Aurel111

Très bon matos que tu as monté là Pour la ligne c'est la Legalis R? Normal qu'elle fasse peu de bruit donc :n1:

Moi j'ai GT2 avec les mêmes circuits et mêmes voitures pour les models pas trop récent ça peut être comparable?

J'ai eu exactement le même raisonnement et le même vote En effet, pour eg4dxi, le même éloignement, mais le cadrage plus sur la gauche avec le parechoc avant très proche du bord droit de la photo et je pense que j'aurais mis plus de temps avant de choisir.

Euh j'ai pas suivi... c'est quoi ton problème

idem

Exactement, quand tu rabaisse, les jantes rentrent légèrement, je peux t'assurer que ça ne touchera jamais. Pour faire le test, met là en déséquilibre, c'est à dire que tu monte sur un truc avec 2 roues diagonalement oposée. Les 2 roues qui seront montées vont rentrer dans l'ailes tandis que les autres vont au contraire s'en éloigner. Il te restera plus qu'à regarder le comportement des roues qui se seront rapprochées de l'aile. (je sais pas si je me suis bien fais comprendre) Comme en 4x4 quoi, lors d'un croisement de pont : Elle s'est bien inclinée en rentrant sous l'aile. Edit by modo (Vtec-inside57) ---> photos rendu visibles

bon bah j'avais une chance sur 2 pour le coté C'est que ça remonte à plus de 3 ans pour moi l'EG3

Il est coté conducteur si je me souviens bien, juste devant la roue arrière gauche. Fais bien attention à le monter dans le sens préconisé.

J'ai pas lu tous les commentaires de toutes les pages, mais ton parechoc abant m'intrigue... On dirait un origine (au vu de la longueur de matière devant les longues portées ainsi que l'arrête discrète à mi hauteur sur les cotés) mais avec l'entrée d'ai modifiée pour se rapprocher d'un Mugen ainsi que le moulage d'un rajout en bas... je me trompe? Ce qui est sûr c'est qu'il est bien réussi. Et pour ceux qui posent la question, ce n'est pas un parechoc SiR (japon) ou VTEC (US) qui eux ne possèdent pas d'emplacement pour les longues portées, et l'aération est différente (voir photo) : http://www.dragtimes.com/images/11293-1997-Honda-del%20Sol.jpg En tout cas superbe, projet complètement homogène, et si on considère que c'est du tuning (il faut se l'avouer, ça en est comme nous le fesons tous à différents degrés ) ça a le mérite d'être du tuning propre, sans excès, avec les pièces qu'il faut là où il faut. :n1:

Bien sûr que si ça passe... Je suis en 205 de large ET35 je suis à ras de l'intérieur des ailes (sans la baguette plastique qui ne sert à rien) Donc toi en 195 ET 40, tu es normalement rentré de 10mm à l'intérieur des ailes donc ça passe sans problème et tu peux la poser sans souci

Hop, juste histoire que je me rappèle qu'il faut revenir plus tard...

Ah oui Mais bon moi c'est un peu par la force des choses, c'est suite à un stockage à l'extérieur et une inutilisation pendant plusieurs moi et pas les plus beaux...

Pour ma VTi c'est 8L/100km sur autoroute en gardant une vitesse constante de 130 à 140km/h (Luxembourg Lyon), au moins c'est sûr y'a que de l'autoroute Sinon je tourne entre 9 et 10L/100km. Concernant les problèmes : - Fuite au joint entre le toit et la vitre conducteur -> changement des joint pour un ensemble provenant d'une delsol de 1997 (conçu différament à cet endroit précis) - Fuite joint solénoïde Vtec depuis que je l'ai acheté -> pas méchant mais changement quand même pour que ça soit enfin propre - Bobine d'allumage et module d'allumage à 154000km (allumeur déjà changé à 70000km je crois par l'ancien proprio) La delsol a callée toute seule et impossible de redémarrer. - Syncro de 3 qui craque depuis la seule sortie circuit que j'ai fais avec la delsol Et c'est tout pour moi en 3 ans, pas de rouille même avant la peinture l'année dernière. Etant donné que les défauts majeurs et la panne récurente de la VTi ont été rectifiés, je compte bien faire les 80000 prochains km sans panne

Bah moi c'est qu'elle est resté tout l'automne/hiver dernier (de Septembre 2007 à Mai 2008) à dormir dehors dans l'herbe en attandant la fin de la construction de la maison et sans rouler de Novembre à Mars car je ne la prends jamais l'hiver... donc ça a pas dû y faire du bien

Bah pour la purge c'était prévu puisque j'ai les durites avia et le DOT5.1 à mettre, et là comme je pouvais pas rentrer les pistons bah les plaquettes passent pas donc fin du montage pour le moment. ça a l'air quand même de prendre du temps cette opération! Je le ferais cet hiver comme je roulerais pas avec la delsol, ça me laissera le temps de trouver des étriers si jamais c'est pas réparable. Le problème c'est que celui de gauche est grippé mais freine quand même, alors que celui de droite est grippé au point de ne même plus freiner (ou très très peu) donc ça va être chaud pour lui je pense C'est quoi ça le "bistro de la métropole lilloise"

Comme dit dans le titre, je recherche des étriers arrière de VTi, les miens sont grippés.... donc j'en cherche des pas grippés

http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=123640&postdays=0&postorder=asc&&start=0 ça te fera déjà beaucoup mooins cher et tu as le choix

Pour les jantes, j'avais failli acheter les rota fighter mais sous la marque Onsoku sur le forum delsol mais la commande a été annulée car pas assez de monde pour le GB. ça m'aurait permi de passer en 16" tout en gardant l'esthétique de mes jantes actuelles. Dis donc je savais pas que t'avais déjà acheté l'aileron Reste plus qu'à le poser, dommage que le lissage soit obligatoire, tu vas devoir repeindre complètement la malle Pour les bas de caisse arrière je vais m'y remettre début octobre

Et puis il faut aussi que je remette la main sur le joint qui va entre la patte et le radiateur sinon c'est pas la peine. Je sais que je j'ai gardé le joint d'origine du radia d'ITR, mais alors où il est maintenant...?

Moi j'aime pas être une ESi

Bah avant de chercher un moyen de la mettre, faut que je trouve du temps pour y regarder de plus près...

Merci pour les coms :D Bah il suffit de t'inscrire sur le forum et d'envoyer ton inscription :D

Merci à tous ça fait plaisir... de toutes façon je continue sur ma lancée au fur et à mesure des finances Prochaine étape -> moteur Démontage, changement de tous les joints (queues de soupapes, culasse, Vtec et tous les autres au passage) + distrib, et éventuellement passer en carto Mugen Euh... sur un autre forum... Gail, tu seras à la sortie circuit de Dijon Prenois fin octobre avec Objectif Circuit?

Bah en fait les jantes EG6 allaient bien au début, mais pas du tout avec la nouvelle teinte qui arrivait et pas du tout en accord avec l'esprit final du projet. Pour résumer mon projet, je veux en faire une voiture au look moderne, donc par exemple adieu les phares d'origine et bonjour les glasses lisses. les feux arrière viendront plus tard. Les jantes d'EG6 étant en 15 et bien rentrées dans la carrosserie, ça n'allait plus avec les tendances automobiles actuelles. Donc ensuite peinture complète en rubis red de chez Lotus. Au programme, lissage du support de plaque avant et des gicleurs du capot. Seule la baie moteur n'a pas été peinte, je le ferais plus tard. Et puis voilà ce que j'ai fait avec un morceau de fibre de carbone... :D Bon par contre je me suis loupé, le dremel a ripé pour la découpe finale et le carbone est abimé en bas... et puis j'ai pas mis assez de résine donc c'est pas lisse et ça donne pas super. Faut que j'y refasse quand j'aurais le temps... Petite modif que j'ai faite la veille de mon mariage... des stickers... ] Ensuite changement de tous les joints de toit/arceau/cadre parebrise car les miens avaient des fuites. J'ai donc trouvé des models d'après 1996 qui sont conçus différement et ça ne fuit plus. Puis je me suis attaqué aux freins, disques EBC rainurés pointés, plaquettes yellow stuff EBC et flexibles Goodrige. Peinture des moyeux en noir avec une peinture résistante à très haute température (650°) Le kit complet emballé : Freinage avant : Freinage arrière : Mise en peinture et résultat final : Adaptation d'un radiateur d'Integra Type R (j'en ai profité pour démonter tous les faisceaux, ABS, CAI... et ainsi faire la peinture de la baie moteur qui n'avait pas été faite lors de la complète (€ € €) Petit détail, comme j'ai enlevé la plaque bleue sur la traverse pour refaire la peinture, je l'ai refixée avec des rivets blanc... Et comme j'ai dû démonter le collecteur pour modifier les fixations du radiateur car il me gênait, j'en ai profité pour nettoyer la crasse qui était sur le bloc #zen# Rabaissement avant de 1,5cm suplémentaires et plaque arrière spécial photos : Changement des habillages intérieurs de l'arceau pour des models noir d'après 1996 Avant : Après : Les écrous teintés rouge : Le freinage avant monté mais pas encore rodé : Le freinage arrière viendra plus tard, pas assez de temps et les étriers sont grippés donc à changer. Et enfin les feux arrière modifiés : En fait ce sont les feux d'origine, j'ai enlevé la vitre et remplacée par une vitre de feux lexus modifiée à mon goût. Toujours dan l'esprit de rajeunir le look général. Celà dit, les feux sont loin d'être finis à l'intérieur (remodelage des compartiments). Voilà une photo où on voit les disques après usage. Sur les précédentes photos y'avait encore le revêtement anti rouille qui lui donnait une couleur jaunâtre. C'est mieux maintenant :D Achat de BAR avant et arrière supérieures CUSCO Photos avant montage : Voilà donc où j'en suis à l'heure actuelle

Alors voilà , depuis le 30 octobre 2005, je suis l'heureux propriétaire d'une Del sol Vti de 93. Elle a comme particularité en plus des autres options d'avoir le toit électrique et le cuir fauve des esi 25e anniversaire bleu nuit. J'ai en plus un silencieux Ractive style Mugen Twin loop, des suspensions Koni et Apex réglables en hauteur et en dureté ainsi qu'une admission cold air intake Evotion, un boitier APEXi VAFC et un short shift. Les jantes proviennent d'une EG6. Voici quelques photos au retout de l'achat (Paris / Lyon) : Ensuite j'ai changé les jantes, ce sont des BSA 243 en 17" montées avec des Hankook Ventus Sport K104. Matez la plaque d'immat au passage Mettre des jantes toutes neuves c'est bien, mais du coup les étriers de freins font un peu tache derrière... j'ai donc refait la peinture des étriers de freins en doré. Puis teinte des feux arrière (j'ai horreur du mélange rouge / orange en fait) : Coté intérieur, changement des anciens tapis pour des noir avec liseré et écriture grise... ça va déjà mieux . J'ai aussi échanger l'antenne pour un model électrique et installation d'un bouton sur l'alimentation que j'ai placé dans un des emplacement entre les sièges à l'arrière... . Je l'ai branchée de telle façon que je puisse bloquer sa sortie si j'écoute un CD par exemple et aussi pour l'arrêter à la hauteur désirée quand elle se déplie... pas besoin d'un antenne de 1m pour écouter la radio si ça capte bien... et puis j'aime pas trop le look voiture télécommandée quand l'antenne est dépliée à fond. On continue les ptits détails mais qui ont leur importance... #zen# Les tweeters parfaitement intégrés dans les panneaux de porte, ce sont des Focals et le rendu du plastique est quasi identique aux plastiques d'origine... le top pour l'intégration... J'ai aussi peint les poignées intérieures en noir mat pour s'accorder au reste. Elle étaient grises à la base et ça allait pas du tout avec le reste. On passe au volant, voici la pièce en titane usinée spécialement pour moi par mon beau-père. Le H a été gravé au laser... La pièce n'est pas plate mais légèrement bombée Et pour continuer la restauration, un ptit tour sous le capot... Voici comment c'était avant (CAI Evotion déjà monté à l'achat de la voiture): Après nettoyage et peintures diverses... Changement de l'embrayage par un kit Exedy.