Roberto11

Si tu es coincé pour l'échange standard, tu peux toujours acheté un chra (partie centrale du turbo) . Il te suffira de démonter les escargots de la partie chaude et froide de ton turbo pour les remonter sur ton nouveau chra. Sur le site de Titjaune, il est possible d'en acheter

Je te donnerai les canaux à loguer ce soir, il me semble que c'est le 10 ou le 11 mais faut que je vérifie sur mes anciens logs. Je vais t"envoyer mon tél par mp, je pourrais t'expliquer ce sera plus simple que par écrit.

En fait, faut démonter tout le circuit d'air, le catalyseur et ensuite tu passes ton turbo (effectivement solidaire du collecteur d'échappement) par le passage du cata. Dommage pour le pc, pour moi ça fait un peu loin. Tu connais personne dans le coin avec un pc sous xp ou carrément avec un vagcom ?

voici les tarifs trouvés sur etka (mise à jour au 27/01/14 soit aujourd'hui) Les pièces pour le coté gauche : 1X 1K0 885 861 E (H ou N) 77.52 TTC 1X 1K0 885 862 E (H) 76.76 TTC 1X 1K0 885 721 B 37.82 TTC 2X 1K0 886 935 pas de tarif Les pièces pour le coté droit : 1X 1K0 885 861 D (J) 76.76 TTC 1X 1K0 885 862 D (J) 76.76 TTC 1X 1K0 885 722 B 37.82 TTC 2X 1K0 886 935 pas de tarif Voilà donc je précise que les tarifs sont à titre indicatif mais ne doivent pas être loin de la réalité. Il faudra également valider les références directement en concession pour ne pas avoir de mauvaises surprises.

Je n'ai jamais eu à faire le montage les 2 alteas que j'ai eu en étaient équipées et c'est très pratique. Pour les tarifs, je pourrais te donner les tarifs fournis par etka (faudra juste que je fasse la mise à jour des prix avant). La plupart des concessions ne donnent aucun prix par mail ou par téléphone sauf si tu connais le magasinier et encore moins par mail, pareil pour la commande à distance. Tu n'as pas le choix d'aller en concession pour commander. Attention aussi aux références, car certaines peuvent être modifiées souvent juste au niveau de la dernière lettre et tu te retrouves avec une pièce inutilisable et surtout que tu ne peux pas te faire reprendre.

Avant de tout démonter essaye de faire un log de la pression de turbo pour voir comment elle se comporte. Pour ma part, j'avais démonté et désassemblé celui de mon ancien BKD 2 ou 3 fois. Pour le démontage au niveau du moteur c'est tout à fait faisable et encore plus facile avec quelques outils spécifiques. Pour le désassemblage du turbo il n'y a rien de bien compliqué non plus faut juste être précis et organisé. J'ai encore un turbo en vrac à la maison si tu as besoin d'infos ou même de visserie pour la géométrie variable par exemple. Je crois qu'en passant par Seat faut compter entre 1000 et 1500 euros

J'ai trouvé ce relais dans etka et elsawin mais il n'apparait que sur l'alhambra pour Seat (la lettre A a été remplacé la lettre C dans etka). Il se seitue (pour l'alhambra) sur le porte relais supérieur en abs à gauche du volant. Voici quelques photos Voilà si tu arrives à faire quelque chose de ces infos tant mieux

Merki

Coucou les amis, J'ai pris le temps ce matin de poser la barre anti rapprochement et voilà ce que ça donne J'ai essayé de faire au mieux/propre avec le dremel pour la découpe de la tôle. En espérant que la peinture grise tienne sur la barre.

Bizarre ton histoire tout de même. ...

Centrale électrique, c'est le module confort il me semble

Bon ben espérons que ça soit ça Je ne connais pas le nom exact du calculateur J519 mais ça doit être le principal, celui qui gère à peu près tout dans l'habitacle. A voir sur elsa, s'il y a un nom ou sur etka même

En fait le seul point commun entre le klaxon et les autres commandes du volant c'est le calculateur J519. Les masses sont différentes.

Je viens de regarder sur elsa et hormis un problème soit sur le calculateur soir un soucis de masse je ne vois pas trop ce que ça pourrait être. En tous cas comme toi je ne vois en quoi le capteur d'angle serait en cause ? Aucun défaut avec vagcom je présume....

Voici quelques photos prises avant et après le montage des amortisseurs Origine (l'est pas beau mon mètre ? ) Avant : Arrière : Après rabaissement : Avant : Arrière : Et 2 photos plus larges : J'ai également résolu mon souci de xenons

Coucou à tous, J'ai monté les FSD avec ressort HR ce week-end. Ayant l'habitude de remplacer des amortos sur leon et autre me suis dit que ça serait facile et en fait po du tout. Mon voisin mécano est venu me filer un coup de main, on a élaboré une technique pour s'en sortir et on a pu tout remplacer. Le problème se situait surtout côté passager, la jambe de force sortie des 2/3, le cardan touche la barre stab. et les vis des amortos arrière serrés comme pas possible. Donc prochain investissement, un marteau plus gros Les platines de la barre stab sont en place mais je voulais d'abord rouler un peu avant de l'installer la barre en elle même, qui plus est, je n'ai pas encore fini de préparer les découpes au niveau du pare feu sous la baie de pare brise. J'ai pris 2 photos mais qui au final ne donnent rien en terme de rendu. J'en ferai d'autres peut-être demain. En tous cas niveau confort, c'est parfait Par contre, lors du remplacement du ressort arrière côté conducteur des pas vu le capteur d'assiette des xenons et il a dû mal se placer donc je n'éclaire que 2m devant moi, à revoir quoi.... La suite et donc les photos bientôt

nickel si tu as pu commander tes filtres

J'ai réceptionné l'accoudoir hier et fini de le mettre en place aujourd'hui. Voilà le résultat : Vivement les amortos

Salut, Pour le filtre à air, la hauteur (75 ou 70mm) n'a aucune importance. La différence de hauteur est liée à la présence ou non d'une couche de mousse sur la partie inférieure du filtre et qui évite la présence d'insectes dans le filtre à lui même. Pour le filtre à gasoil, il me faudrait ta référence moteur (c'est noté sur l'étiquette sous la moquette du coffre) (ex BKC) ainsi que le numéro et le nom de l'équipementier inscrits sur le bocal du filtre à gasoil. Pour être sûr

Mais tu confirmes que la calandre et les optiques sont différents

Bon histoire de gagner un peu de temps, j'ai déjà assembler les amortos avant comme j'avais commander les soufflets et têtes d'amortos en neuf. Voici une tite photo après assemblage Y a pas dire qu'est-ce que c'est bien les ressorts courts, presque pas besoin de compresser le ressort pour l'assemblage.

Pas de soucis Après je pense que le ressenti sera forcément différent entre des combinés filetés qui sont d'une technologie standard et plutôt plus dur tout le temps. Alors que les FSD sont plus adaptatifs selon le type de revêtement. De plus le grand intérêt des combinés filetés est de pouvoir jouer avec la hauteur de caisse et de pouvoir descendre le véhicule assez bas. Dans tous les cas je trouvais que les amortos d'origine de cette altea sport étaient déjà plus souples que ceux montés sur l'altea précédent avec son pack sport up.

Coucou à tous, Pour fêter la première année de l'altea en ma possession (et presque 24000 km), j'ai fait quelques emplettes. J'ai donc à installer courant janvier des amortisseurs Koni FSD avec ressorts H&R en -35 ainsi que les soufflets et tête d'amortisseur (pour les amortos avant) et une barre anti rapprochement Wiechers. J'ai reçu pour mon anniversaire l'accoudoir OEM (enfin à réceptionner), donc montage à prévoir également. Je vous ferai quelques photos lors du montage. Meilleurs vœux à tous encore une fois Tcho

je sais pas si ça va dessus il faudrait demandé a Roberto A priori les pare chocs avant facelift et après facelift ne sont pas interchangeables directement. La calandre et les optiques sont différents. A l'occase faudra que je regarde les références des ailes et capot s'il y a des différences.

Le fait d'avoir évacué l'huile a effectivement peut-être sauver le moteur. Le voyant reste allumé car le défaut est enregistré dans le calculateur et tant que la valise n'est pas passée il reste allumé (enfin de mémoire). Peut-être que ton volet était dans une position intermédiaire ce qui pouvait gêner le passage de l'air, d'où le confort de conduite retrouvé. Pour le ressort je confirme, c'est la m...de même juste pour un démontage lol