Roberto11

Les pneus sont ok. Je t'enverrai mon mail perso pour qu'on en discute

Les roues sont identiques entre non FL et FL. Donc pneus en 225/45/17. Pour le tarif, je ne sais pas trop aux alentours de 500 euros je dirais, en fonction de l'etat des pneus. Sachant que je vais monter les zenith (Non facelift) sur un altea Facelift.

Ok, tu pensais investir vers quelle période ?

C'est une possibilité, à voir

Avec les pneus, je mettrais une photo de l'usure des pneus mais y a encore quelques milliers de km à faire avec. Ca t'intéresse ?

Voilà t'as tout compris, eh ben dur dur le réveil

Les jantes de la TSI sont des 17p, jusque là tu me suis.... Je monte les zeniths, et j'échange les 17p d'origine de la TSi contre des 16p, car je ne veux pas monter des pneus hiver sur des 17p car les pneus sont bien plus chers et puis la réduction de largeur réduit un peu l'augmentation de conso liée à températures hivernales. C'est bon là c'est clair ?

J'ai gardé les zenith en 17p de l'ancienne altea (elle est partie avec les 15p tôles). Je souhaite donc échanger celles de la TSI (plus récentes donc moins abimées) contre des 16p (pour l'hiver) et je mettrai les zenith pour l'été. Mon explication est plus claire ?

@Roberto : pour la référence du filtre à gasoil, jettes un coup d’œil par là Ok c'est noté KX178D (Knecht) lorsqu'il y a la purge sur le bocal KX220D (Knecht) lorsque le couvercle est plein (pour ma part c'est ce modèle qui était monté sur mon ancienne altea et donc celui que j'ai encore en stock)

Coucou à tous, Quelques nouvelles du TSI, J'ai testé le mécacyl CR pour la lubrification et pour le moment, ça fume à chaud lol, ça me rappelle le 140 avec la fuite de LDR Bon sinon pour les ampoules des feux antibrouillard et recul, j'ai acheté des kits resistance plug and play, enfin normalement, sauf que le porte ampoule chinois est loin de remplacer le porte ampoule d'origine, donc je suis à la recherche de matériel d'origine d'occases (j'ai contacté une casse dans le nord qui vend des pièces d'altea et j'attends leur retour). Bon sinon, je crois que la voiture n'a pas apprécié d'être stockée pendant plusieurs mois sans rouler, les klaxons sont HS en tous cas il n'y a plus aucun son. Je passerai sous la voiture (ça faisait longtemps ) pour voir ce qu'il en est. Ah oui j'ai également installé le filtre green dans la boite à air. Prochaine étape, les étriers en jaune..... et courant mars je mettrai en échange les 17p d'origine contre des 16p d'origine avec pneus HS + complément, pour l'hiver prochain :-k Donc si certains sont intéressés faites moi signes La suite au prochain épisode :hi:

Chacun sa technique

Voilà le joint trouée, la réf trouvée sur le net : 028 131 547 B (à vérifier lors de la commande chez VW) environs 4 euros. A la limite, si tu as la possibilité de la placer en sortie de turbo c'est encore mieux. concernant le papillon d'air, il est préférable de ne pas le supprimer, contrairement à la vanne egr, ar tu auras au final toujours ces vibrations lors de la coupure du moteur ce qui n'est pas des plus agréables que se soit pour toi et pour la voiture. Tant mieux si elle ne consomme pas de LDR. Pour la vidange, le plus pénible c'est le remplacement du filtre à huile, car tu as le tuyau rigide d'arrivée des gaz sur l'egr, qu'il faut dévisser pour faire de l'espace. Pour les filtres, je t'enverrai un mp, une fois que tu m'auras dit ce qui est écrit sur ton bocal de filtre à GO, car il existe 2 modèles (cf la discussion dans la rubrique Atelier-> entretien des 120000kms.

La différence entre un chassis "normal" et un sport up, se situe au niveau des ressorts plus dur et légèrement plus courts, et il me semble que la barre stab doit avoir un diamètre légèrement supérieure, voire peut-être les biellettes de barre stab avec une forme différente mais ça s'arrête là. Est-ce que ta voiture consomme du liquide de refroidissement ? Si non, tes bougies sont simplement HS, si oui tes bougies sont peut-être HS car ta culasse boit du LDR (comme dans mon cas, le bougie du cylindre 2 était en défaut, le cylindre 2 buvait du LDR...) Je préfère te poser la question comme le 2L 140 pose beaucoup soucis de fiabilité (la version 16s BKD uniquement). Pour le démontage des bougies, il faut démonter le cache culbuteur et être assez précis, car les bougies sont placées entre les arbre à cames, donc pas super accessibles. Pour ta vidange il te faut: huile filtre à huile + bouchon de vidange filtre à GO filtre à air filtre à pollen (si tu veux profiter pour le changer) Pour les filtres à huile et à GO, j'en ai en stock de mon ancienne altea, si ça peut t'intéresser....

Plus que le bloc diesel, c'est surtout le fap qui n'apprécie pas les tous petits trajets, surtout si tu ne fais pas régulièrement des longs trajets, pour faire chauffer toute la ligne et décrasserle bazard. Ce qui serait pas mal c'est de scanner la voiture avec vagcom, voire si un défaut n'a pas été enregistré. Si je ne dis pas de bêtises tu habites dans le 77, ce qui fait un peu loin, mais si jamais tu passes dans le 78, je pourrais te la scanner sans soucis.

Pour la mesure de l'amorto, à part un pied à coulisse pour mesurer le diamètre de la jambe, tu ne trouveras pas l'info (à part peut-être en allant chez seat avec ton numéro de chassis).

mp

Les 2 huiles n'ont pas la même viscosité. Alors je dirais que pour un complément (min-max de la jauge de niveau, il ne doit pas y avoir de soucis, maintenant sur une vidange complète je ne mettrai pas moitié l'une moitié l'autre. Si ton huile peut s'acheter en conditionnement de 2L, tu auras suffisamment pour faire ta vidange et ça te coûtera forcément moins cher même si je te fais un pris sur l'huile et les filtres. Ok pour les filtres en tous cas C'est à toi de voir

Euh moi y en n'a pas avoir compris mais j'attends ton retour

Il m'est également arrivé d'avoir des trous au niveau de certains changement de rapport à un niveau moindre car au final pas besoin de m'arrêter, et ça m'arrivait toujours dans un long virage à droite en descente et pareil je me demandais si ça n'était pas un soucis d'appui sur la pédale. Au final, dans mon cas (je précise), c'était la mécatronique (boitier électro-hydraulique qui gère la boite dsg) qui commençait à déconner (peut-être une électrovanne de partiellement bouchée). Les symptômes étaient que les rétrogradages se faisaient à un régime très bas (1200trs/min) donc l'auto était très lente à reprendre lors d'une accélération, et surtout lorsque j'arrivai sur un rond point en 2ème, et que je voulais m'engager rapidement, la boite repassait en 1ère et de manière très brutale. C'est un ancien mécano de chez Audi qui a pu diagnostiqué le problème à partir de mes impressions de conduite, car aucun code défaut n'avait été relevé, ni avec mon vagcom, ni en concession. Ce que j'ai pu en conclure entre autre, c'est que les concessionnaires (certains tout du moins) ne se basent plus que sur les appareils de diagnostic et sont donc incapables de déceler une panne à la c.n

Bon j'ai vérifié et c'est OK pour la réf du filtre à GO. Dis moi ce que tu prends (filtre à huile, à GO, huile) et je donnerai mon prix.

pas souci, mon odb est là en tapant la référence sur Oscaro par exemple je trouve encore différents trucs ! je ne comprend plus !! Oui c'est pour ça que je préfère être sûr du bocal, comme les références changent régulièrement. Je te dis ça ce soir

Je vais vérifier ça ce soir avec etka mais ça a l'air OK. Si tu ne vois pas de réponse de ma part avant 22h relance moi, c'est que j'aurais oublié

Oui le nom de l'équimentier est noté sur le côté du bocal. D'ailleurs je te conseille de le démonter, de le vider et le nettoyer au moins une fois, car le bocal sert de décanteur pour que l'eau condensé y reste, sauf qu'il n'y a pas de purge sur le bocal, donc l'eau ne peut-être évacuée. Pour l'huile j'en avais pas non plus mais c'est ce que je mettais car homologué longlife. Je peux te faire un prix (par rapport à l'huile que tu aurais acheté pour ta vidange) avec cette huile-ci ainsi que le ou les filtres. A toi de voir, et pas de soucis pour la vidange. D'ailleurs si un jour tu as un défaut à effacer n'hésites pas à me contacter, je suis équipé

Salut, Effectivement comme l'a dit Loumig, tu peux largement le faire toi même. Pour le filtre à huile, il faut choisir en fonction de ton code moteur ex : 2L TDI 140 = BKD ou BMN. ENvoie moi le code chassis si tu veux et je te dirais ce dont tu as besoin. Pour le filtre à gasoil, il faut choisir en fonction du fabricant du récipient du filtre car il existe effectivement 2 types de filtres. Pour info, je vends de l'huile (elf 5w30 spécial FAP), des filtres à huile et à gasoil pour moteur BKD. Si t'as besoin on peut même s'arranger pour le faire chez moi si tu n'as pas de garage.

Le principal étant d'avoir au moins un élément sur la ligne qui ralentisse un peu les gaz, soit un cata soit un silencieux pour un minimum de contre pression.