titjaune

Moi, ça me tenterais bien de taper dans la DSG (6 rapports, mais elle est perfectible aussi...) une fois que mon "hoquet du TDI" sera résolu... vu la distance, je me laisserais bien tenter par une mini reprog aussi tant qu'à faire...

Je suis en full led et HID depuis des mois (années ? je ne sais plus) et que ce soit grâce à une définition dite "canbus error free", l'ajout de résistances ou par désactivation de la surveillance via VAGcom, tout fonctionne parfaitement et durablement. Seuls les AB et les feux de route ont conservé leurs ampoules à filament... Un petit problème de fiabilité avec celles-ci très vite résolu par l'envoi d'une "ampoule" neuve en garantie ( merci gem-led)

Si c'est des navettes c'est là Si c'est des T10 (ou W5W) ici (attention, les deuxièmes sont à l'unité !)

Bon, dernières nouvelles de ma BMB : Recalée au contrôle technique hier : fuite importante de gasoil rendant impossible le contrôle de la pollution C'est vrai que depuis le remplacement des joints de ma pompe tandem j'ai une odeur de gasoil sous le capot mais je n'avais pas identifié de fuite après avoir épongé les écoulements dus au démontage... Vu d'au dessus tout à l'air à peu près sec mais il parait que le "ski" sous le moteur est inondé de GO... Je surveille pourtant mes emplacements de stationnement depuis des semaines mais je n'ai rien vu par terre... Grosse intervention prévue dans les prochains jours : -Dépose du collecteur d'admission pour réparation filetage (hélicoil) de la bride de montage de l'EGR -Vidange du LdR pour dépose du filtre à huile et de son support/échangeur afin d'avoir accès au capteur de vilebrequin. -Reprise du calage de la distribution et remplacement du capteur d'arbre à cames d'admission -Dépose et vérification de l'alternateur et/ou remplacement du régulateur de tension (charbons) -Recherche de la fuite de G0 et remplacement probable des durites d'alimentation et de retour de GO à la pompe tandem -Remplacement du filtre à GO

D'après ETKA le cache pour double DIN à coins arrondi (type RNSxxx) est à près de 29€ (il a doublé de prix en 3 ans...) et celui avec les coins à angle droit (navigations Pioneer, Clarion...) est à moins de 23€... tout ça en TTC et en concession avec la garantie qui le coloris sera le bon...

Chez moi elle passent sans résistance mais je n'ai pas un facelift, les calculateurs sont moins exigeants...

Je capte pas tout les gars... Ma BMB Stylance de 2004 est équipé à l'origine d'un autoradio intégré qui lit les CD/MP3... c'est une des premières BMB... Peut-être est-ce parce que le premier proprio a demandé le Bluetooth d'origine ?

Un petit UP pour le branchement de la sonde de lave glace... Merci !

Sur les grosses cylindrées ou lorsqu'il y a besoin d'un fort couple de traction à bas régime (Camions routiers, véhicules tout-terrain, trains en milieu rural) le diésel restera "nécessaire" et prépondérant sur l'essence. La fiabilité et le plus faible coût d'utilisation, caractéristiques premières des anciennes générations de moteurs au gazole sont depuis celles des motorisations essence, la complexité des TDi, HDI et autres JTD et DCi et les sources de pannes innombrables qu'elle entraine pesant lourdement dans la balance. Les nouvelles et futures technologies utilisant le sans plomb leur ont maintenant emboité le pas, il y a fort à parier que cette récente sophistication aura à terme les mêmes effets néfastes sur le portefeuille de l'automobiliste... Un ami me répétait souvent quand je faisait de la compétition : plus on va vite et plus c'est difficile d'aller plus vite... On arrive au bout du développement des techniques d'exploitation des moteurs à combustion interne. Peut-être un jour verra-t-on la généralisation de la technologie HHO (hydrogène auto-produit par le véhicule et consommé en plus du carburant d'origine, voire à sa place ; petite recherche Google pour se faire une idée) qui permettrait de re-simplifier partiellement la gestion moteur... L'avenir très proche, pour une solution économique, écologique et durable, passe par l’électrification des réseaux de transport en commun, le développement de filières de production de carburants dits "bio" (biomasse, algues ou cyanobactéries), la propulsion électrique et/ou hybride (quand on sait quoi faire des vielles batteries) et l'avènement du moteur à air (et/ou azote) comprimé. Désolé Roberto de faire du HS en "trollant" ton topic, mais vu que la voiture dont il traite n'est plus dans ton garage...

Le gazole (liquide) restera toujours (c'est de la physique) plus énergétique de de l'essence. Mais les travaux récents des ingénieurs motoristes des grandes marques réussissent à glaner pas mal de points de rendement sur les nouveaux ou futurs moteurs essence, comme ils l'ont fait ces 15 dernières années sur les diésel depuis le Multijet du groupe Fiat (1997)

Oups ! J'me suis gouré, le premier chiffre c'est le mois (avril pour un 409.1), le second groupe l'année (2009 pour le 409.1) et la décimale la version (première version d'avril 2009) Le système intègre toutes les versions précédentes de 1996 à avril 2009 dans ce cas

Non, si le câble n'est pas "updatable" et qu'il s'appelle Vx06 (x étant la version et 06 l'année) il ne se loguera pas à un modèle du groupe VAG de 2008. Il te faut soit un câble officiel updatable, soit un modèle portant une référence postérieure à V109 pour être sûr (attention, V109 est plus récent que V508 par exemple !) Bonne recherche !

Pour le feu de recul j'ai combiné deux solutions, voire une troisième : 1) ça même si la mienne, plus commercialisée, est un peu moins puissante... 2) Ceci combiné à mon poste 2 DIN, GPS,DVD GTCE8904. 3) Ce genre de truc prochainement posé de part et d'autre au dessus de la plaque, dans le pare-choc AR

C'était de l'humour m'sieur ! J'ai toujours entendu dire qu'on monte à Paris : ça doit être plus haut non ! et

Pour ça

Une autre technologie de bi-xenon, l'ampoule est fixe, seul un masque se déplace :

Pour les appels de phare, c'est le principe de bi-xenon : un seul "filament" se déplace au cœur de l'optique et derrière un masque, la répartition du flux lumineux change en même temps que la focale : Pour mes feux de jour, a) je n'en n'ai pas d'origine (2004) b) j'ai monté des dectanes avec Réels DRL à intensité variable qui servent aussi de veilleuses (rangées de LEDS HP style Audi, Citroën, Kia...) c) les BA15S équipés de 4 CREE chacune étaient destinées à l'unique feu de recul mais j'ai peut-être trouvé plus approprié et elles vont finir en DRL pour la Polo 6 d'un cousin de ma femme : situés à côté des AB, très bas dans le pare-choc AV, leur lumière rasante ne devrait pas poser de problème...

Les Koni FSD sont aussi dans mon panier chez oscaro... mais j'ai trouvé moins cher Là (>110€ quand même !)

Avec ça les feux de jours seront au top ! On peut aussi les demander en Ambre pour le clignos ou poser celles-ci Dispos aussi en rouge pour le feu de brouillard. Celles-ci conviennent parfaitement au feu rouge principal/stop "tail/brake" (moyennant une résistance et/ou un passage par un VAG.Com) Mis à part les AB et les pleins-phares, ma BMB est full led/HID et je l'aime comme ça

+1 pour les feux de jour à cet endroit... Pour l'assise plus souple, vu qu'ils ont aussi assoupli les suspensions avec le face-lift de 2009, on n'est plus très loin de friser le Citroën de base là... Et la DSG ne te manque pas ?

C'est normal... ça monte au retour!

Déterrage de topic version profonde ! Pour ceux qui veulent conserver la radio d'origine tout en bénéficiant des supports audio modernes (MP3, USB, SD Card et "aux") on peut trouver ça 64€ HT

En effet il n'est pas très cher ! Mais chez le même fournisseur (et 120€ de plus, c'est vrai...) le descendant de celui que j'ai monté (GTCE8904) est plus complet et performant : Winca GC004

Ne serais-tu pas sur l2p

Le signal "service maintenant" signifie qu'ils n'avaient pas ré-initialisé l'indicateur de maintenance... dur pour une concession et sur une révision des 60 000km... sur une DSG en pus. Il me semble qu'elle doit être plus approfondie celle-là non ?