titjaune

Bonjour et Le rouge semble bien être du rubis, la finition est bien en "Stylance" même si le traitement des vitres arrières fait penser à du "Gran Via"... mais en 2004, pas de Gran Via Par contre, le 105 de 2004 avait droit à la double sortie d’échappement

Vérins commandés. J'envisage moi aussi de repeindre les Polarys en 16' d'origine pour les revendre. Un petit gris métal standard sera plus approprié pour une vente (le gris "satin" d'origine est un calvaire à entretenir)

J'ai un petit doute sur la santé de mon alternateur ou de son régulteur : la tension maxi semble être de 12,9V au lieu des 14V indiqués dans les spécifications. Ma batterie neuve commence déjà à afficher une tension de l'ordre de 11,5V à l'arrêt... Quelle tension avez-vous sur vos TDI 140 IP ? Il parait que ça peut être une piste pour le "hoquet" du TDI, les IP ayant besoin d'une bonne tension pour fonctionner de façon optimale D'ailleurs, sans que personne n'ait communiqué là dessus, la réf du régulateur a été abandonnée au 1/08/2011 au profit d'une nouvelle...

Les emplacements sont pré-percés pour le porte ampoule et l'interrupteur. le plus contraignant a été la réalisation du câblage... sans faisceau d'origine (à moins d'aller en trouver un à la casse, faut un sacré bol pour çà...) il faut improviser, trouver un + permanent (LEDs consomment rien, pas grave si ça reste ouvert la nuit ), aller reprendre de la masse sur la traverse du TdB et faire en sorte que les fils ne fassent pas de bruit en roulant

Le plus chiant est de repousser le piston de l'étrier arrière en tournant. En bricolant un peu on arrive à se fabriquer un dispositif avec une clé à ergots de meuleuse d'angle, une tige filetée, deux ou trois écrous et une rondelle très large ou une tôle percée.

J'ai tout fait moi, tarifs Oscaro, j'men souviens plus, j'ai fait une commande maousse l'année dernière lors d'une promo Oscaro et j'ai tout fait au fur et à mesure dans l'année. Disques et plaquettes de marque, ça ne revient pas si cher en livraison lente (forfait livraison chez eux quel que soit le poids)

salut et re-bienvenue. pour les disques, le remplacement doit épaisseur résiduelle du disque peut indiquer la nécessité de le remplacer. Je viens de faire les 4 miens à ~125 000km. les AR étaient "out", les AV pouvaient tirer encore un peu mais les plaquettes étant au bout, j'ai pas tenté.

Voilà. J'ai immédiatement rechargé le bordel inhérent à toute boîte à gants moderne : éthylotest, solution hydroalcoolique anti H1-N1, couverture de survie, frontale, gants wind-stopper, trousse 8CD (j'ai dit moderne la voiture, pas Hi-Tech...), disque de stationnement, stylo pour les chèques, etc...

On parlait de quoi sur un autre post ? Encore un exemple d'un départ de VAG vers General Motors... Beau camion au demeurant

L'idéal, à terme, est de quitter le groupe VAG : il est là le foutage de gueule. Kaalité halemaande, c'est une expression un poil usurpée depuis les années 2000. Mercedes a eu son lot de conneries, BMW chasse sur des comptes en banque d'une autre planète (Audi itou), VAG a si bien formé ses personnels à l'emberlification des neurones de leurs clients que plus personne ne comprend plus rien, quel que soit le côté du comptoir... restent Opel, agent européen de General Motors et Ford, vrai-faux allemands sur lesquels je n'ai pas d'avis, faute d'expérience avec eux. Honnêtement, Hyundai et Kia jouent sur du velours en utilisant des technologies éprouvées par d'autres, après que les plâtres fussent essuyés : tarifs et fiabilité deviennent faciles à tenir du coup... au pays du matin calme...

Par contre, le fil rouge qui court sur la boîte à fusible, ça fait pas très "fini" D'autant qu'en soulevant le couvercle de cette boîte, tu trouves plein de possibilités pour tirer un "+ permanent", protégé ou pas. J'attends confirmation lundi mais je doit pouvoir trouver des kits de vérins de capot spécialement dessinés pour Altea et Leon². Noirs, look carbone ou tex-alu, à un super prix sur eBay. Chercher le vendeur alvoturk9000 sur la bay internationale A suivre...

Sur un mode plus léger, la boîte à gant a son éclairage désormais. Leds comme il se doit et à 9 SMD s'il vous plaît ! On voit dedans comme en plein jour !

Dernière nouvelles. J'ai fini par tomber ma pompe tandem pour en changer les joints... tous les joints. Première constatation, à la vue de la pâte à joint présente entre la culasse et la pompe, je ne suis pas le premier à la démonter (rien n'apparaît dans le carnet...) Deuxième constatation, la partie "pompe à vide" est noyée d'huile moteur bien noire qui a pu provenir des ruptures des membranes EGR successives ou d'une fuite interne due à un joint ou à l'obturation par cette fichue pâte à joint d'un trou de récupération au niveau de l'entraînement par l'arbre à cames. Troisième constatation, qui confirme la première, le joint à lèvre double qui sépare les deux compartiments est en travers, gage d'une étanchéité imparfaite entre le côté qui baigne dans le gasoil est celui sous "vide" qui correspond quand même avec le haut moteur (il souffle bien quelque part...). Nettoyage minutieux, séchage et "hydrofugeage" au WD 40, remontage, tremblage en vue du démarrage... AU QUART DE TOUR les amis ! la pompe du réservoir doit mettre tout le circuit en pression dès que la clé est engagée (pendant le "préchauffage") et du coup, pas de ratée au démarrage, le compartiment GO s'est rempli et purgé tout seul, NICKEL ! Sensations : une meilleure réactivité à la pédale, moteur moins rugueux... mais le comportement acyclique est toujours là... Dès que le moteur tourne sans charge à chaud (N, P, filet de gaz en circulation ou pied sur le frein à l'arrêt : la DSG débraye dans ce cas) il hocquette. Bilan : Changement Faisceau IP, Joints IP, 4 IP comme neufs, bougies de préchauffage, EGR (2x), volet de tubulure (V157), démontage/nettoyage géométrie variable, remplacement capteur pression/tempé d'air de suralimentation, nettoyage débitmètre, remplacement volant moteur Bi-Masse, vidange DSG... La soupe (à la grimace) commence à coûter plus cher que le poisson avec Seat Edit : à rajouter aux pièces remplacées : Capteur de position vilebrequin Pompe Tandem (gasoil et vide d'air) ES Turbo ES

C'est un peu le but aussi... La différence se situe au niveau de l'accumulation "potentielle" de suies en amont du réducteur : l'amont de la vanne EGR, c'est le circuit de refroidissement des gaz de recirculation, l'amont de la sortie du collecteur, c'est le collecteur lui-même, et là, les suies n'ont pas le loisir de s'éterniser...

Ben en version razmokett ça devrait consommer moins qu'en stock...

Pour l'antenne, il faut juste tirer un grand coup sec en maintenant l'embase fermement, c'est prévu pour, une sorte d'antivol... Pour le réducteur : Il se monte sur la droite de cette photo, juste en face du siège de l'EGR. Et comme le dit roberto, le plus efficace est de le mettre en amont, directement en sortie de collecteur d'échappement, mais c'est plus compliqué...

Heu, pour avoir tenté la conduite énervée en ville avec la DSG sur mon 140 TDI, je peux vous dire que lors du lever de pied après une bonne grosse charge et juste avant que le rapport suppérieur ne se soit engagé (et qui ne s'engage pas du coup, puisque on lève le pied) le turbo lancé par son inertie continue de souffler alors que, le régime ayant chutté, les soupapes d'admission n'admettent plus autant de débit que ce qu'il leur envoie : du coup on a une bonne surpression et on entend bien les joints toriques des raccords rapides d'admission qui crient "flflfllflflll" La dump valve doit, même sur un TDI DSG, trouver son utilité, pas sur les changement de rapports mais sur les changements d'assiette, les levers de pied qui redonnent de la directivité avant de renvoyer du lourd en sortie de courbe... ou dans les rond-points

NoName chinois sur LibertyForever.com. No problem, GPS, BT, USB, Video

Oups ! J'avais oublié les deux navettes "warm white" (retouche maquillage de madame en blanc naturel ) des miroirs de courtoisie mais le plafonnier avant n'a que 2 sources sur ma BMB Stylance de 2004

Elles sont vraiment très ajourées, on voit même le disque au niveau du moyeu Prochaine étape, après les -30mm, opération gros freins parce que là... on dirait un disque de Dax sur un VFR...

Ça doit pouvoir se monter en bricolant un peu (beaucoup même, probablement) mais la face de FR est suffisamment agressive pour une BMB.

Non, le fait que ce soit un XL n'a pas d'importance seulement la date de sortie des chaines de fabrication : sur les premiers Altea ça fonctionnait mais pour dire à partir de quand ça a été supprimé, là...

Qu'est-ce que ça vaut Grisouille ?

Tu as juste oublié un zéro je crois... 11 000€ et pas 1 100€

non, ce n'est effectivement pas le même produit, la Magnates est chargée de particules "magnétiques" qui lui permettent d'adhérer aux parois une fois le moteur coupé : la lubrification est ainsi assurée dès le redémarrage même si le pression n'est pas encore rétablie partout dans le circuit...en théorie.