titjaune

J'envisage de repeindre les Polaris en 16' de ma BMB et d'en profiter pour les passer au "silver" plutôt que leur gris quasi-mat d'origine, avec toutefois une petite touche moderne : les 7 branches plate se prêtent bien au "diamantage". Que pensez-vous d'une peinture silver sur les arrondis, les creux et le cache central avec un polissage vernis des faces de chaque branche ? Si quelqu'un touchant un peu totoshop veut faire une simulation... Pour ceux qui ne connaissent pas les Polaris de Seat, je joins deux photos :

Si tu te sens de le démonter, tu peux aisément remédier au grippage de la GV. Il suffit, après démontage dans les règles, de dresser à la toile émeri fine et loin des paliers (bien sûr !) chacune des aubes mobiles ainsi que les parois entre lesquelles elles s'ébattent dans le but de rajouter du jeu. Après un nettoyage rigoureux (toujours pour préserver les paliers) tu pourras remonter et vérifier le fonctionnement sans point dur de la GV et éliminer, à moindre coût, une cause possible de ces surpressions.

Le deuxième lien semble ne pas fonctionner (au boulot) mais le tableau apparaissant sur les pdf du premier lien ne donne pas les mêmes valeurs de référence : 7.18222.18.0 400mbar --> 640.5 à 775.5mV 2600mbar --> 3984.5 à 4119.5mV

Je suis preneur du lien pour le tuto en question : j'ai changé mon capteur de pression/tempé de sural (celui qui est à plat, au dessus de la conduite qui court en travers juste au dessus du ski de protection) et j'ai toujours des coupures (des a-coups et tremblements, une conso de dingue et une puissance aléatoire entre 110 et 130 cv les bons jours...) Au fait, j'ai trouvé un site qui vend des volants bi-masse pour DSG (marque reconnue) à prix plus bas que le groupe...

En montant mes P7 Cinturato, un plomb adhésif s'est décollé (jante mal nettoyée...) et est tombé entre la tôle de protection et le disque arrière gauche. Bruit inquiétant en quittant le parking, pareil en marche arrière puis un "grand" schlack" en marche avant et hop! plus de bruit mais un truc brillant par terre dans le rétro...

Les pneus sont dans quel état ? Ils étaient fournis avec les jantes ? L'usure en facettes des pneus arrière est fréquent sur cette plateforme (Commune Golf V, A3, Leon², Altea, Skoda "jesaispas") et occasionne ce genre de bruit quand on ne pratique pas la "rotation" des roues (AV<-->AR)

Très clair... Est-ce que ça marche aussi avec Open Office Calc ? Parce que Excel... je ne l'ai pas installé sur mon micro dédié à l'Altea : quel que soit l'état d'esprit actuel de Bill Gates, je n'aime pas les méthodes qu'il a employées pour atteindre sa sérénité d'ex-PDG...

Volontiers. PS, j'étais en train d'éditer mon précédent message, je n'avais pas vu ta proposition...

Non, jamais de log : le VAG com n'a jamais été connecté durant le roulage de ma BMB. D'ailleurs, comment il faut faire pour avoir ces données ? J'aimerais bien surveiller les débits de mes injecteurs et cette fichue pression de suralimentation.

J'ai un BKD qui entraîne une DSG... mais je suis un peu loin. En plus j'ai épisodiquement le même problème de coupure due à une surpression du turbo... Mais la démarche est bonne : éliminer une à une les causes possibles, sans trop débourser. Je ne suis pas sûr que le bloc électrovannes diffère d'une boîte à l'autre : peut-être qu'un 140 TDI boîte manuelle irait aussi...

J'imagine qu'il l'a été dans le réseau Seat, vu que le VM pour DSG ne se trouve pas en Oscaro... A combien ça t'es revenu ?

Puisque tout est par terre, profites-en pour jeter un coup d’œil au capteur de volant moteur (il tient par une vis et se situe à la jonction entre le bloc moteur et la boîte) Si des particules métallique viennent s'y coller (avec un peu de gras parfois...) elles perturbent la détection du PMH et ça peut causer nos petits (...) hoquets ressentis à charge nulle.

En même temps, la BMB de Roudz a 7 ans et sa ligne, tout comme celle de toutes les BMB, le FaceLift de 2009 étant resté très léger, n'a rien de commun avec les formes des dernières VW ou Audi... Je re-vote pour les RS6...

RS6, les courbes vont mieux à la BMB que les lignes droites et trop tendues

L'eau dans l'échangeur...air/air ne peut pas être venus de l'extérieur, vu qu'il est toujours en pression en fonctionnement et que c'est un "air/air" Il est aussi appelé "condenseur" sur un circuit de clim, ce qui signifie qu'il condense le gaz qui le parcourt en abaissant se température. Qui dit condensation dit aussi apparition de particules liquides du gaz condensé... et si l'huile moteur contient de l'eau, elle se vaporise partiellement au passage dans le turbo (le brouillard d'huile est permanent entre turbo et admission) et se re-condense dans l'intercooler (autre nom de l'échangeur air/air) pour finir en gouttes d'eau à sa sortie. Autant d'eau à cet endroit peut signifier que l'huile présente à l'entrée n'est peut-être pas le seul résultat de la condensation du brouillard venant du haut moteur, ça peut indiquer une consommation d'huile par les paliers de turbo... Si tu l'as en main les prochains jours, ça vaudrait le coup de vérifier le jeu arbre/palier. Des kits de reconditionnement, sérieux, existent à bon prix.

Petit retour sur les phares à DRL de chez ShopImport. J'en ai commandé et reçu une paire en février... Je n'avais pas eu le temps de les monter jusqu'à aujourd'hui: en fait, j'ai pris le taureau par les cornes (ai l'altea par le pare-chocs AV) et je m'y suis mis. Remontage sans réglage des optiques mais bon, je verrais ça demain. Gros soucis : tout semble bien fonctionner mais les DRL ne s'éteignent jamais après avoir coupé le moteur et le contact, fermé la voiture et tout et tout... Je sui obligé de remettre la clé dans le contacteur, de rétablir le contact (sans démarrer) pour enfin arriver à les éteindre, c'est très chiant. Y a-t-il quelque chose à régler ?

On peut consommer pareil en 17' et en 16' : il suffit de ne pas élargir et de conserver la même circonférence de roulement.

Ouais mais à 40 berges on n'a pas les mêmes objectifs qu'à 25... il y a 15 ans je me foutais royalement du confort et j'avais moi aussi tendance à miser sur l'apparence (tout en regardant mon lardfeuille, je n'ai jamais non plus roulé sur l'or ) Mais aujourd'hui, je regarde le prix, le confort et l'entretien (5 branches bien lisses c'est top !)

450€ pour des Zéniths et pneus HS http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/304482179.htm?ca=12_s

Ils les font en 100 et 112, j'ai contacté le vendeur (pro)

Ben quoi ! Pour revenir sur le sujet (douloureux) des jantes, je crois que je vais me laisser tenter par CELLES-CI... Elles sont en 16' pour le confort (Altea 1° génération, efficace mais raide !) et pour le porte monnaie : je viens de changer deux pneus suite à une vilaine crevaison et les michelins de Rasta sont encore bien vaillants

Sinon t'as CELLES-LÀ à Chambé Mais pour le prix, y'a pas les pneus....

Pas glop du tout ! Mandat Cash à fuir absolument ! ça ne doit servir qu'à envoyer de l'argent à des proches pas pour un paiement à distance.

Bah non, la mienne est bien plus longue.....la langue

Heu.. là c'est clairement pas un nettoyage mais un remplacement qui s'impose...