titjaune

Et c'est en connaissance de cause que tu en parles... Désolé, je ne veux pas retourner le couteau_________ _________ Plus sérieusement, comme je l'ai déjà écrit ailleurs sur le fofo, la position couchée de l'EGR sur nos moteurs empêche les remontées d'huile de s'évacuer avant de mouiller la membrane, laquelle n’apprécie pas un contact prolongé avec un corps gras et le fait savoir en se déchirant... Relativement facile à changer avec peu d'outillage, on la trouve à 75€ chez Oscaro ou 61€ chez webdealauto en marque identique à l'origine, logo VW en moins (une nouvelle référence semble remplacer celle que j'ai montée et modifiée : peut-être intègre-t-elle ma modif de série ? )

La Vanne EGR est bien en alu et, qui plus est, sur ton 140 TDI DSG elle est couchée devant le moteur. Sa membrane est donc verticale et les trous d'évacuation des remontées d'huiles éventuelles (mais inévitables...) sont donc plus haut que le point le plus bas de celle-ci (je ne sais pas si je me fais bien comprendre ) L'idéal est donc de percer, vanne en main, avec précaution et une mini perceuse si possible, un petit trou de 3mm de diamètre au point le plus bas de la chambre où poumonne la membrane (voir photo) ATTENTION à ne pas endommager la membrane sinon, ça coûte une EGR neuve !... C'est ce que j'ai fait moi-même sur ma vanne neuve (afin qu'elle le reste... neuve) et lors de ma récente vidange de la boîte DSG, j'ai pu constater qu'une faible quantité d'huile s'échappe par ce trou, preuve de son utilité (il y a déjà deux trous de part et d'autre du corps de la vanne qui remplissent la même fonction quand elle est montée comme il a été prévu qu'elle le soit, tête en haut...) On ne voit pas le trou sur la photo mais il faut bien le faire à ras du couvercle en acier serti, le champignon.

Déterrage de topic ! Max, je viens de revoir ton appel à photos pour le tour de compteurs peint... J'ai ça en stock : Et ça n'a rien à voir mais la photo se trouve juste à côté des deux précédentes et j'avais trouvé ça malin

En Suisse... à un prix suisse (200.00 CHF = 165.789 EUR) ou en concession : à moins de 106€ Ha oui, au fait, voilà mes sources... ICI

Les cotes pour la BMB ont été envoyées, j'attends leur proposition... un kit existe déjà pour Golf+ (clone de nos BMB) mais la configuration de la baie de pare-brise n'est pas la même : Voir ICI

Pti Dave, qu'est-ce que tu crois qu'on trouve dans le gros susucre qui pendouille à côté de chaque bloc de chez bluecars...? C'est une résistance montée en parallèle, d'une valeur approximative de 10 à 16 Ohm pour une puissance dissipable de 25W... C'est vrai que leur montage est très propre, mais à 40€ la paire (262,40FF) ça douille un peu pour éclairer sa plaque de police !

C'est ce que j'ai fait (en plaçant une seule résistance) et ça marche nickel !

le jonc chromé de calandre... dans le PC AV

37,98€ et 6,08€ de port soit 44,06€ port compris

Normalement en noir, 49,99$

Avis à ceux que ça intéresse, je suis en communication avec cette boutique eBay (Par ICI) pour faire réaliser un kit pour nos BMB et/ou probablement les Leon². Je pense déjà à en prendre un pour le Jimny de madame. Alors si ça vous tente, suite au prochain numéro...

Heu... J'ai eu un gars au tél moi...

L'embout elliptique va se monter sur ta double sortie ? (TDI 140 = sortie double Ø 60mm) J'ai pas tout compris pour ton rétro... mes MP fonctionnent normalement J'ai contacté le SAV de ShopImport pour mes phares DRL : la rotule cassée ne me servira pas si je monte les moteurs de réglage en hauteur. Super accueil au téléphone et explications précises de l'origine asiatique des produits : c'est les mêmes que chez Dectane (même fabricant asiatique) mais moins de pub = tarifs mieux placés (-40€ à produit égal soit près de 17% moins cher)

J'ai mes anciens quelque part mais ils ont été endommagés au démontage (j'ai mis ceux du XL en coque chromée l'année dernière) Tu peux les trouver pas très cher sur Oscaro et remonter tes éléments dessus si c'est encore possible. Je viens de recevoir mes optiques à DRL de chez ShopImport... en version chromée ils sont pas mal non plus (comme des Dectanes dernière génération) Seul bémol, le droit a sa rotule inférieure (celle qui est à l'intérieur et qui doit normalement être enlevée pour placer le moteur de réglage en hauteur) cassée net... Dès que je peux je mets les tofs Pour ton rétro, tout est cassé ou c'est juste la vitre ou la coque ?

Merci, c'est tout ce qui me manquait comme info pour me décider !...

Salut. Petit question sur tes optiques : les DRL sont-elles vraiment puissantes en plein jour ? ou bien sont-elles du même acabit que les bandes flexibles autocollantes ?

Nortoto dispose de quasiment toutes les tailles de douilles XZN à l’exception de celle du roulement de roue arrière. Sinon, un professionnel de l'outillage (OutilsServices, GefAuto, AutoDistribution par exemple)

J'ai eu ce problème sur ma BMB "non-XL" : la poignée/logo Seat était en cause ou du moins son joint périphérique. Un point de colle super glue à chaque extrémité une fois démonté, remontage soigné et hop, plus de pb depuis plus d'un an !

Roberto, évite de mettre des adresses mail complètes sur un forum, ça peut attirer l’œil d'un robot à spams... Utilise plutôt "AT" au lieu de l'arobase, ça vaut mieux pour ton pote Julien

C'est pour ça que notre Benji national a vendu la sienne pour un T5... Ha non, j'suis pas là bas, je reviens : Ben, tes pneus sont enfin montés (avec mes galères j'ai pas fait trop de bornes depuis qu'on s'est vus à Toulon) 'sont nickel et le "chtar" sur un crampon n'aura pas de conséquences m'a affirmé le monteur Maintenant __________________________ ___________

Y'a pas d'âge pour en manger de l'EGR ! PS : à ce point de démontage, il peut être intéressant de remplacer le(s) joint(s) du tuyau d'arrivée des gaz d'échappement par celui que vend VW dans son réseau et qui réduit la section de passage à 8mm... Ça ne pourra qu'espacer les intervalles d'entretien en réduisant l'encrassement mais c'est déjà ça.

C'est ce que j'entendais par "mauvaise manip" : un coup de coude ou pas assez de place pour passer et en forçant on déboîte une durite...

Côté gauche en haut on trouve le débitmètre et les tuyaux d'aspiration d'air (sortie filtre - entrée turbo) donc pas de pression. En revanche, un joint torique défaillant ou une mauvaise manip en travaillant sur la clim peuvent expliquer un sifflement comme le tien, mais plutôt en bas à droite (dans le sens de la marche !) voire sous le moteur.

Malheureusement oui ! Dès que l'on monte des leds sans résistance anti erreur, l'alimentation se coupe et le petit voyant en forme d'ampoule s’allume, lui...

Pour la marque d'origine, il me semble que ce sont des BERU. C'est en tous cas celles que j'ai démontées l'année dernière à 95000km bien qu'elles soient nickel mais comme j'y faisait la distri.... une fois que c'est ouvert, c'est dommage de pas en profiter !