titjaune

Ne me parles pas de malheur ! Aucune consommation de G12 pour l'instant, pas de mayo à la vidange, la culasse à l'air OK Le turbo siffle effectivement beaucoup depuis toujours (c'est bon signe : il tourne !) et ses conduites HP suintent légèrement, signe que sa pression est supérieure à la pression barométrique (c'est un minimum ! ) et que je devrait changer quelques joints toriques...

Du nouveau au sujet de la petite tôle de me..e qui empêche les cailloux virtuels et magiques d'entrer entre le volant et le bloc moteur par un trou totalement inaccessible... : lors du remontage il faut s'assurer de ne rien mettre en tension car sous l'effet de la chaleur, le cerclage en alu pris en sandwich entre la boîte et le bloc (une sorte de grand joint plat) se gondole et vient en contact avec l'arrière du volant, générant un vilain bruit de trapanelle retapée débarquant d'un atelier subsaharien... (038 103 648 H & 038 103 648 G)

Volant moteur remplacé la semaine dernière ainsi que les 4 disques et leurs plaquettes, soufflets de cardan, vidange et tous les filtres, Mécacyl, remplacement des jantes "Polarys" (Stylance) par des A4 en 16' (appellation en cours de recherche, ETKA 7.3 planté...) et pneus P7 Cinturato au carré. Lame Cupra R mise en place au printemps en même temps que les Phares Daytime aux DRL customisés (Extinction unilatérale des LEDs blanches lors du clignotement de l'indicateur de direction). Il me reste à me mettre en quête d'une antenne de 605 et la BMB sera repartie pour des bornes et des bornes... en attendant de trouver une Ampéra d'occasion... les jantes (et les disques neufs); Les phares et la lame (et les anciennes jantes); Le volant bi-masse et son monceau de boulot.

Et c'est la dessus que tu t'es piqué pour ta surveillance de pression de suralimentation je présume... pas bête !

Ne serait-ce pas le volet d'occaze qui n'en était pas une ? J'ai monté une fois une EGR d'occaze... Quelques mois plus tard j'ai tapoté EGR sur Osc..o.com, le petit trou qui va bien là où ça va bien et hop ! plus de blème... d'EGR en tous cas. À propos d'EGR à la membrane percée (spécialité du 2.0 TDI IP) j'ai eu un retour d'expérience aujourd'hui, provenant d'un Mitsubishi Grandis muni du bloc VAG et de ses défauts. Des remontées d'huiles dans le bloc d'électrovannes l'ont amené plusieurs fois à passer en mode dégradé voire à caler (boîte méca). La conduite incriminée est la n°2 celle qui commande l'ouverture de l'EGR en tirant sa chambre au vide : si la membrane est percée pour cause de présence d'huile à son contact (position inclinée non prévue au cahier des charges de Pierburg lorsqu'ils ont fourni VAG) cette même huile remonte, attirée par le vide, et fini par débouler dans le bloc d'électrovannes où elle peut colmater des voies ou en perturber le fonctionnement... Seule solution avant le remplacement du bloc, dépose des connecteurs pneumatique & électrique puis du bloc lui même, soufflage à l'air sec ou à la bombe pour circuits électroniques, prière pour ceux que ça concerne , et remontage... jusqu'à la prochaine fois... tant que la membrane fuit...

J'étais pas tout seul ! On s'est mis à 4 pour ré-enclencher la boîte à sa place...

Ben oui, tout le monde autour de moi en a été surpris... en fait, les moteurs diesels modernes sont si pointus que leurs bas et très bas régimes (ralenti) ont un fonctionnement quasi acyclique, ce qui induit, à ces régimes, de fortes variations de vitesse angulaire du vilebrequin au cours d'une même seconde. Ces variations se traduisent par des secousses assez marquées et désagréables. D'autre part, le démarrage devient assez bruyant et, fait étonnant, le calculateur de la DSG se perd dans les infos provenant du capteur de régime moteur (info donnée par la partie du volant solidaire du vilo) et celles envoyées par les composants de la boîte elle-même (capteur de couple, de vitesse angulaire...) du coup, il semble que la boîte fonctionne en mode dégradé ou presque : la DSG semble vouloir calmer le jeu et tout devient beaucoup plus mou... J'ai redémarré ce matin ma BMB "rénovée" et les rapports semblent passer de façon plus musclée, le couple à bas régime est de nouveau disponible, la conso devrait repartir à la baisse Nouvelles photos, après une nuit de repos et une main plus ferme : Attention ! ne pas tenter de réaliser un remplacement de volant moteur ou de double embrayage tout seul et sans pont (ou fosse) ni matériel performant et adapté !... Ha oui, tant que j'y pense. Pour ceux qui tenteraient l'affaire, ne pas oublier deux petites choses : au fond du logement du démarreur se cache une vis du tour de boîte... on peut facilement l'oublier. Autre détail "spécial Volkswagen" paraît-il, une petite tôle de merde (en demi-lune) protège, derrière le moteur et au dessus de la tulipe de transmission droite, le volant moteur de l'intrusion de tout corps étranger... là où il y a très peu de chance d'en trouver...

Pas de participation pour moi (main d’œuvre perso et coups de mains gratuits) alors j'ai commandé mon volant pour BKD et boîte DSG6 sur www.autopieces.pro (546€) J'ai attaqué ce matin en suivant les instructions de la RT de la Leon²... ça devait aller tout seul mais comme j'avais aussi le soufflet de cardan ext droit (~6mois) et son frère int gauche (cette semaine... ), je me suis retrouvé avec la voiture sur le pont sans boîte ni transmissions ni disques AV et AR... et on n'a pas pu remonter ce soir... La boîte sur l'établi (à 3 pour la poser, elle pèse un tronc de l'air comme on dit chez nous !) Oups, elle est floue mais j'ai une excuse : vu son poids, je venais de forcer comme un âne et ma main tremblait... 2 pneus P7 Cinturato neufs pour faire le carré avec ceux de ce printemps, les 4 jantes Audi A4 reconditionnées, les 4 disques et 8 plaquettes que je traîne depuis presque un an (il était grand temps !), la DSG vidangée au printemps, la batterie qui vient de lâcher (2004), les 4 filtres (AIR, huile, GO, habitacle), la Castrol Magnatec TDI... La BMB est repartie pour un bon bout maintenant, enfin j'espère !

Pour le modèle tu peux enregistrer l'image de CE POST (en cliquant dessus elle s'agrandit) En la mettant sur une clé USB, l'entrepris n'aura pas à le scanner, moins de temps passé = moins de pépettes dépensées

Je suis le 3° proprio... passée à la trappe

Pas encore de log mais problème bel et bien identifié pour mes tremblements au ralenti : volant bi-masse. Reçu et, si tout va bien, monté dans les 15 prochains jours. Ma GV forçait un peu à la manœuvre et depuis son démontage je n'ai plus eu que très peu de coupures (j'ai aussi remplacé le capteur de pression absolue, ça peut aider...) Côté culasse, pas de consommation d'huile ni de G12 et tous les deux restent propres. Je touche du bois même si je ne suis pas superstitieux (il paraît que ça porte malheur ! )

D'après ce que j'en ai lu, il ne participa pas à la gestion du moteur en marche normale : il de ferme 2 secondes au moment où l'on coupe le contact puis se ré-ouvre. Lorsqu'on rétabli le contact, il exécute une rapide course complète "fermé-ouvert" pour s'initialiser puis reste ouvert jusqu'à ce que l'on coupe le moteur. Je ne vois donc pas, si tel est son réel fonctionnement, en quoi il interfèrerait avec la DSG... À moins qu'il ne soit bloqué à mi ouverture et qu'il freine ainsi l'admission d'air frais.

Qu'est-ce que tu appelles "l'étouffoir" ? Le volet de tubulure V157 ?

Coincé entre le FRV et la Saxo 'va falloir attendre pour sortir de là (ou appeler une grue...)

Ouaip, bé rabaissée ou pas, je ne me hasarderais pas à stationner comme ça dans une rue avec une titine toute belle... J'aurais peur de retrouver un pare-choc enfoncé ou rayé

Et je remets 100 Francs dans le nourrain !

Les messages n'apparaissent que furtivement au moment où ça claque ou quand on met le contact. Sinon, je crois qu'on peut aller voir dans le menu "état de la voiture" ou qqcose comme ça. Tant que le voyant est allumé, c'est normal que les ampoules incriminées ne fonctionnent pas, elles ne sont plus alimentées par le calculateur : Il faut couper le contact (et retirer la clé) remettre une ampoule en bon état et remettre le contact. (tout ça n'est valable qu'en cas d'ampoule grillée) Le contact est-il franc sous le culot de l'ampoule ? Est-ce que l'ampoule entre avec un effet ressort ou alors très mollement ? Dans la mesure où vos porte ampoule sont munis de deux contacts (en plus de la masse périphérique, un 1157 quoi !) dont un seul est alimenté, il se peut que le linguet alimenté s'échauffe avec le temps et perde de son "ressort" et comme l'autre reste "froid" il conserve tout le sien, l'appui est donc moins franc, s’ensuivent des micros-amorçages, un charbonnage et une identification par le calculateur comme une ampoule défaillante... Ce n'est qu'une hypothèse mais qui est à considérer.

Exact J'ai commandé un jeu de rétros XL sur un site eBay et des coques chromées sur un autre site. J'ai modifié la platine motorisée d'origine pour pouvoir accueillir tout ce petit monde (les rétros d'eBay ne se rabattaient que manuellement). J'ai profité du passage en peinture complète de ma BMB pour glisser en cabine les coques nues. Et hop, en cas de casse, j'ai déjà mes coques couleur caisse mais chut ! 'faut pas le dire, sinon un scooter pourrait me les casser exprès dans un embouteillage...

Quelques photos des "platines" de mes feux d'origine : L'ampoule à leds "superflux" à côté est le vestige d'un essai raté : très peu lumineuse. Les références des pièces : Pour les curieux, vue en place d'une *45T Amber en place dans les feux chromés : Et pour finir, un petit plaisir HS, une vue 3/4 face de ma BMB (sale) équipée de sa lame Cupra et des "Dectane" avec vrais DRL de chez ShopImport :

Mes ampoules de feux rouges arrière ( forcément, s'ils sont rouges, banane ) sont des P21W mono filament à culot centré (REF internationale 1156) et ergots symétriques de 21Watt celles des clignos sont des "P10W", les même en 10Watt et diamètre réduit. [HS on]Les ampoules à leds montées (pour répondre à Koyotte, sont celles de chez superbrightleds.com (visibles ICI). J'en ai pris 6, 4 oranges et 2 rouges en 1156. Pour les clignos AV, j'ai limé un ergot sur les deux et posé un point d'étain au fer à souder à la même hauteur mais à 115/120° pour recréer un culot dit "1056" [HS/off] Pour Roudz, essaie de remettre les veilleuses AV à filament (les HID ne doivent pas interférer s'ils fonctionnent sans alerte OBD) Si tu as un attelage avec le boîtier ad'hoc, il est peut-être responsable d'un bug...

Négatif, en tous cas sur les BMB et BMBGC (XL et Freetrack, connais pas ) L'ampoule est alimentée en basse tension en position (< à 10V) et en pleine puissance en stop (12 à 13,5V en fonction de ce que le régulateur fournit) J'en suis sûr à 200%, je les ai démonté plusieurs fois avant de trouver les Leds de la meilleure qualité...

Quand on sait qu'il s'agit de la seule et même ampoule (mono-filament) qui produit "position" et "stop" on peut se poser la question d'un sort vaudouesque... Lequel des feux stop fonctionne ? As-tu touché au "long coding" du calculateur 9 au cours de manips au VAGCom ?

Sur ma GV au démontage, j'avais moi aussi trouvé un dépôt blanchâtre dans la partie chaude : on aurait dit une réaction chimique, une oxydation mais non destructive (pas de la rouille quoi !) comme une pellicule sur laquelle les dépôts de "calamine" n'adhèrent pas. NB : Il n'y avait pas de coloration rosée et pas non plus de consommation de LDR.

Attention en jouant sur la longueur de la tige de ne pas faire entrer en contact les aubes variables avec le rotor Ça lime !!!

Le terme "diamantage" ne signifiait que le type de rendu que je voulait donner, je ne vais pas faire dresser mes jantes au tour parallèle non plus, d'autant que vu leur état par endroit, ce ne sont pas des milliers de mocropores que je risque de découvrir, mais deux ou trois canyons... C'était juste pour imager l'idée d'une partie polie ou brossée et vernie contrastant avec le reste peint en silver voire anthracite clair