philipponv

Pour l'instant oui tu peu avoir ton nouveau passeport avec ton arceau, mais si c'est encore possible je te conseil de faire les modifs

Pour les arceaux c'est un point délicat et les choses risques de changer. Pour l'instant la nouvelle règlementation arceau ne s'applique pas au fol'car, mais pour les nouvelles voitures je vous conseil vivement de l'appliquer (pour ne pas avoir à modifier l'arceau par la suite et surtout pour votre sécurité)

Nous avons eu confirmation hier au séminaire des commissaires technique que les harnais 4 points sont toujours valable pour 2015 (pas besoin de rajouter un5eme point). Par contre pour les pilotes qui roulent avec un RFT (HANS) dans ce cas il faut obligatoirement un harnais 5 ou 6 points (et évidement un siège qui à le passage pour le 5eme point) Pour les pilotes qui ont prévus de racheter un harnais, je vous conseil de prendre tout de suite un 5 ou 6 points

Exact, avec une vitesse si les 2 roues tournent dans le même sens c'est qu'il y a un autobloc, avec cette méthode si elle n'a pas fiable à 100% ce ne doit pas en etre loin (perso j'ai fait ce contrôle sur un quaife et ça se voit direct)

Le pont doit bien être du même constructeur (il faut d'ailleurs présenter la revue technique du pont pour voir sa provenance) Pour les amortisseurs c'est effectivement libre mais ils ne doivent pas être réglables (sauf le filetage sur le corps pour la hauteur) Pour l'arceau si c'est u homologué (Oréca, Peugeot sport...etc) il te faut la fiche d'homologation de l'arceau, sinon il est considéré comme standard donc il doit respecter l'annexe J FFSA (c'est la même réglementation qu'en circuit), je t'en dirait plus avec les photos

Oui la fiche groupe N est toujours obligatoire, théoriquement il faut un original (mais la plupart des techniques acceptent la photocopie)

Tout a fait d'accord

Ça c'est quand meme fort....

Effectivement les harnais sont valables 5 ans, sans possibilité de prolongation, et la date limite est toujours marquée dessus ("not valide after"). Pour les siège c'est effectivement 5 ans pour la norme 8855-1999, par contre c'est la date de fabrication qui est inscrite sur le siège (date of manufacture). UNe extension de 2 ans peut etre faite en retournant le siège au fabricant, une 2eme étiquette sera mise sur le siège. Pour les sièges norme 8862-2009 c'est 10 ans, et sur le siège c'est la date limite qui est marquée ("not valide after").

c'est vrai qu ça peut laisser beaucoup de liberté dans certains cas, par contre il faut pas oublier que le moteur doit se monter sans modifications de la voiture (modification berceau, points d'ancrage, découpe de la caisse pour le loger...etc) ce qui limite quand même pas mal

Une 206 S16 entre dans le cans n°2 du règlement (voiture non homologué avec un moteur homologué dans une autre voiture de la marque) donc elle reste comme elle est, mais si tu prends une 206 1,4 essence ou diesel par exemple rien ne t'enmpèche de monter un moteur de 306 s16. Pour la 205 tu peux mettre qu'un moteur 1,6, pas de 2 litres

Ta voiture n'est pas homologuée (seule la punto 2 HGT est homologuée) et ton moteur 1,2 non plus. Tu entre donc dasn le cas N°3 de la réglementation. Il te faut donc un moteur FIAT (même marque) et de même cylindrée (à ma connaissance le plus gros moteur de la Punto 1 est un 1600) qui provienne d'une voiture homologuée, il n'y a aucune obligation que ce moteur ait été monté d'origine dans la punto. Le nombre de soupape n'a aucune importance, ce qu'il faut rescpecter c'est la classe de cylindre (quel que soit le nombre de soupape c'est la même, seul le poids mini de la voiture change) Effectivement dans une caisse de 206 (sauf la GT qui est homologuée donc moteur origine) on peu mettre un moteur de 405 mi16 ou un 306 S16 Il faut présenter dans ce cas la RTA de la voiture et la fiche d'homologation de la voiture dont provient le moteur

Les Logan cup sont ont effectivement un kit moteur, mais c'est un 1,6l 8 soupapes qui sort 120 chevaux avec le kit, la tenue de route et la motricité sont plus que moyennes (pour info sur la piste de Châteauroux ils faisaient les mêmes temps au tour que les 2cv cross), autrement dit elle vont peiner à aller en finale dans la configuration rallycross (à la place des propriétaires je changerai carrément de moteur étant donné que la règlementation l'autorise) Pour ce qui est des contrôles c'est facile étant donné qu'il y a une fiche technique (comme une fiche d'homologation) où tout est noté dedans.

En contrôlant cote A et la levée de came ça donne forcément les cotes A et B de l'arbre, donc on vois tout de suite si c'est un arbre à came retaillé ou un groupe A par exemple (qui d'ailleurs sont souvent des pièces usinées et non plus des pièces de fonderie, ce qui se vois au premier coup d'œil). Après la hauteur de culasse n'a rien à voir avec les arbres à came ou la levée de soupape Moi je dis bon boulot des techniques, il faudrait le faire plus souvent

C'est officiel l'épreuve est bien repoussée au 22 et 23 juin

Officielement c'est le texte qui fait foi , soit c'est écrit dans le réglement 2013 (et non pas un tel m'a dit, même s'il connait le fol'car depuis 25ans) comment les exeaquos sont départagés, soit les 2 équipages sont déclarés vainqueurs, de toute façon ils le méritent tout les 2, bravo à eux.

Le réglement n'est pas très clair, mais en tout cas à aucun moment il n'est écrit ou évoqué que c'est la place sur la grille (ou le nombre de point des manches) qui départage les exaequos de la finale, donc je ne vois vraiment pas pourquoi faire comme ça (sinon pourquoi pas dire que c'est un tirage au sort ou alors le plus jeune par exemple comme cela se fait dans d'autres disciplines). Soit on applique la phrase du paragraphe 7.3.2 (qui certe n'est pas très clair), soit il y a deux équipages vainqueurs, mais faire autrement sans s'appuyer sur aucun texte ne serait pas juste

Pourquoi c'est mort? si c'est une saxo VTS d'origine y'a une fiche (n°5564), et sinon il te suffit d'avoir la revue technique et le fiche correspondant au moteur que tu va monter

Personne d'interressé? elle va bientot partir à la feraille s'il n'y a pas de preneur

à condition d'etre en verre de sécurité bien sur

pour les 306 avec moteur ACAV (XU10J4): fiche n°5510 pour les 306 avec moteur RS (XU10J4RS): fiche n°5576

aucun technique ne te donnera un passeport s'il voit ça, si tu as de la chance il peut ne pas le voir mais tu risque de te faire recaler sur une course (problème d'arceau = remonter la voiture sur le plateau, ce serait dommage) S'il te manquait que 2cm, regarde le dessin 253-54 de l'annexe J (paragraphe 8.3.2.6). En prenant quelques précautions pour enleve ton tube je pense que ça doit le faire et tu sera tranquille

Les pieds d'arceaux avant rallongés ça risque de poser problème pour avoir ton passeport, normalement on a pas le droit de rallonger un arceau, il doit etre en unse seule pièce

La fiche groupe N est un complément de la fiche groupe A. Vérifie dans celel de la ZX mais ce doit etre comme pour la 306, par exemple les cotes de chemise, de la culasse (des orifices), volant moteur, poids du vilebrequin...etc, tout ça c'est dans la fiche Gr A Pour moi l'une ne va pas sans l'autre, si tu achetes une fiche à la FFSA tu as forcément la fiche groupe A et la groupe N si elle existe (elles ont d'ailleurs le même numéro), donc si tu trouves quelqu'un pour faire une photocopie il doit avoir les 2 Certaines prépa sont autorisées en groupe A (comme les arbres à cames), mais on ne peu pas préparer librement tous les élements

le réglement précise la fiche groupe A/N (il faut donc bien la fiche complete qui comporte une partie A et une partie N)