philipponv

je pense qu'il faut attribuer les points à la voiture (comme ce qui se fait sur un fol'car normal), mais une voiture n'est pas identifiable (les numéros change, un équipage peu changer de voiture en cours de saison... etc) donc je pensais ne classer que le pilote A. De cette façon ceux qui partagent une voiture à 2 rouleront ensemble pour la finale quels que soient leurs résultats individuels en finale et en cas de comités différents, pour ceux qui roulent seul ça ne change rien, et pour un pilote A (donc le propriétaire de la voiture) qui change de pilote B en cours de saison ça marche aussi (et le jour de la finale il vient avec celui qu'il veut, c'est la voiture qui sera classée donc le pilote B ne sera pas "fantome", il peut même venir seul si il veut) En résumé toute la saison on attribut les points de la voiture au pilote A, et la finale se déroule comme un fol'car normale, le vainqueur est le pilote ou l'équipage qui a marqué le plus de points

petite question pour les pilotes qui roulent à 2: est ce quele pilote A roule toujours pilote A et le pilote B toujours B ou est ce que vous alternez? si c'est le cas serait-ce un problème de rester toujours A ou B ? (j'ai peut etre une idée allant dans ce sens pour éviter le problème des équipages ou 1 seul pilote était qualifié)

oui j'étais avec eux quand vous avez posé vos questions (on est "originaire" du 2cv cross mais il y a autant de personnes "originaires" du fol'car et tout le monde travail ensemble pour les 2 disciplines)

+1

Bonjour à tous, pour tout ce qui dépend des choses propres à l'organisateur et non pas du réglement (différence prix engagement, prix entrée, electricité, remise des prix, faits de course) nous ne pouvons rien faire à la commission fol'car FFSA à part en parler aux organisateurs (comme vous pouvez aussi le faire), mais nous n'avons aucun pouvoir là dessus. Pour ce qui est de vos idées sur le déroulement et les qualifs de la finale, nous sommes plusieurs membres de la commission à venir sur ce forum et nous discuterons de vos propositions pour éssayer d'améliorer les choses et satisfaire tout le monde (même si c'est impossible... car tous les pilotes ne sont déja pas d'accord, et en plus il y a les organisateurs, les officiels et la direction de la FFSA) En tout cas merci à ceux qui font des propositions constructives (et j'espère qu'il y aura encore beaucoup d'avis), c'est comme ça que nous arriverons à avancer tous ensemble

L'intérieur des portes est le seul élément qui peut etre découpé, si la garniture d'origine est enlevée elle doit etre remplacée par un matériau rigide.

Tout à fait d'accord, pour éviter les vibrations c'est mieux, de plus le réglement autorise les renforts supplémentaire mais n'autorise pas la découpe des éléments existans....(sauf l'intérieur des portieres)

ce n'est pas la FFSA qui organise la finale, mais l'ASA des ducs. C'est une finale mais elle est organisée comme n'importe quel fol'car (vos engagements vont à l'organisateur et non pas la FFSA, et c'est l'organisateur qui fait la remise des prix, pas la FFSA)

Le collecteur d'échappement doit rester d'origine. Après ce collecteur tu peux faire ce que tu veux au nuveau de la ligne

Il faut savoir s'il y a une fiche d'homologuation ou pas. S'il y a une fiche d'homologuation, l'arceau doit etre soudé à la caisse et il n'y a pas le droit de modifier l'arceau. Si c'est un arceau standard (donc boulonné à la caisse), il faut suivre l'annexe J (je suis commissaire technique, si t'as besoin de plus de renseignements n'hésite pas)

[quote="fourdinolivier"] Voila qui est bien dit, il y a eu une erreur de faite (volontaire ou involontaire on s'en fout), elle est assumée (sans se taper dessus ou insulter les officiels), beaucoup devraient en prendre de la graine ( et pour info il n'y a eu aucune corruption ni même tentative envers les techniques)

http://www.ofac.fr/images/stories/Saison2011/vie_ste/Bon_de_commande_chronelec[1].pdf

je vends un pare choc pour ailes arrières élargies pour saxo/106 kit car -maxi -16s.... Neuf jamais monté (valeurs 215 euros chez BPS) vendu 150 euros [img][/img] [img][/img]

definition du mot homologation??? definition de date de valite qui d'ailleur n'existe pas sur les siéges??? l'homologation correspond a la construction suivant une norme et non a une duree!!! apres qu'elle norme prendre en compte celle de 1960 ou celle la plus recente??? c'est comme les minerves pas de precission donc minerve medicale autorise!!! la pas de date de validite precisé dans le reglement pas comme pour le harnais ou c'est preciser en cour de validite!!! maintenant chaque technique va faire comme il veut comme dab et ca va encore etre la pagaille suivant l'endroit ou ont vas courrir les techniques ne disent peut etre pas tous la même chose et je suis d'accord avec toi que ce n'es tpas normal, parfois le réglement n'est pas tout à fait clair et peut etre interprété différement (ce sur quoi les pilotes éssaient de jouer très souvent.... ), mais concernant les sièges il n'y a pas d'interpretation possible le réglement dit siège homologué FIA, la FIA dit qu'un siège est homologué 5 ans après sa vérification +2 ans s'il est revalidé par le constructeur , donc je pense que ce n'est pas interpretable (sinon je pense que c'est pas loin de la mauvaise foi)

Je vous donne mon avis en tant que technique: c'est le réglementspécifique de la discipline qui prime sur la réglementation générale, donc il faut bien appliquer la réglementation technique Fol'car, le siège FIA est oblogatoire. Il est noté siège homologué FIA, il faut donc qu'il soit en cour de validité, donc moins de 5 ans, sinon ce n'est plus un siège homologué

réglementation fol'car 2011 article 3.16: le siège homologué FIA est obligatoire Il faut donc un siège homologué avec date en cours de validité

[quote="of.50"] Effectivement ça peu poser problème dans ce cas (sauf si c'est dasn la même classe), c'est ce qui se fait dans les autres discipline mais il a peut etre des améliorations à trouver

Effectivement il y a bien eu un appel a candidature dans tous les comités, et seul éssay a répondu, donc il faut les remercier et les encourager pour que ça se passe le mieux possible. L'idée du vote des pilotes est bonne, d'un circuit neutre aussi (bien que pour une première organisation en fol car c'est un gros risque a courir si les gens ne connaissent pas), mais le problème est qui organise? car on est bien obligé d'attendre que les organisateurs se portent volontaires, et s'il y en plusieurs là effectivement l'avis des pilotes serait interressant à prendre en compte. Les courses comptant pour l'attribution des points seront forcément sur 2 années, car sinon on se confronte à 2 problèmes: - si on fait la finale après toutes les courses (donc au mois de novembre) on a un risque de météo, de tenue des circuits, d'horaire (il fait jour tard le matin et nuit tot) - si on fait la finale fin aout ou début septembre et que l'on ne compte que les courses de l'année, que deviennent les courses habituelles de septembre et octobre? le nombre d'engagés risque d'etre faible Le cahier des charges officiel sera bientot diffusé, pour 2011 c'est défini, mais des améliorations seront toujours possible (et certainement indispensables) pour les années futures si tout le monde réfléchis ensemble (et non pas forcément toujours critiquéle travail fait par des bénévoles)

Le tube homologué doit etre étiré à froid sans soudure, ça correspond au tu37b ou 25cd4s. Le Tu 37b vaut environ 12 à 15 euros le m et il impossible de le contrer avec une cintreuse de chauffagiste. Le tube "pétrole" en 49 n'est normalement pas homologué car il est laminé à chaud et non pas étiré à froid, mais quand il est peint c'est impossible à voir. Par contre il faut 3,6mm d'épaisseur au lieu de 2, il est donc quasiment 2 fois plus lourd mais beaucoup moins cher et facile à cintrer

Il faut aller dans une quincaillerie et demander du tube chauffage sans soudure (aussi appelé tube gaz ou pétrole), il fait 3,6mm d'épaisseur (c'est le seul tube "chauffage" sans soudure). Mais attention, théoriquement ce tube n'est pas homologué car il est laminé à chaud et non pas étiré à froid (mais c'est toujours accepté car le seul moyen de le controler est d'en couper un morceau). Par contre j'ai déja vu des commissaires techniques demandé la fiche technique du tube (en sprint car) Pour la dimension, le minimum est 50x2 ou 45x2,5, donc du 48x2,8 convient très bien. Un conseil faites très attention sur la qualité du tube car j'ai déja vu un pilote se faire avoir par le vendeur de tube (c'était en fait du 40x2 mais avec soudure) et son arceau lors d'un tonneau a été complètement plié(par miracle il n'a pas eu de mal)

Je vous conseil de prendre le modèl filaire, pas celui à batterie. C'est plus fiable et moins chère. Nous l'utilison en 2cv cross depuis quelques année et tout se passe très bien