cleveland

Es-tu sûr d'avoir des GT-40P? Parce qu'il y a 4 sortes différentes de GT-40 : 2 en fonte et 2 en aluminium! En fonte 1°GT-40P, "P" pour production, de série sur les Explorer 5.0 '96-'97 et ces têtes ont été disponibles quelques années ds le catalogue Ford Motorsport. Valves d'intake 1.84"/exhaust 1.46", flow environ 185cfm int/125cfm exh, soit à peine + que les originales 2°GT-40 de SVT Cobra '93-'95, 1.84"/1.54", flow environ 200 int/150 exh En aluminium 3°GT-40Y, 1.94"/1.54", flow environ 210int/160exh 4°GT-40X, même train de valves que les "Y" mais flow +, environ 240int/170exh Je te demande çà pour ta clearance des pistons! Si tu as bien des "P", c'est écris quelque part sur la tête. Ton choix de cam est bon, les 2 travaillent très bien à carbutateur! Ton intake est ok, çà t'en prend une "dual plane" et la AIR GAP en est une! Ton carbu, il est à vacuum ou mécanique? Roller rockers go avec 1.6, la stabilité est tjs meilleure vu le trajet du rocker + court et tu auras + de clearance sécuritaire! Si tu as la voiture que je pense, je l'ai regardé ds la cour du Normandin à Rivière-du-Loup le...attends je check mon log book...dimanche le 18 septembre! Si tu as vu un autocar blanc marqué MONTMAGNY dessus au fond de la cour, c'était moi! Salut!

Y a rien là dramis85, j'essaie de partager une passion et de renseigner les autres partisans mustang au meilleur de ma connaissance!

Écoute Jasmin il y a 1 juste milieu à tout! Chaussé large est beau au look mais ne tient pas plus ds le chemin, je te dirais moins : ton poids est réparti sur 295mm de large au-lieu de 275 ou 245 d'origine! Assure-toi avec une telle largeur que tes pneus frottent pas sur tes shocks ou ds tes fausses ailes!

Pour la rue et la facilité d'installation tu es mieux avec des headers courts/x-pipe long, et c moins cher! Pour le hp/tq, des courts sont + torqueux à bas régime que des longs, mais des longs font légèrement + de hp à haut régime, mais ds le cas d'un char stock ca ne se fait pas mal! 2000$? j'espère qu'à ce prix ce n'est pas un x-pipe off road, que les 2 cats hi-flow sont inclus! Pour le démanchage, ca joue d'un modèle à l'auttrre, mais souvent des courts sont + simple d'installation, pas de colonne de steering à démancher, pas de moteur à lever d'un bord! À faire attention par contre, v'là 7-8 ans les x-pipe BBK étaient pas assez écartés pour clairer le bellhousing d'une 4R70W, transmission automatique de tes années! Mais si té manuel, pas de pros!

Oublié de vs dire que Francis Decourval est 347, pas 302, alors son 11 haut ne compte pas ds les 302 injection ayant touché au 11! Mais merci pareil de l'info, moi je l'ai tjs vu on nitro ds le 10! dommage que son intake ne soit pas portée et qu'il est des "ptites têtes" de 302 (performer rpm)! le 347 atmos le + rapide présentement à pont-rouge est celui de michael simard, LX '91 notchback rouge, à 10.72@124, battant ainsi martin lassiseraye, ma mustang préférée que je suis depuis les années '90, son record étant 11.08@122, mais ca c son ancien set up!

Ouin m'as dire comme toi Michel pas fort le gars de la Corvette! J'aurais compris qu'il soit insulté si tu l'avais mangé et qu'il avait eu une Z06 à la place mais un '86, pas tempête ces années-là, même mécanique qu'une IROC-Z sauf pour Les têtes en alu , programmation différente et pression d'huile + haute ds trans! Pour toi Alex je connais de vue Francis Decourval mais personnellement Vincent Beaumont, de Neuville, on a couru ensemble pendant des années! J'avais déjà vu Francis live sur nitro à 10.96@124 mais je ne savais pas ses temps atmos! C'ets Vincent qui s'est occupé du cam en faisant affaire avec Ed Curtis, cam guru de Flowtech Induction! Dire qu'aux États ils ont des classes comme Pure Street ds NMRA avec max 310pc et interdiction de power adder et d'alléger les chars et ca vire 10 bas! Ce qui prouve qui ns reste des devoirs à faire! Ben d'accord pour dire que pour certains un moteur à 10 000$ n'est pas cher mais un tire à 300$ l'est, ou une suspension sur le sens du monde!

Bon une autre saison de drag qui achève et j'ai tjs pas vu de 302 à injection atmos ds le 11sec.! À quand le 1er? Çà fait 20 ans que je suis le drag et 14 ans que j'en fait et Le +rapide que j'ai vu est 12.20@112mph, fait par Éric Monaghan avec son ancien set-up ds son GT conv '91 manuel! Aujourd'hui il touche au 9, grâcieuseté d'un 427 stroker provenant de chez Bennett Racing en Alabama, mais avec C4 et carburateur! Quoique j'ai pas vu ds le 10 non plus les amateurs de 4cyl.; à les enttendre y sont toute ds le 10 avec seulement 8psi, pareil pour les gars de pick ups diesel avec leur chip! Curieusement ils ne viennent pu le samedi à pont-rouge depuis queq années, journée où il y a beaucoup de 8cyl. d'inscrits, plusieurs ont mangé la volée de leur vie alors difficile de dire à leurs chums "ouin j'ai bouffé toutes les 8" quand ils sont assis ds les estrades! le + drôle ca a été le 1er STI qui s'est présenté sur la track en '04, le gars est arrivé en disant :"ouin, aujourd'hui on va crémé les 8, on va commencé par lui là-bas!" t'as pas pointé le bon char mon gars, le road runner '70 à jean lortie! en s'essayant, une fois que la lumière de la ligne du gagant a allumé traduisant ainsi l'arrivée au ¼mille, le STI n'était rendu qu'au 1/8, ca ca veut dire mon pot que tu viens de te faire bouffer de 40 longueurs de char! C ca 1 vrai char ds le 10 contre un char de 13.50! fini, le gars du STI s'est pogné contre des 4 le reste de la journée!

Aucun mustang avec système Traction lok ne barre en virant à droite, le spring n'a pas assez de puissance pour pousser ds les side gears qui en plus sont ajustées comme çà! Si tu veux un système de barrage + fort, mets un auburn pro mais tu vas haïr le char ds la rue! Tes clutchs de différentiel sont bonnes d'après ce que tu dis mais ne le seront pas longtemps à faire des show de boucanne et surtout des beignes, là où la roue intérieure vire 2x plus vite que l'autre!

Çà dépend quel torque tu veux et ce que tu fais avec! L e torque d'origine est de 12 ou 13 " et "stall" à 1600-1800 rpm, selon ta gear et la sorte d'huile à transmission, sa température! Si tu veux un torque de 9" qui srall à 5000rpm, c + cher qu'un 12" qui stall à 1800, qui n'a aucune valeur marchande! Le convertisseur de couple, ou torque converter, remplace la clutch ds une transmission automatique, c ca qui accouple ta transmission au moteur. Si tu as la transmission d'origine, une 4R70 ou AOD de l'autre nom, tu peux te faire faire un 10" qui est moins tirant qu'un 12" ou 13"( moins d'inertie en tournant), et qui a un point de calage d'environ 400 tours de + que l'original, soit genre à 2200-2400 rpm. La voiture sera + prompte en accélération et ce sera moins dur sur ta transmission, qui sont très faibles chez Ford comme chez Chrysler et Honda!

Tes pneus sont limite d'avance surtout pour les ailes de fox body qui n'aiment pas les "grosses claques" comme les SN-95 et + mais ds ton cas c ta suspension baissée, même à 1½", qui te nuuit, mais tu as pe une porte de sortie : tu dis que çà froote des fois? Vérifie que tes têtes de shock sont encore bonnes, qu'elles sont à leur place, si la tête se promène un peu, c assez pour faire frotter! Surveille également ta crémaillère, point faible chez Ford, avec tes 245 qui tirent + de jus et ta suspension baissée, à moins que tu projettes de mettre le kit de camber/plate!

Bon dramis85 ton MAF est correct côté grosseur et throttle body pas + gros que 70mm, 65mm ferait l'affaire même! Si tu as les 2 grosseur "en stock", tu pourras faire le test des 2 sur la track ou sur dyno! Pour les intake, tes 2 choix énumérés ne sont pas tout-à-fait concurrents directement en raison de leur specs respectifs, je m'explique : la Cobra est une intake à runners longs (environ 15") favorisant le torque à bas régime et "aimant" travailler avec de petits cams (jusquà .500"-.510") et de petites têtes (max jusqu'à 180-200 cfm)! La TFS Track Heat est la 2e grosseur en ordrre croissant chez Trick Flow et ses runners sont plus courts (12") que ceux de la Cobra, quoique de design différent, flow + et permmettant un cam légèrement + gros, pareil pour les têtes. C'est la Street Heat qui est à l'entrée de gamme chez TFS avec elle aussi ses runnerss de 15" concurençant directement la Cobra! Toutes ces intakes énumérées ont l'entrée de throttle à 70mm. Alors comme tu auras des têtes d'origine portées, vas-y avec la Cobra si tu l'as déjà, ton low end torque sera supérieur légèrement à la Track Heat mais de puissance similaire! tu peux lui faire faire un porting aussi . TB 75mm trop gros pour ton application, même avec une entrée d'intake à 75mm, ton moteur, qui est une pompe à air comme tous les autres, n'aura pas assez de "succion" pour un 75mm, ce qui égale perte de puissance! Côté puissance, çà dépendera toi aussi de quel cam tu mettras, mais mettons un petit, si tu as le reste de la recette "stage 1" (ligne d'exhaust complète, cold air fenderwell, poulies, etc.), tu peux envisager autour de 300-310 hp pe, mais ca c ton mph qui le traduira! N'oublie pas que ta voiture est un '93, qui part à 205hp au-lieu des 225hp des autres années, faute d'ordinateur légèrement détuné (courbes et timing total moindre)! Certains disent que même la duration du cam est abbaissée cette année-là! Bon casse-tête à toi aussi, salut!

Çà dépend de ce que tu fais avec le char! Si c surtout de le rue, pogner les entrées/sorties de 20 vite, clancher d'une lumière à l'autre, les 2 sont bons, en autant que tu restes en tire de rue ds le cas du Torsen! Si tu drag et que tu dompes la clutch à 5000, 6000, ou ds le coupe-feu, c sûr que le torsen ne tiendra pas le coup; son mécanisme de glissement limité n'est pas conçu pour recevoir un tel coup! Torsen en passant est l'abréviation de TORque SENsing et c'est ce fabricant qui a eu le contrat avec GM pour les F-body de 1993 à 2002 en grandeur 7 5/8"! Pour le truetrac je ne sais pas pour le drag, chu rouillé ds ces détails, çà fait longtemps que j'ai pas lu sur çà! Mais un autre gars qui drag avec moi dit qu'il y a qqun qui en a cassé un à Pont-Rouge mais j'ignore les autes détails tels que modif et année du mustang! Je ne veux surtout pas t'induire en erreur!

Ok Remlx, je te donne un coup de main pour démystifier ou déchiffrer ce code : D signifie la décennie des années 1970 à 1979 0 égal l'année même, soit en l'occurence 1970 ds ton cas O est la désignation d'identification des Torino 1969 à 1976 E=engine Donc en résumé tes têtes proviennent d'un Torino '70! Combien çà vaut? Pas cher pour l'instant car on ne sait pas qui a porté ces têtes, quelle finition elles ont, sont-elles à peu près égales, etc.! On a quelques bons gars pour ce genre de travail au qc mais encore loin des ressources américaines, surtout en ce qui a trait au porting par CNC; aucun speed shop possède cette précieuse machine de rêve!

C pas plutôt écris FOMOCO? si oui çà veut dire FordMotorCompany! Si les têtes proviennent d'un '69 tu trouveras pe un numéro sur la tête commençant par "C9"

Oui j'avais compris pour la duration, pas grave! oui çà fit mais "a good rule of thumb" comme disent les américains surtout pour les gars pas trop familiés avec les cam est de choisir un cam 1 ou 2 coches plus basse ou plus petite que ce que tu miroites! Mais comme je te dis, oui çà fit, j'espère juste que tu vas garder une bonne "drivabilité" ds le rue, que ce ne sera pas trop brutal!

Salut mustang416, je vois que personne n'a répondu à ta question, je vais faire mon bon samaritain! lol Tu as raison, un gros grade d'huile peut crochir un shaft de pompe; ç;a demeure une pompe à l'huile et non une pompe à béton! Les grades c simple, quasi tout le monde pensent que les chiffres sur la pinte d'huile est l'épaisseur de l'huile, ce qui est faux, c'est le dedré de résistance à circuler ds le moteur, exemple : 10W40 : 10 est le degré de résistance je ne me souviens pas trop si c à température ambiante ou à 0°F et 40 est son degré de résistance à 210°F, chiffre où la majorité des fabricants d'huile "gradent" leurs huiles à ce chiffre comme barème, mais c un degré de résistance rarement atteint ds le moteur en raison qu'à peut près tous les chars ont un thermostat réglé à 192°-195°F et non à 210°, alors l'huile n'atteint pas ce degré, encore moins si tu as un thermostat 180°! Le "W" signifie 2 choses, selon la cie en question : pour certaines çà veut dire Winter et pour d'autres çà veut dire multiweight, ou en d'autres mots 2 degrés de résistance différents (10 et 40)! Plus l'huile résiste à circuler ds le moteur (ex.20W50), moins elle lubrifie; elle n'entre pas partout où elle devrait et "passe" tout droit, donc mauvaise lubrification! Un 302 fait partie de la vieille technologie et n'est pas monté serré comme un 4.6, alors tu peux mettre de la 10W40 ds ton 302 mais pas ds un 4.6; tu mangeras ta base assez vite! 10W30 est encore mieux si tu sors ta voiture de bonne heure genre avril et si tu la serres tard genre fin oct début nov!

C'est limite comme cam, tu auras probab à renotcher tes pistons encore, mais oublie pas qu'en en enlevant à chaque fois, tu l'affaiblis! Tu peux l'essayer mais une coche de moins ira tout aussi bien! Assure-toi que c un cam pour 302HO ou 351W, histoire d'avoir le même ordre de feu!

Je ne reconnaissais pas ton char sur le site mais je t'ai déjà vu aller chez ma voisine, Éliane Bernier, et de passer en face du mien, mon mustang; té de Montmagny comme moi et je connais ton p`re! T'as même essayer de le vendre cette année!

T'auras pas nécessairement besoin de pistons forgés, ils sont bons sécuritairement jusqu'à 400hp par aspiration naturelle, ce que tu auras à surveiller c si tu fais tes tests avec un ordi de '94-'95; ils sont très "pingueux" et ds ce cas, les forgés résistent mieux à toute forme de détonation! Si tu veux les protéger le + possible, mets le timing à 10°BTDC s'il ne l'est pas déjà pour tes tests! J'ai ajusté un '95 automatique v'là queq années à 320hp aux roues; malgré du pingage des fois les pistons d'origine tiennent le coup!

C simple, + tu baisses, + le driveshaft perd de l'angle et devient droit! Si je pouvais je te montrerais des photos de test faits avec de l'argile sur un différentiel ouvert avec différents angles; tu verrais que la portée de la pignone n'est jamais la même d'un angle à l'autre sur la couronne!

Non Carphil, seulement ceux des mustang de '85 à '92 le sont; tous les thunderbird, cougar, crown victoria, grand marquis, F-150, econoline, etc. sont hypereutectic (environ 16% de silicone) et non forgés, tout comme les mustang '93 à '95!

Je crois que les principales diff sont l'intake et le cam en ce qui concerne l'intérieur, mais je crois que le cam est hydraulic roller pareil! Les pistons ne sont pas forgés non plus mais même ds les mustang ils ne le sont plus depuis 1992; '93 et + = non forgés

À faire attention aussi à ceci : trop baissé change l'angle de ta pignone sur la couronne, alors çà peut se mettre à siler et gruger ton métal!

Si tes pistons sont notchés, çà change 1 peu les choses, mais çà ne me dit pas ton "piston-to-valve" clearance! C vrai que des Performer sont moins chères que des AFR, mais je croyais que tu avais déjà des AFR en attente de pose! Les AFR outflow les Performer de quelques CFM mais en tout et partout le gain de puissance avec AFR sera pe d'environ 10hp avec l'intake Performer II, laquelle flow environ entre 230-250cfm entre .500" et .550" de lift! Si tu veux une recette qui va bien ds la rue et la track, go avec les 1.90" int et un cam mild, mais si tu feras beacoup + de drag, alors opte pour les 2.02", lesquelles travaillent mieux avec de + gros cam, genre qui lift en haut de .550"! La piastre est encore bonne, alors tu pourras pe avoir des têtes Performer E-Street habillées pour 1200-1300$, quant à l'intake Performer II, autour de 800$ pour les 2 parties! En 2003 Westech performance en Californie a effectué un test de presque touttes les têtes disponibles pour small block ford, classées selon leur grosseur de runner, mettant ainsi les Edelbrock Performer 5.0 contre les AFR 165, tous 2 habillées de valves 1.90". Pour que ce soit égal, chaque tête du "groupe 1" est boltée sur le même moteur, un 306pc provenant de chez CHP, avec intake Performer AIR GAP coiffée d'un carburateur Speed Demon 650 et cam Comp Cam XE264HR dual pattern liftant .512"! Les AFR ont remporté la palme avec 396hp contre les Edelbrock à 384hp, pas mal aussi et parmi 9 têtes différentes au total ds ce groupe, incluant nos pauvres E7TE d'origine ayant craché 306hp, soit 1hp/pc! J'ai envoyé en message privé ce genre d'information à mustang416 tel que demandé avoir su je lui aurais répondu en public! lol Bon pour le cam, c sûr que c du cas par cas et attend d'être fixé avec quelles têtes tu vas mettre, quelle intake, quelle gear, etc., le cam, c la cerise sur le gâteau! Les meilleurs pour te conseiller sont les lignes "tech help" des fabricants de cam ou encore les speed shop américains, largement supérieur en connaissances comparé à ici, au qc! Bon cass-tête Remlx!

Non car juste à la jonction où la séparation des runners ds le dôme l'espace devient + grand à l'endroit où se divise l.air pour chaque runner, alors pas de danger de tourbillon mais je comprends ce que tu veux dire!