cleveland

Enfin ben content que ton agonie soit finie! lol! On va suivre les perfo de proche!

Tk malgré toutes tes découvertes c cool qu'un gars comme toi prenne le temps de refaire la job sur le sens du monde et ça fera un fox de + sur la route!

Moi-même, pq j'ài l'huile à bon prix et que j'ai accès au pit au garage de bus où je travaille!

McQueen un de mes amis voulait voir de quoi ça a l'air un supercharge edel en-dessous du Hood, je lui montre tes photos! et Stallion, tes hoses de radiateur sont-elles des Goodyear? j'en ai un kit depuis des années qui traînent ds chambre de débarras avec un rad Fluidyne, faudrait ben que je pose ça à 1 moment donné! lol

Moi aussi ça a déjà frotté, mais avec un crossmember réusiné avec bushings neuves ainsi qu'un nouveau support à transmission ça c'est estompé, même j'ai rechangé le support pour un en polyuréthane ds le Energy Suspension et un shim venait avec, au choix de le mettre ou non!

En fait la Systemax est compétitrice de la TFS R au niveau du flowage (à autour de 250 cfm), même avec ses 15" de runners vs les 12" de la "R", très bon! qualité d'alu supérieure à la PP!

Chu sûr que "MarioTech" ici à Montmagny a ça, c'était 1 mécanicien chez Volks ici et quand ça a fermé il s'est parti sa business spécialisée ds le volks justement, mais crisse c la fds!!!

L'ajustement du TPS dit quoi? as-tu encore ton antipollution? si oui as-tu nettoyé ton EGR? Et ta valve IAC aussi? Pression de gas c? Timing?

à force de jaser le proprio ns a dit avoir mis un antifriction ds transmission, modifiant ainsi la pression sur les clutchs et de ce fait la transmission (électronique) se protège, ne shiftant pas pareil! l'huile a été changée après! mai-juin ont été de la marde côté tempé alors il a finalement réessayé le char en fds passée , et même problème, ça ne tire pas! les 335 whp ont beaux être là, ça tire comme un 270-280 aux roues!!! vraiment on ne sait plus où chercher! si au moins il y avait un manque de puissance, mais non, juste les temps qui manquent! sur LS1 Tech la plupart disent "You need a proper tune", ok mais pk le char est fort sur le dyno et pas sur la track? casse-tête à pu finir!

Excellent si ce n'était que ça!

J'ai déjà fait jusqu'à 10 000km une année, mais souvent 5000-6000km les 1eres années, maintenant ça fait longtemps que c 1500-2000km par année!

Oui il peut y avoir des semi ou super, mais c seulement des tests & tune comme le mercredi!

midi-17h00

Si c ça tant mieux, c le moins coûteux!

Diff à dire ça peut être plusieurs choses : mauvais timing quand il devient chaud, filtre à gas qui est dû, filtre à air bouché, pompe à gas , mauvaise pression de gas, etc.!

Les fox sont mous mais comme toute voiture faut que ça travaille un peu, ce pk quand un individu X met + solide à quelque part sur le char pour l'empêcher de travailler c sûr que ça va travailler pareil mais ailleurs, le coup va aller ailleurs, causant ainsi des cassages de bolts ou du craquage quelconque! me souviens pas des chiffres de fréquence de résonance en hertz du frame, mais les modèles à valise sont les + solides mon dramis85! et pour ton angle de transmission, moi aussi ce n'est pas droit à 100% dû probab au bolt pattern du bellhousing sur le bloc mais moi c en-dessous que je l'ai remarqué, comme si le driveshaft ne s'en allait pas droit au diff!

Dramis85 t'as raison les 331 sont impopulaires ici, pas aux états bien sûr mais ici c pq le monde ont ds tête que vu qu'il y a queq pouces cubes de + ça fait + de puissance, mais comme on a déjà parlé le monde ne les nourrissent pas ces pc supp! toi aussi McQueen t'as raison, le 331 l'emporte sur le 347, surtout à haut rpm où le 331 fait presque tlt + de puissance au-dessus de 6000rpm! ds les strokers "petit budget" un 331 est supérieur mais si le gars fait le "vrai" 347, c-à-d percé 0.125" avec crank de 331, là t'as tout pour aller chercher + de hp! le 347 percé 0.030" et stroké de 0.4" c bon pour un gars qui a 1 mustang automatique faisant un mélange de rue et drag! Kevin c'était pas fermé ça moteur rive-sud? tk ça l'a été un boutte! et pour mario couture c exact, il roule un challenger 70 ds le 9 plein, c un 440 stroke ou de quoi de même, ça rentre autour de 9.70@137!

C où ça rive-sud moteur?

Un tit peu de carbone! lol! chez lévy Honda?

Les américains détestent les stops de GT, beaucoup les ont changé pour des LX, j'ai jamais compris pk!

Sleeper comme son!

Très beau gris! ça vient de quel char?

Même pour nos cams d'origine ford a tjs caché la duration à 0.050"!!! lol

Pour le cam le + simple est de prendre le numéro de grind ou de pièce à l'extrémité, donc faut enlever le couvert de timing! pour les lifter faut en avoir un ds mains! L,intake d'origine est une intake à runners longs avec entrée de 62-63mm, mais sortant avec tb de 60 de cie! MAF est 55mm de cie!

La moyenne des essais ds le temps par les essayeurs étaient de [email=14.80@93-94]14.80@93-94[/email] mph STOCK, avec 2.73 ou 3.08! la meilleure gear qui est en même temps le juste milieu est 3.27, pouvant abaissé le temps autour de 14.50, stock tjs, avec 1 mph de +! ceux qui pensent qu'une 3.73 est + vite font erreur, pq'avec le rpm d'origine c pas fait pour virer mais pour torquer, alors + tu shift + tu casses ta swing! combien de fois me suis pogné avec des 3.73 ou 4.10 et je les ai eu pq ma 1ere pousses jusqu'à environ 70 et la 2e 110-120 alors que + court c mort à 45-50 en 1ere et 90 en 2e!