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cleveland

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Tout ce qui a été posté par cleveland

  1. cleveland
    44445544 merci du vid, c + concluant! mais ne pas lire que j'ai écrit que ce mustang est une poubelle ou de la marde, juste que des traces ne prouvent rien, je px faire les mêmes avec ma 3.08!!! Et Olivier1523 j'ai souvent souligné le fait qu'on a pas les mêmes ressources qu'aux États ds le montage de moteur mais là tu fais affaire avec un des meilleurs ajusteurs de carbu au Qc et le meilleur ds le grand Qc et banlieue!
  2. cleveland
    Comme j'ai dit le gearage aide, on va le regearer 2.73 avec tires traction AA et vs allez voir que ça va le calmer! il réussirait à tracer en masse pareil mais au même rpm les roues vireraient beaucoup +! et pour ton cam ton ancien X n'est pas un cam pour stroker mais ça devait faire la job avec ton set up! le dernier que j'ai vu avec 347, têtes Edel Performer (non portées) avec un X303 était Patrick Normandin de St-Sulpice, LX 88, il roulait 11 haut à 112-113, mais il était à injection avec une PP non portée également!
  3. cleveland
    Là c autre chose 44445544, un billet à l'appui! autrement je ne me baserai jamais sur des traces ds la rue pour déterminer la puissance d'un char voyons!
  4. cleveland
    Effectivement ce serait le fun de savoir quel cam tu as, le # de grind est au bout de celui-ci! pas besoin d'un cam de la mort si ton intake est pas portée mais elle va très bien avec tes Edel! T'as probab pas essayé ton char à p-r? je te vois queq part entre 350hp-400hp!
  5. cleveland
    Ça prend tous les éléments de l'entrée d'air à panne : entrée d'air, MAF, TB, intake, portée ou non, injecteurs, têtes, portées ou non, exhaust complet, ordi, etc.! Et ce LX n'a rien prouvé : pas besoin d'un 347 pour faire des starts ds le fond d'un rang, et c facile gearé 3.73 ou 4.10 de shifter la 2 et la 3 en traçant, ça prend pas 500hp non plus!
  6. cleveland
    Pour le cam c la cerise sur le gâteau, faudrait avoir exactement tout le set up ds les moindres détails pour se faire un mini choix de cams, pq ça peut avoir l'air d'un vulgaire bâton mais c la pièce qui a le + de "pouvoir" ds le moteur, celle qui contrôle le + d'affaires!
  7. cleveland
    Ok merci mais faudrait savoir lesquels il a exactement, pq'i a 3 serie 50 différents : les serie 50 hd, serie 50 delta flow et les super 50! à noter que seuls les 50 delta flow ont 3 baffles, les 2 autres n'en ayant que 2! Olivier1523 quand t'auras la chance prends en note le # du muffler au bout du case, ça te dira lesquels tu as exactement!
  8. cleveland
    Effectivement les série 50 sont les moins bruyants pour chars mais lui a pour SUV mais ça doit^pas être trop bruyant non plus! Ceux pour SUV rentrent sous le char? Et ont-ils le même système delta flow et 3 chambres comme pour chars? Flowmaster a mon vote pour une chose : plusieurs de leurs modèles de mufflers ont souvent remporté la palme du "best money for the hp" grâce justement à leur système delta flow qui empêche tout retour de pression! De mémoire un gars de drag de M-J que je connais avais ça sous son mustang GT 93 des série 50 (pour chars par contre si Marka5l d'ici ne les a pas changés pq c lui le proprio aujourd'hui) et ce n'était vraiment pas bruyant, jamais on aurait dit un char ds le 11! Ça ne faisait qu'un gros "WWWHHHOOOUUUMMM" en le startant!
  9. cleveland
    tsé olivier1523 pour que tu t'aides toi-même à faire un choix tu px y aller par élimination de styles de son : ds tout ce que tu vas entendre, du idle au mid throttle jusqu'au fond essaie de déterminer si tu préfères les sons sourds ou bourdonnants ou silleux ou pétillants, etc., après ça va pe être + facile de choisir! je te comprends de ne pas savoir quoi prendre pour l'instant et de pas vouloir te tromper, mais les mustang sont probablement ds les voitures ayant le + de choix d'exhausts, alors avec toutes ces combines le puzzle est immense!!!
  10. cleveland
    J'ai en collection tous les camaro-mustang de 96 à 2007 de p-r dont plusieurs où j'ai participé ou tout simplement spectateur : ça fait beaucoup de sons différents entendus avec beaucoup d'exhausts/set ups différents, et les sons rechangent un peu une fois écoutés en cassettes ou dvd, c vraiment mêlant alors c pour ça que je trouve pas trop évident de conseiller qqun en son! loll! même le mien je trouve qu'il ne sonne pas tout à fait pareil en dvd, mais c sûr que le micro de la caméra est probab pas gros! pis je px vs dire jf866 que mike blouin de votre boutte ça sonnait en /%$?&?¤¢¤¬¬²¦¦¬¤¢ quand il faisait une run ds le 11 open headers!!!
  11. cleveland
    moi je vs dirais de ne pas se fier aux vid sur yt pour les sons! tu écoutes un son avec un set up X et avec des exhausts X, tu mets pareil et ton son peut être complètement différent! t'as entendu mettons des série 40, tu mets ça en pensant avoir le même son, pis si exemple t'as une autre longueur de headers, une autre sorte de têtes, etc., le son peut changer au complet de ce que t'as vu (entendu) sur le net! Je vois que tu es de Qc Olivier1523 alors des shops de mufflers comme Proteau ou encore Silencieux Gosselin ont beaucoup de modèles en stock, alors ce que je te suggère c d'aller chez Gosselin, ils enlèvent tes mufflers actuels, t'en font entendre 2-3 modèles de ton choix posés sous ton char et tu choisis lesquels tu préfères!
  12. cleveland
    Les série 40 ds le Flowmaster sonnent plus mais c bourdonnant comme son! Autres choix les MAC, mais ils sont rendus difficiles à avoir au Canada, et les autres c les mufflers "straight thru" design, c-à-d que tu vois bord en bord comme les Dynomax Ultraflow, Magnaflow, etc.! Aussi si tu vx tricher i a les Flowtech Warlock avec bypass : système avec une plug que t'enlèves au bout du muffler pour tomber direct, mais quand tu vx pas te faire achaler par la police tu les remets! On a déjà jasé de ça ds un autre thread mais me souviens pas lequel, pour te dire qu'un gars d'ici a un système avec solenoids électriques qui ouvrent un throttle pour tomber direct : un peu comme les Warlock mais c électrique au-lieu de le faire manuel!
  13. cleveland
    Il n'y a pas que les degrés de TDC de piston qui comptent, le lift et duration sont d'autres facteurs tout comme la grosseur de valve, la sorte de pistons, dômes ou pas, notchés ou pas! La preuve prenons un cam X (pas un X303, "X" pour dire n'importe lequel) avec les specs Y , valves 1.90", pistons flat top 3cc de notch : ça peut clairer à 0.500" mais pas à 0.550", pourtant le timing des valves est le même que ça soit 20° avant ou après mais ça claire pas en raison du lift ajouté, donc le lift y fait aussi!
  14. cleveland
    sur des TF, j'ai pas trop de misère à croire mais sur d'autre tête je reste septique.J'ai retrouvé ce tread : N/a ou Vortech, de janvier passé! lol
  15. cleveland
    C vrai pour la clearance des valves et pistons, c un détail important! moi aussi je suis d'avis que des 2.02" à 20° d'angle ne clairent pas les pistons stocks, même avec le cam et 1.6 d'origine! me suis même déjà obstiné avec un autre membre ici qui disait que pistons stocks avec cam TFS stage 2 ça clairait avec 1.90 ou 2.02, qu'il connaissait du monde qui l'avait fait sans notcher les pistons, pe, mais une vérification de clearance s'impose pareil!
  16. cleveland
    Pour les rockers, tes têtes sont "piédestal mount" ou "stud mount"? Ta performer c une 5.0 ou RPM? si c une 5.0 un léger porting aiderait un peu, mais c bon pareil avec ton cam! Tes headers sont-ils homemade? Me semble qu'il y a plusieurs soudures et bagues? Au début je trouvais que ça ressemblait à des headers de 4.6, mais je ne sais c quoi!
  17. cleveland

    question aux experts

    cleveland a répondu à un(e) sujet de mart2012 dans SN-95: 1994 - 2004

    J'ai exactetement la même opinion que dramis85 et alex5.0, juste en stock ça pète le 10K easy! mais c quoi ce mustang au juste? un 3.8 ou GT converti en SVT? pq'en 2000 i avait pas de SVT! si j'étais intéressé et que le prix est réellement 2000$ je le prendrais pe pour le stock, pas le body! et s'il ne manque pas de 0 au prix, i a aucun stock de voler là-dedans?...!
  18. cleveland

    393 ou 408w

    cleveland a répondu à un(e) sujet de Jo1982 dans Fox: 1979 - 1993

    Un bon truc pour la fiabilité à long terme est de regarder le rod ratio : celui qui a le + haut est automatiquement celui qui a le moins de pression latérale ds les cylindres, mais un stroker est un stroker, souvent ce ratio est raccourci par rapport à l'original! Qu'est-ce que tu vx faire avec l'auto? rue ou drag? manuel ou autom? Si c pour rue manuel un 393 aime légèrement + le rpm que le 408 qui est hot sur la track avec automatique! Tu dois sûrement rechercher un peu de hp entk!
  19. cleveland
    McQueen on est tjs trop d'accord, j'aurais dû aller ds le sud avec vs autres! lol
  20. cleveland
    De côté je trouve qu'il ressemble au nouveau mazda 6 mais en 2 portes! lol
  21. cleveland
    Ton char ping Kevin avec un original? Trop d'air qui rentre avec un 55mm? Essaie avec un A9L ou A9P comme ordi pour le fun! Et pour le MAF je ne dépasserais pas 75mm avec ta recette, c un 302 pas C15 Caterpillar!
  22. cleveland
    Ça dépend si elles sont stocks ou retravaillées et aussi quelle intake, quel reste du set up, mais ça joue autour de 300hp sur un 302!
  23. cleveland

    bielles/rod forgées

    cleveland a répondu à un(e) sujet de dramis85 dans Fox: 1979 - 1993

    Sont forgées avant 87? 1ère x je l'entends celle-là, dsl Dramis85, je t'ai induis en erreur! pour celles de f-150 je ne px te dire, à part que si elles sont comme ds majorité des 351 elles ont 5.95" de long et probab bolts 3/8, ce qui serait à vérifier!
  24. cleveland

    bielles/rod forgées

    cleveland a répondu à un(e) sujet de dramis85 dans Fox: 1979 - 1993

    Non elles ne sont pas forgées et pour celles des F-150 je ne pense pas non plus, mais je px vérifier!
  25. cleveland

    ishh sa me rapelle des souvenirs

    cleveland a répondu à un(e) sujet de 44445544 dans Video

    oui c vrai st-just! son 95 le meilleur j'ai vu ds le temps (début années 2000) c 12.80, mais après avoir vendu son 86 et misle moteur ds le 95 + un supercharge je ne sais pas le temps, ça a tellement mal viré, tjs du trouble avec!

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