Alex5.0

Si jamais Alex,remarque que je ne sais pas si il le fait deja,mais une journee porte ouverte a speed shop serai cool pendant l'ete...donnerai une chance a gang de se rencontrer en meme temps....juste une idee comme ca,sans obligations naturellement!! Pas mal cool ca slycobra pour le supercharge aussi!! J'ai fais une journee porte ouverte le 9 juin dernier , ont va recommencer surement cette annee .

Yes man !!! Vous niaisez pas avec le puck dans le nord !!

Mon pere a des Corbeau en tissu noir , ils sont dans sont mustang 95 , il vend les banc , braquette pour qui bolt direct dans un 87-04 . Sont pas déchirer ou bruler. Ils ont couté 1200$ en 2005 avec les braquettes , les laisse pour 450$ J'ai des photo au garage je crois que je peux t envoyer , juste a me donner ton email en MP . Alex

Mustang Registry

Ah oui et moi c est Manuel !!! Le jour que je vais mettre mon mustang automatique ce sera pour faire du bracket racing et je roulerai dans le 9 sec . 6 vitesses dans le Focus et 6 vitesse dans le Cobra . J'adore ca !!

Ont dirais que tu l as sur le coeur ton swap depuis le temps que tu en parle (2-3 ans) . Ca vaut 1500$ si tu fais tout faire . Car tu le sais depuis le temps que Bad347 en a afficher souvent de kit complet a 8-900$ et d autre gars aussi pour moin de 1000$ Y a rien de mongole la dedans , tout a un prix . Faut juste etre pret a payer pour ce que ca vaut . Pour t'avoir fait 2-3 quotation differente tu sais que ca le vaut quand faut prendre la peine de chercher toute les morceaux necessaire pour le swap , un vrais swap complet .

Moi j'aime bien ca noir avec les tank noir .

La marque que je vend pour les 05+ c est DSS ( DriveShaft Shop ) En aluminum ca vaut 800$ et en fibre de carbone ca vaut 1400$ D'origine ca vien avec une Twin disc alors j'imagine que tu voudrais rester Twin et garder l'option d'une pedale tres tendre . La Mcloed Twin RXT , Bon pour 1000hp , plus tendre que stock , avec une flywheel billet Steel , ca vaut 1420$ Une Ram Twin avec option serie 900 pour des disque en composite au lieu de organique , bon pour 1200hp avec une flywheel en aluminum ca vaut 1450$ Une Spec Super Street twin disc , top qualiter , fabriquation complete billet aluminum , ca vaut 1425$ aussi tu as l'option de la clutch GT500 Ford OEM 2010+ , Un tres beau kit complet avec clutch , flywheel , slave , upgraded hose entre master et slave , pour 1185$ J'ai Installer sur une GT500 un kit de transmission T56 Magnum XL et clutch Ford GT500 2010 le kit venais deja avec un driveshaft one piece en aluminum mais au lieu d etre avec 2 flange ronde comme OEM ca vien avec un slip yoke . Prevois tout les modification future pour ne pas avoir a acheter une pieces et devoir la revendre car elle ne fit plus avec les nouvelle modif . Les T6060 ne sont pas fameuse avec beaucoup de HP (600+) et lorsque ont la remplace par une Magnum , shifter , driveshaft ne s interchange pas . Alex

Est-ce que c'est cher faire clearer un block pour accepter l'assembly 347 et est-ce aussi nécessaire dans le cas d'un 331 ? Merci Un 347 oui tu as pas le choix , un 331 je sais pas j en ai jamais fait . J'en ai 2 que je fais présentement , je mettrai des photos en revenant des vacances , la le rotating du premier est au balancage .

Vente de fin de saison jusqu au 17 Decembre !! Preparez votre saison 2013 !! Exemple : Slick 26 po 8 ou 9 po large pour 184$ Slick 26 po 10 po large 189$ Slick 28 po 9 po 186$ Toute les grandeurs disponible , drag radial , front runner . Telephoner pour placer commande . Alex

La mode a plus pogner avec les gars de cobra et je sais pas pourquoi que les gars de Gt sont plus vers les gro HE. Y a encore beaucoup de gens qui pense que un A/C bouffe beaucoup de power alors c est peux etre une raison pour eu de pas aller vera ce choix. Un blower bouffe entre 50-100hp dependament de la grosseur et poulie. Un A/C en marche bouffe 20-25 hp et lorsque tu est en WOT ca bouffe rien . Le temps que la run sois fini la temperature a meme pas depasser les 100f , aussitot fini en quelque minute c est deja a 45-50f. Une troisieme hypothèse, la majorite du monde ont peur du nouveau lorsque c est fait par des petite compagnie. Si Ford Racing l aurai inventer , je suis sur que ca serai plus populair

ok parfait Alex,je ne sais pas si tu as vue mais je croit que Afco vient de sortir un H/E avec set up twin fan Alex,si jamais ca t'interesse!! Oui j'ai vu mais perso pour le meme prix , le KC est mieux meme un peu moin cher , 5 min de idle et le coolant du blower est plus froid que la temperature exterieur , pour moi c est le meilleur avantage pour faire des runs plus raprocher.

20-21 psi , je suis a 17-18 et avec le HE oem donc l air est tres chaude et pas de timing . Je veux avant tout le mettre track ready , pas de delai entre les run , de la bonne traction et plus de fun !

Petite poulie Killer Chiller gen3 (en commande) line lock shift light raptor Slick + roue Gear + IRS diff cover

[quote="mustang loco"] Alex,les single blade ont les voit souvent sur des set-up pour la track,les gars aimes bien comment ils sont efficace..un TB twin peut-etre serai une meilleure solution pour l'efficacite de tous les jours(cote "driveability")..Juste une idee comme ca,mais convaincue que tu savais la solution,c'etai juste une idee/opinion comme ca!! Ouin , ce sera pas un char de tous les jours alors je vais m'habituer avec hehe .

Un throttle 65mm va etre bien plus facile a conduire , meilleur reaction que un 75mm sur un moteur de 300hp . Un trop gros TB ca devien tres dure a conduire , maintenir une vitesse stable , ou accelerer doucement du a un trop gros changement d air pour un petit ouverture du papillon par rapport a un stock . J'ai jamais été un fan des gros throttle body . J'ai moi meme rouler un 65mm sur mon ancien fox et j ai fait 500hp . Sur la Cobra j ai un gros Accufab single blade et conduire doucement est beaucoup plus dificile .

Tu peux garder ta fuel rail pour rester return style . Par contre tu devras te faire un adapteur pour avoir tes 2 coolant sensor sur l intake car en 99+ ils en ont qu'un . Et je te suggere de prendre toute les accessoire du front cover , binder , poulie etc .. car c est pas intercheagable . Tu pourra garder tes 2 coil pack que tu devras 'fitter' sur le devant du moteur car tu ne pourra pas etre coil on plug comme les 99+

[quote="cleveland"]demandez à alex5.0 qu'est-ce qui est + fort ds la 4cyl.vs 8cyl., je crois qu'il est le seul ici à en remonter![/quote C'est definitif que les V8 sont plus solide en overall bien sur , la gear de 3e dans une 4 cyl est minuscule et vraiment pas gros de dent donc pas assez de surface de contact . Etonnament certain ont rouler tres vite sur le drag avec des 4 cyl , et aussi j en connais un personelement qui a rouler 125mph avec une de V8 bien stock de 150k km ... Depuis toute les annees que j'en remonte des T5 , j'ai jamais fait une 4 cyl . Personne voudra payer 6-700$ pour une transmission qui peux casser au premier coin de rue .

Oui c'est bien celle que j'ai fais. Le son etait malade dans le garage , bouchon auditif obligatoire !!

J'ai un crank Eagles 347 flambant neuf , 250$ Des rod eagles forger ca vaut 320$ Pas besoin d un crank forger dans un 302 , le bloc casse avant le crank . Preuve a l'appuis !!

C'est bon ca !!

T as cliquer sur sujet sans réponse Mike ? Lol

pis si il voit que t es plaquer personnel , il recommence a rouler en sans dessins!!!!! Les char des enqueteur E.R.E. et certain banaliser sont plaquer personel . A Drummond y a 4-5 Ford Fusion de ce type .

Bien content moi aussi du resultat !!! C'est tellement gros la difference sur papier que ca peux pas faire autrement sur la route !! A+

Je devais avoir déja un oeil de fermer quand j ai ecris le message , jamais vu qui a dit V6 lol ...