Alex5.0

Gears , gears , gears !!! Shifter , drag radial . Tu as 230 force au roue , faut les mettre a terre et le reste se fait tout seul !

Moi ca pas marcher , premiere run j ai pas decoller asser haut en RPM ( pas habituer a une track qui colle) et le moteur a crever 2.18 de 60pi et la deuxieme run j ai lacher a 4500 et le cardan droit a casser . Ca collait en simonack la track , vous etes chanceux a quebec d avoir un track bien preparer de meme . A napiereville c est une patinoire ...

Demain je vais y etre aussi , avec quelques copain de mustang aussi !!

J'ai essayer tout les shifter de steeda , T5/T45 , TR3650 , TR3650 des S197, T56 , toujours super bien , facile a ajuster .

J'adore le kit de snow , la seul chose que je ne suis pas daccors avec eux c est de mettre une tonne de timing de plus ( comme il le sugere) pour aller chercher leur beau chiffre . Oui le methanol augmente l indice d octane , et de beaucoup lorsque melanger 50/50 MAIS lorsque le methanol n'est plus injecter pour une raison quelquonque et que le moteur lui recois trop de timing , ca fait BOUM . Les kit Water/Meth sont extremement efficace sur les moteur avec blower centrifuge , mais sur un moteur avec un blower positive displacement comme un 'heat-on' ou un twin screw , le bienfait de refroidir l'air est quasi inutile . Un plus gros heat-exchanger et reservoir , ou un nouveau produit qui s'appele 'killer Chiller' qui se sert de l'air climatiser sont 100x plus efficace pour baisser la temperature de l'air.

J ai un set de cobra 10th anniversary 17x9 Un mag que la peinture est 7/10 , pas de frottement de trottoir et les 4 roues sont droite verifier sur le balanceur. Deux mag ont des drag radial M/T 50% usure , 275/40/17 Kit pour 500$

Une 255lph si tu as 300hp ca va chauffer beaucoup le gaz vu que tu en a pas besoin autant , une 190lph avec des 24lbs tu manqueras jamais de gaz non plus. Mais je mettrai plus le doigt sur le bobo d une mauvaise connection en dessou du strainer . Sinon ca serais un drole d'adon.

Les headers en ceramiques l avantage c'est que les sondes O2 en étant plus loin recoivent plus de chaleur et devienne efficace plus rapidement et le reste tant que tu eteint pas le moteur . Ceux chromé eux les sondes au idle sont presque inefficace tant que la revolution est pas assez haute ou si tu revien au idle trop longtemps . Avec une chip ont peux allonger le temps du heater au premier demarrage mais pas le faire rallumer si il sont trop froide. Plus les O2 travaille vite plus le moteur va etre economique et avoir un meilleur Idle. Des O2 ca fonctionne seulement a haute temperature. Les longtubes vont te donner plus de torque a bas regime et je crois pas que il ai une difference sur la performance entre les ceramique ou les chrome mise a part la gestion des O2.

Ca veux dire que tes clutch s en vienne fini et le spring garde pression sur les clutch et augment le jeu entre le bout de l essieu et la pin du centre.

Up !

Trouve !

Fox

UP Changement de plan !!

Pair de Weld Prostar avec slick Mickey Thompson , 15X8 5.5 BS 5 bolt , avec slick bon pour quelques run encore. 300$

Besoin d une pair de Drag radial 275-40-17 M/T en bon etat pour drag seulement . Peux echanger contre des Weld Pro-Star 15x8 5bolt 5.5 bs

Entre Stock boost et 14-15 les TR6 a +-.030 de gap ou 15psi + BR7EF a +-.030-.035 dependament de comment le moteur reagis. Les Iridium et le boost ca ne va pas ensemble , le seul avantage des iridium c est que le Idle est plus stable que la copper plug mais donne un moin bon rendement a haut regime/full boost que les plug copper .

J'ai besoin de 2 programmeur SCT Xcalibrator 2 , l ancien modele , unlock/unmaried , avec ou sans pre-loaded tune . Merci

tu peux prendre le kit complet , meme transmission , meme bellhousing , meme pedalier , meme support transmission , tu devras te prendre une flywheel de 302 et la couette de fil entre le firewall et la transmission d un 5.0l manuel et un ordi T4M0 d un 5.0l manuel.

Le 108 RWTQ est encore plus impressionnant !

As-tu deja fait affaire avec eux ?? je pense pas . Car meme un ticket de 250$ avec 3 points ca coute plus cher que payer 250$ et racheter les points a la SAAQ . Pour Mr Mme tlm ca change pas grand chose mais pour celui qui dois avoir un permis sans faute ou un permis restraint ca fait toute la difference.

oui , t as meme pas a te deplacer pour la court . Ca vaut la peine de les appeler .

En conduite normal elles devrait etre blanche et rouler au stoich 14.7 . Peux etre des catalyseur boucher et ca cause de la detonation , sur-consomation d essence et manque de puissance .

Test de compression et leak down test ca donne quoi comme resultat ? Les bougie dise quoi ? il y a des catalyseur ou pas ?

Martin Gendron X-Bosse debosselage sans peinture 418-283-3436 Un vrai pro et trippeux de mustang