Alex5.0

[/quote] Je rebuild pas de automatique d'habitude mais j ai fait une AODE pour le 95 supercharge de mon pere , j ai mis un interne d une 4R70 et quelque modification pour que ca fit. Il est safe jus qu a 500tq . Une AODE standard c est 350tq max apres ca la duré de vie se réduis a quelque temps. Pour répondre a ta question Caxeer , les courbe de timing d un 94-95 sont pas idéal et si ont tune juste avec une timing light et pression essence , ca va etre loin d etre optimal. Lorsque tu sera décidé , appel moi je peux avoir ce kit a meilleur prix que si tu le commande toi meme. Si je fait l'installation et le tune , je fais un meilleur deal pour le dyno tune .

C est sur que tu va trouver mon opinon biaiser car je fais du dyno tune avec SCT . Oui tu va tiré le max de ton set up avec un TUNE , que ce sois avec un SCT , Diablo ou un PMS, peux importe la maniere choisis c est de pas juste tuné pour le peak , mais pour le plaisir de conduire (drivability) , quand le moteur Idle bien , le moteur accelere bien en part throttle et mid throttle , c'est aussi plaisant que de voir le max power en WOT. C est ca que ca va te procuré une chip , tune ou piggy back . Juste tuné avec timing light et base fuel pressure , souvent ca torche des cul mais le idles est mauvais , moteur etouffe et c est la que ca vien plate. Sur ma propre voiture je roule un PMS , j'ai passer plus de temps sur le dyno a tuné le idle et part throttle que en WOT .

Vraiment un kit bolt on vraiment complet . Juste leur gasket que j aime pas, des bon fel pro a place . Ton coude c est pas plus un probleme a trouver que d avoir trouver ce kit . Si tu prend un adapteur PProduct ... tu va devoir jouer du dremel un peu car il est fabriqué avec pas trop de minutie .

C est une drogue !

Pour ca que j'avais spécifier le coter droit. Des chars comme ca y en a de plus en plus mais c'est des money pit . Des V8 au prix des V6 ou moin cher c est un un paquet de trouble.

C est une V6 swapé , le bumper en arriere est pas marqué GT et y a encore le signe du V6 sur l aile avant droite . Si ca serais une vrais GT elle se vendrais plus cher que ca ... ca sens le trouble .

C est le modele de Cobra 95 alors oui ca fait .

Modification de toute les 3550/TKO500/TKO600 qui ont des problemes pour shift au dessu de 3-4000rpm. Les modifications inclus l amelioration des cones d engagement des gears et sliders, modification des shifts lugs pour eliminer les risques de bloquer entre 2 vitesse et la derniere tres importante est l assemblage de la transmission avec aucun jeu pour etre dans la norme minimal de Tremec (shim kit). Il est possible que votre transmission ai besoin de "rafraichir" certaine pieces du a un usure lier au probleme d embrayage connu. Ces pieces ne sont pas incluses dans le Sure Shift Upgrade HD Performance. Le cout est de 449$ pour les membres du forum Mustang de Quebec !!

J'ai un bloc YYY et c est des piston forger d origine sur ma voiture. J'ai refait quelques moteur a date et j ai vu des XXX avec des piston cast ou forger et des YYY avec des cast ou forger aussi .

Il est important que l ajustement sois bien fait. Avec les trois bras tu devrais pas avoir de wheel hop . Tu veux dire quoi par jacker ? Est ce que ca saute lors du rechauffement de pneu ou lors du décolage ??

As tu changer le third link aussi ? c est un package qui faut faire lorsque tu va sur un piste. Y a un bras different si tu es hauteur d origine ou rabaisser .

parce que le deplacement d huile pour 4 etrier est plus grand que 2 etrier et 2 cylindre , d origine tu as un 7/8 et tu dois augmenter a minimum 1 po et un booster de Sn95 sinon la pedal sera dure . Tant qu a faire une conversion a disque j en profiterai pour faire la conversion 5 lug ca coutera pas beaucoup plus cher et tu auras 4 fois plus de choix de mag.

Un set de roue d acier 17 po et 4 bon tire ca te coutera 1000$ . Une V6 stock ca rentre 13 haut et avec gear , exhaust , CAI et un custom tune ca rendre 13 flat .

Ouai ! la bonne pression et un alignement a chaque changement de pieces de suspension ou au minimum au 2 ans c est pas de trop avec nos belle route

Car dans le PCM de l ordinateur les verification sont faite apres 20 min de route continue et ce aleatoire donc c est pas necessairement a chaque fois que tu prend le volant. Cet option etait plus utilile sur le VUS qui sont porter a capoter si les pneu sont trop mou. Et au usa c est rendu obligatoire comme les ceintures de securiter ou les coussins gonflable.

les OEM fords sont tres dispendieuse , le meme produit identique dans le ford racing va couté autour de 80$ Si tu fais du drag intense le kit de clutch carbon est idéal sinon le clutch kit ford racing standard va tres bien faire l affaire si tout est bien assembler correctement. Je roule le kit standard depuis 2 ans et je n ai pas a remplacer encore car j ai aucune roue qui débarre.

Tu veux le model clear , projecteur , smoked , comme d origine ou bien un unit complet pour headlight et flasher inclus ?

Ont commance l'année avec un rabais 10% pour tout les transmission rebuilt , ce qui veux dire Transmission : T5 stock 850$ en rabais a 769$ T5Z cobra spec 1295$ en rabais a 1175$ Depuis que la T5 n'est plus utiliser dans les mustang , Tremec cesserons de produire a aussi grande echelle les pieces de remplacement a partir du 16 janvier, ce qui occasionnera des hausses importante sur les gear kits et autre pieces internes. Profitez des maintenant pour tout le mois de Janvier !!! T45 upgrade 550lbs de torque 1795$ en rabais a 1629$ TR3650 01-04 upgrade 550lbs de torque 1795$ en rabais a 1629$ TR3650 05-09 upgrade 550lbs de torque 1849$ en rabais a 1679$ Beaucoup d autre très bon prix pour vos pièces de Mustang !! Prennez note que pour profiter de l'offre, un dépot est nécessaire avant le 31 Janvier 2012 , un supplément peux etre charger lorsque pas d'échange.

Dit moi ce que tu as besoin en MP ou appel moi au garage demain . Alex 819-857-1350

Le probleme c est que ca fit juste sur les 78-88 , et souvent ils sont convertie . Sur ebay tu as peux etre plus de chance de trouver prenneur

salut est ce besoin de modification pour aller sur mustang 1991 avec 351 windsor? faut que je change ma clucth? merci Tu as besoin du bellhousing pour une TKO sur un SBF , une clutch ou au minimum un disque 26 spline , un yoke 31 spline et modifier le support de trans. J edite mon annonce , j ai remplacer la 5e pour une .68 qui est plus overdrive et economique.

Tu pourrais leur donner un coup de fil , http://www.stdsuspension.com/ C est des gars d'ici au québec . La NSX jaune c'est a mon chum de gars . Et il font des set up pour bien des gars de course.

Si ca peux les aidé a faire une vente c est sur qu'ils vont le prendre . Si ils ne veulent pas le gardé il vont le vendre a l'encan ou a un old saler et perdrons pas une cenne.

Donne la en echange , il vont te donner plus que ca, tu peux negocier le prix qu il te donne. A vouloir la donner ca peux faire peur au acheteur.

Clutch King cobra Pressure plate , clutch disc , throw out bearing , pilot bearing inclus a 179$ Shifter Steeda Tri-Ax pour T5 T45 et TR3650 a 189$ Steeda double hook quadran , cable ajustable et firewall adjuster a 99$ Pompe intank Aeromotive Stealth 340 a 199$ Wideband AEM 30-4100 a 199$ Line lock B&M 69$ SCT 3015 tuning device Ford 1996+ a 379$ SCT Eliminator switch chip 4 bank a 279$ 20% de rabais sur les transmission en stock T5 , T45 upgrade , TR 3650 upgrade , TKO 500 FP Et plus !!!