Alex5.0

Ca se fait sans toucher au kmember. Faut lever le moteur et enlever les support. Les shorty et catted xpipe avec un cold air donne du hp en haut mais le torque en souffre a bas regime .

Moi et PepFab ont peux te fair un kit turbo , bolt on , installer complet et tuner . Avec un turbo de qualite et des pieces de qualiter , rien de chinoua la . Des V6 turbo au Quebec y en a pas ! Tu pourrais etre le premier a briser la glace e chauffer le cul des V8 !

Pour pas comparer toute les 347 ensemble , Stallion semble etre bien plus un char de rue que de track donc une Victor serait pas vraiment utile pour lui . Trouver un bon compromis entre le torque du 347 et avoir quand meme un bonne courbe de HP a 6000-6200 il aura du fun en masse . Et toi Luc avec ton kit , tu va avoir du fun en masse a 7000 sur la track . Chacun trouve son compte !! C'est pour ca qu'il existe des milliers de pieces de mustang !

Je me repete peux etre mais j ai a installer un Kinaid Killer Chiller sur ma voiture . Les preuves sont faites pour la piste, il est rendu a la 3e generation . 10 min de Idle et l'eau du blower est a 45degF. Je manque de temps pour l'installer mais je vais poster les resultats reel sur le dyno . Dans mon cas le Wipple et le stock heat exchanger font pas bon menage.

Avis au 2 interesser !! Sly , ton moteur , la chevre est accrocher , et ont le sort demain matin . Et Stallion , il reste 2 piston a faire pour les spring . ILs sont raide en ta les spring , mon outils a tordu au 2e spring , ont en a fabriquer un nouveau pour pas jammer la job !! Vous pouvez m'appeler si vous voulez plus de detail !! Alex

Merci ! C est le fun aussi de teavailler sur vos belle voiture !! C est quand meme pas des corrolla !!!

Recherche goolge: compagnie flagosse = 0 résultats Ford Focus 2001 Bon résumé de ford Rappel plus éffectif: passé date. Aucun changement fait depuis l'achat les infos n'avait jamais été fait dans leur dossiers donc jamais eu les info de rappel à l'époque. Coil spring à changer en avant... coût pièce : 42.75$ chq Filtre essence... coût: 18,78 $ Pompe essence... coût: 451.12$ si je vais dans le "use" ya t'il des model année, que je dois éviter ? Valve EGR pour mon code p.1401 ... coût: 243.48 $ moteur de fenêtre élec arrière droite à changé ... aucune idée combien ça coûte ? Air climatisé marche pu, dois réparer fuite de fréaume et changer filtre désumidificateur quelque chose dans le genre. et la fan commence à faire un bruit de fou, va elle bientôt rendre l'âme ? Taba*@"! Alex ! aurais-tu des meilleurs prix pour moi stp. Tu peux pas mettre une autre pompe que de focus standard . Les pompes sont calibrer a un certain debit et l ordinateur la control ainsi , si tu met un plus forte ou differente ca va toute meler l ordi et le char va mal rouler . Pour ton EGR est tu sur que c est pas juste le tuyau de metal qui est percer ? c est la premiere cause de ce code sinon c est le sensor dpfe .

Ahahah vous etes ben drole !! Je faire installer mon lift la semaine prochaine , et je change aussi de place le lift que j avais deja , je l envois en avant du dyno . Sera plus facile comme ca . L'an prochain ont rajoute une porte !!!

Il se produit la meme chose lorsque je datalog un 99-04 avec un Xcal3 , pendant 2-3 sec le dash devien -------- et ca revien par la suite . Alors je dirais plus un probleme de communication entre le PCM et le Cluster .

Salut a tous ! ! Suite a l'essort constant de notre clientele , pour continuer d'offrir un excellent service , HD Performance recherche un troisieme mecanicien d'experience , dans le Ford , avec son coffre d'outils . Vous pouvez me contacter par email , telephone , facebook Merci !! Parlez en a vos contact !! Alex 819-857-1350 alex@hdperformance.ca

les fil fusible sont tous brancher sur la meme borne sur ton solenoid , eleve les tous et celuis qui sera bruler tu va l etirer comme un elastique , tout les autre vont etre solide encore .Y en a 5 , celui sur le fil Jaune alimente l ignition. les 2 noir et orange sont pour l alternateur , Le orange/bleu est pour la pompe gaz , le noir et jaune pour le defrost , et y en a d autre de cacher dans le filage . Oui y a un des fil fusible qui est pour l alimentation interieur . Si il a bruler faudra tu trouve pourquoi , car c est rare en titi que ca brise . J en ai trouver un vla 2 semaine un probleme comme le tien et c etait la premiere fois que j en changeais un en 15 ans dans les mustang. Bonne recherche

Y a un TSB pour les pompe a gaz , check avec Ford si ton symptome rentre dans le recall

Y a que des fil fusible sur le solenoid du demarreur .

Alex tu parle pour un 4.6 ou 5.4 ?? Car oui je lai adorer pour mon s-197 mais pour une gt500 je ne le connas pas ... Malgre que c'est 2 transmission differente , le shifter est sur le meme principe.

Z06 C6 !!

Rapport qualité prix le steeda est dure a battre .

J'ai fait des tests avec mon focus SVT sur le dyno pour le timing . Le shell , Petro -can et Ultramar sont les 3 avec qui j'ai pus avoir un timing un peu plus aggresif sans pinkage . A Drummond Petro-T ont le 3/4 des stations et c est de la shit .. ca pink a rien .. meme avec la tune OEM qui m oblige du 91oct .

Tu as raison que un moteur est plus performant quand il est chaud. Le fait de mettre un 160 ca elimine completement l'echange de chaleur qui dois se produire . Les radiateur de mustang sont pas assez performant pour refroidire si froid que ca , meme avec une fan electrique bien ajuster , donc ca fait que une fois que le moteur a atteind 160deg , le thermostat ouvre et va rester ouvert . Le prestone dois rester dans le radiateur un certain moment pour se refroidir et ensuite retourner dans le moteur pour le refroidir , etc .... Mais rien empeche d en mettre un ... c etait bien populaire dans le temps des carburateurs .

180 , l ordi tombe en close loop a 170 , en bas de ca elle est en cold start mode .

Y a de quoi a faire avec la switch du frein a main et un relais , mais ca va crier dans le dash que le frein a main est dessu ... Peux etre avec des resistance , et diode y a moyen de contourner ca mais je suis pas assez crack pour le faire hehe !!

General Electronic Module , il se situe dans la doite a fusible du compartiment moteur .

toute les 2005+ le controle des DRL se fait par la programation du module GEM .

Un fox sur deux que je vois sur le dyno a un breather open et un pcv valve toujours fonctionel . L'avantage de la catch can c est de laisser le system de pcv en fonction mais en soutirant l'huile de l'intake . Un moteur blower ou turbo va toujours faire plus de blow-by que aspiration naturel .

Si tu vien dans le coin de drummondville je te prend ton bloc .

Sur commande direct de JLT . Environ 4-5 jours de livraison.