Alex5.0
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Quelqu'un pour souder subframe connectors
Alex5.0 a répondu à un(e) sujet de EnkeiWheels dans SN-95: 1994 - 2004
Les MM full lenght sont les meilleurs que j ai installer a date . Ca fit parfait , contrairement a certaine marque qui faut jouer un peu pour un fit parfait. -
Moteur 351 Winsor et aussi transmission C 4
Alex5.0 a répondu à un(e) sujet de sylimb dans Pieces mustang à vendre
Le probleme avec ta AODE c est que l ordi gere ta transmission selon le regime et autre parametre du moteur , donc avec un carburateur tu devra mettre une AOD . Ou mettre un intake injection sur le 351 et la c est un peu plus compliquer . -
Quelqu'un pour souder subframe connectors
Alex5.0 a répondu à un(e) sujet de EnkeiWheels dans SN-95: 1994 - 2004
J'ai toujours souder , et deux de mes clients ont passer des inspections et pas de probleme , meme avec des K member tubulaire et torque box renforcis/souder. J' ai fait une pre inspection de mon cobra qui a des sub souder et y m en a meme pas parler . Le char est spot welder a grandeur et ca tord , je vois aucunement d avantage que bolter va etre plus solide. J'ai fait quelque convertible 99-04 et il ont des subs bolter et la ou les subs finisse , le frame rail fait un kinck . Quand je soude des Subs , je soude pas 16po de long , je soude des passe a 3 endrois en avant et 2 en arriere. -
En partie oui lol -
La seul raison pourquoi ils ont mis une notice de meme c est que leur valvetrain est tellement de la merde cheap que les spring ne supporte meme pas un cam roller de 500 de lift qui ont des rampes plus aggressive que des flat tappets .. C est des tetes pour concurancer les pro-comp chinouase . You pay for what you get ...
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chez nos voisin du sud les 03-04 se vendent 18k a 25k usd avec le milage a 60k miles et plus . Ils ne perdent pas leurs valeurs. Les cobra 99 et 01 se vende le meme prix que une Mach1 03-04 sois entre 14k et 20k -
Non ca fait partie des element de securiter comme un air bag ou une ceinture. Seul chose que tu peux faire c est mettre les quatres capteur dans un tube style plombrie sceller avec 30psi d air et tu me ca dans valise. -
Le tuner va toujours optimiser les bolt ont que tu va mettre . Un cold air = besoin d un tuner pour corriger le melange AFR off road x pipe = besoin d un tuner pour les rear o2 gear = besoin d un tuner pour corriger le speedo . le tuner lui meme sur une 2005+ donne une quinzaine de hp au roue pas plus . -
Faut tu change l'input shaft et le bearing retainer pour celui d un 93- et tu dois la reshimmé comme il faut. Tu devra sacrifier ton neutral switch car en 94 et plus y a pas de switch dans le couvert. J'ai tout en stock si tu as besoin -
SVT Cobra 2004 caméléon a vendre a sept-iles
Alex5.0 a répondu à un(e) sujet de McQueen dans SN-95: 1994 - 2004
A 7000km , si elle est show room il va l avoir son 35k . Je connais un gars qui a acheter une mustang GT 1991 avec 30 000km pour 15 000$ cette hiver . -
Mickey Thompson Drag radial C'est les meilleurs que j ai essayer. Les nitto dure plus longtemps mais colle pas . Les BF colle bien mais dure vraiment pas . -
J'ai commander un aileron Roush pour un 2008 et c'est arriver paint to match comme prevu mais la finition etait vraiment ruff . Chez Ford lorsque je commandes des pieces paint to match ca prend un peu de finition et peinture ... La ca couter le double au body shop . Ont en a pour notre argent comme ont dit . -
Sur un automatique tu peux pas changer la gear DANS la transmission , c est une 8 dent et ca prend une gear Chrysler J3167393 et c est un 100% parfais avec une 3.55 et c est 95% parfait avec une 3.73 . -
J'ai du 315-35-17 sur des 17x10.5 sur mon cobra et ca passe serré en maudit. Sur mon Fox j'avais des 275-40-17 et ca passais tout juste sans quad-shock .
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Ordinateur programable PMS Anderson
Alex5.0 a répondu à un(e) sujet de Carphil dans SN-95: 1994 - 2004
Bonjour Alex, 1) Quand tu dis que le moteur est mal ajusté, à part le timing (15deg et le pression fuel 40lbs) quels autres ajustement il y a sur un 5.0 1995 ? 2) pour les exhaust d'origine avec catalyser, pourrait il creer trop de restriction ? est-ça qui pourrait limiter la performance autant ? Merci pour tes précieux info Le timing DOIS etre a 10deg initial avec un PMS et tu ajsute dans le tuner . Oui un cataliseur boucher ca fait une restriction. -
A moin que ca ai changer pour les voiture plus recente , a partir de 2008 tout les vehicules ford doivent faire leur entretien au 8000km , et vla 2 ans lorsque j etait au service ford , ca s en venais les changement d huile inteligent. Selon la conduite du vehicule , plus ou moin aggresif les changement d huile etait calculer automatiquement par le PCM . Le pourcentage serais calculer en fonction du type de conduite et non au kilometrage. -
Un truc : Moteur chaud , tu enleve les coil , tu decolle toute les bougie de 1/8 de tours , tu met du degrippant de bonne qualiter , pas du WD40 . et apres un 30min ou plus tu les devisse . Remet de l'anti seize haute temperature sur les filets . -
Dans les 3V aussi
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Non Ford mettent de la mineral . Les moteurs aujourd hui sont monter beaucoup plus serrer que auparavent , et ca permet de moin poluer et l huile se carbonise moin donc dure plus longtemps.
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Oui ca arrive que ca casse , j en ai enlever plusieurs que la douille a rester dans la tete . Ca prend un outils pour les retirer . J'installe des bougies Brisk , c est des 1 pieces donc plus de danger que ca casse en 2 . Et il sont pas plus cher que les originale Ford Les HT1 sont les version autolite et identique a les motorcraft
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Je ne croirais pas , si oui ce serai tres minime .
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Dans mon Focus qui est mon daily car je met de la Royal Purple , je fais les changement d huile au 10 000km et je suis rendu a 210 000km , prend un demi litre par changement d huile . Je vois les cam par le bouchon , ils sont encore comme neuf. J'ai 130 000km de rouler depuis que je l ai et le premier proprio a toujours mis de la syntetique Ford . Pour un moteur qui se fait fouetter pas mal , comme ma mustang , je fais les changements au 5000km . Lorsque j'aurai le temps je ferais un comparatif dyno entre de la mineral et de la syntetique . Je pense pas qu'il y ai une si grande difference en frais de HP mais bien plus en frais de durabiliter du moteur .
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Les 2 portions ou il faut frener a fond c est au bout du 1/4 et a l entrer du petit oval , dans les 2 cas c est pas grave si ont passe droit , et a l entrer du 1/4 ca rentre a 90km/h et faut pas toucher au frein a cause du pad de ciment , colle , pad de ciment , colle et muret .... -
dompé a 2100 avec 400hp sur des tires de rue Faut pas faire de course avec des tires de rues apres avoir gouté a des slicks. -
Sanair aussi ca prend de bon brake , lorsque tu arrive au bout du 1/4 a 200kmh et que tu rentre dans l epingle ca prend de bon brake , et meme chose en rentrant dans le petit oval a 160kmh aussi . En une journé moi j ai scrappé les 2 tire en avant et j ai grandement hypotequé mes disque car il etait bleu mauve .