Alex5.0

Je te dit ca demain , a 98% sur que oui

Les SC sont pas mal dans les meme prix et disponible aussi direct du fabricant.

L ethanol fait a base de ble d inde ? Ma cobra a marcher au E85 pendant 4 ans et j ai pas vu une graine de rouille quand j ai dessendu la tank .

Combien pour le bloc vide et ou tu es situer ?

Les E7 que je port , je change pas les valve , mais je refais les angles , et met des spring pour 550 de lift et je sort 260hp au roue , ca donne 300 au moteur . Donc a 315 c est pas loin , et tres valable . Les king au usa qui port des E7 au CNC font pas 315hp , mais 500hp et roule dans le 9 avec des char ultra leger . Et le gaz americain il est pas mieux que le notre je peux te le confirmer , je jase avec beaucoup de tuner et c est unanime , meme que les rafinerie commence a mettre plus de 10% d ethanol et monte ca a 20 et 25% . Ca baisse les coups de rafinage mais ca appauvri le melange et c est extremement dangereux pour des moteur tuner sur la limite . Pas de changement pour les voiture normale mais pour un char blower qui fait 600hp , ca peux faire la difference entre des piston fondu . Il a beaucoup moin de difference entre les essences au quebec qu il peux en avoir entre certain etat du sud . Je souhaite le jours que les rafineries du quebec font faire du E85 .

03/01-04 c est un modele et 05-10 c est un autre modele , mais porte le meme nom . Input shaft different , shifter remote au lieu de direct , rod de shifage interne differente , ratio legerement different donc pas toute les gears identique . 04- c est un slip yoke et 05+ cest une flange pour le driveshaft . Meme torque rating entre les 2 .

Reparer la tienne calcule autour de 1000$ si pas de surprise ailleur . J'ai une T3650 upgrader 26 spline bonne pour 550lbs de torque remonter en neuf pour 1795$ . Une T56 Magnum pour 700lbs de torque ca vaut 2950$ et le bellhousing en acier 550$ . C'est pas donner mais Tremec ne fait plus de T56 en bas de la magnum . Alex

Catted .. son moin aggresif a bas regime et pas de perte de puissance qui en vaut la peine et pas d odeur desagreable

H pipe son plus muscle car low pitch X pipe son plus nascar high pitch Le H a toujours un peu plus de torque que de HP et le X est a l inverse . Des graine de hp/tq rien tant qu a moi a justifier le choix de un ou l autre . Le choix est bien plus pour le son .

Un conseil pas trop de section , j adore le forum comme il est presentement . un nouveau cadre et couleur ca rafraichi c est sur !! J'ai fait la transition entre l ancien forum montreal mustang et celui presentement et je capotait comment il avais trop de section . ont s y perd . Keep It Stupid Simple

Oui , quand meme . Pompe de gt < focus < ford Gt supercar

je peux t avoir la piece du TSB 7R3Z-9H307-C pour 380$ ca vien complet pas juste la pompe, c'est tout un kit pump et sender assembly. Si tu veux upgrader pour une pompe de focus ca vaut 320$ mais ca demande une petite correction dans l ordi pour gere l addition de debit qu elle peux fournir .

Bon video ca !

J'en reviens pas comment tu peux encore avoir autant de stock diversifier !!

Moi je les mes tous vers le haut , c'est plus une question de methode de travail que d'utiliter. J'ai demonter un bloc d'explorer hier et il en avais une douzaine vers le haut et le reste vers le bas . Concretement ca change rien car y a pas de bulle d'air dans l'huile moteur et l'espace entre le lifter et le bloc est mince que l'huile va enrober le lifter sans probleme d'un bord ou l'autre. Un lifter flat tappet tourne dans le bore donc ca change pas grand chose ou le trou est .

Match number , restaurer . Deux chose lui font perdre des points : intake edelbrock et carbu Demon , et les dessou a ete clearer au lieu de flat black .

Sur la page principale de mon site web , y a une belle Camaro 68 302 Z-28 que j'ai fais l'ete passer , elle est a vendre . L'evaluation est ridiculement elever , je sais pas si le prix du marcher vaut l evaluation .

Loco , as tu mis le upper ajustable et la reinforcement plate au chassis pour l angle du pinion ? J'ai installer un full kit BMR mais sans la penhard ajustable vu que il etait pas rabaisser et le char est plus stable , plus previsible et moin mou du derriere.

Le max lift a rien a voir avec les piston to valve clearance , c est le lift a -20deg , au top dead center et a +20 deg .

Le maf calcule la quantite d'air qui passe a travers , c'est du 0-5V qui est traduis a des Maf Counts. La limite electronique de n'importe quel maf est 980AD Counts ou 1023AD avec un SCT/Ford ou maf calibre par un tuner. Peux importe la grosseur du maf , si tu atteind cette limite physique du max voltage . La lecture du maf et autre parametre permettent le calcule de la Load qui elle calcule le timing a donner au moteur . Si le maf est au max , la load cesse d augmenter , le melange va s'appauvrir et le timing va monter. Deux concequance tres nefaste pour un moteur a haut RPM c'est de manquer de gaz ou avoir trop de timing .

C'est pas une bonne comparaison Vortech/Procharger car le kit de Procharger viens pas mal plus complet que le kit de vortech a 5-6 psi . Procharger ca part a 9 psi , c est deja intercooled , et deja 8 rib . Ce kit la c est 5500$ Taxe incluse . Et aussi dans le kit proposer par la shop de quebec , peux etre que il inclus des upgrades comme un D1SC au lieu d un P1SC , peu etre qu il vien poli , avec une meilleur Bypass valve , un intercooler plus gros ... C'est 2 compagnie qui propose 2 differente experience au client , s agis de savoir exactement les composant pour comparer sinon la comparaison est fausse . Depuis 2 ans que les $$ USD - CND sont a parite ou presque , ca profite a nous tous .

Tu serais surpris de voir comment de gens roule avec des maf qui 'peg' et que par chance il ne leur arrive jamais rien.

J pense que je le connais .

Les gens qui t'ont conseiller sur les moteur supercharge connaisse rien . Ce kit la est Bon pour 250-260RWhp sur un moteur completement stock. Je vend ce meme kit pour 1995$ en Janvier seulement . N/A ou supercharge a 300rwhp je vois pas de probleme de fiabiliter , meme pour ta transmission automatique si elle a pas 200k km elle est bonne pour 350hp moteur. A 5-6 psi qui fasse 5deg ou 35 degree dehors tu verra pas de grosse difference , et un blower centrifuge ca lag pas comme un turbo , la puissance est graduelle au RPM oui mais y a pas de lag . Probablement aussi que ceux qui t'ont conseiller ont melanger un blower twin screw qui fait du boost instantanné et que oui apres 3-4 passe coller le moteur tire moin car il est chaud comme un four a pizza . Pour 3900$ je te fournis le kit , te l installe , le tune et meme inclus les taxes .

Completement ridicule .. Y en a qui savent pu quoi faire de leur argent .