dramis85

probablement ton frein qui reste serré pour une raison quelquonque. Si c'est un bearing,et que ca chauffe a ce point,fais attention,j'ai déjas vu des roues se perdre.

x2 by the way il serait bon que tu dises ton budget .T'as-vu le gt 347 a 8000$ blanc cassé ??

oui ca dépend des places...j'ai vu leur job mais ailleurs je crois qu'ils n'auraient même pas mis leur lunettes de travail que la fature serait déjà de 700$

Ce sont des professionnels qui refont des chars accidentés.Pas mr gros-jean au fond de la ruelle;) By the way a 700$ t'aura jamais rien de complet a part peinturer par dessus ta peinture Bref,700$ t''as une calotte posée peinturée...Comme du monde

A carbu ca te prend un kit wet.Qui injecte du gaz en même temps.Ca fait quelque composantes de plus mais c'est tres accessible.

Vas au body shop,coupe pis soude.Parce qu'avec de la fibre de ver ca va encore craquer aussitot que le char va travailler...sa travaille même si tu fais pas le fou et en plus t'as un gt... t-k ca va te prendre du métal si tu veux pas que ca redéchire ou craque.Je m'étais informé pour le mien et remettre une calotte et repeinturer ca me couterait 700$. Tu te souviens peut-être l'entrepot ou j,ai mis mon char la premiere hiver est tombé dessus.Fke j,ai une bosse en plein milieu du top.Si ca avait pogné le coin j'aurais retrouver mon toit assis sur le siege,lol. t-k si tu veux la place dis moi le c'est a st-isidore,ils refont des accidentés la majorité du temps...

vas y fort et bonne chance

non je ne m'attend pas a le rouler beaucoup cet été hahah. Je vais surment mettre des brakes et shock(partout) qui ont de l'allure sur le jetta (un mk4 droppé intake et exhaust) en avant(en arriere c'est ok et de nouveaux câbles de brakes a bras) pis faire du lapping avec .http://www.sanair.ca/lapping.htm Avec ma nouvelle job je ne pourai pas lapper a ste-croisle jeudi j'irai a sanair c'est pas la route qui me gêne. Je vais ouvrir un forum quand j'irai et on pourra s'y rejoindre pour les intéressés.

http://fivezeroheaven.6.forumer.com/viewtopic.php?p=64893&highlight=#64893 Ram750 wrote: As tu des projet specifique pour l ete ? oui beaucoup,mais je doute que je puisse tout faire. Ausdsitot que la piste de pont-rouge ouvre je vais aller l'essaier pour dequoi une derniere fois parce que je ne suis pas satisfait de ma derniere soirée en 2011.J'ai sorti 1.8 de boite en fesant encore tres attenmtion j'ai commencé mes runs a 14.5 et finit a 13,9,une amélioration de 0.1 sec chaque fois jusqu'a ce qu'un colon pete son bazou même pas digne d'être dans cour a scrap de pintendre et ils ont du fermer la piste.Je veux voir ce que jaurais sortis avec le moteur et suspension(stock si on peux dire). Je prend ,la majorité du temps des pieces usagées donc jke prend ce qui passe et essais de fitter mon lot. La premiere chose que je vais faire c'est de l'envoyer au sandblast pour le plancher a st-hémile et ensuite l'envoyer au garage me faire poser des lignes a brake neuves partout http://autocarbo.com/ .Tout dépendament de ce que je ferai comme set-up de frein ou ce que je trouverai a cet instant je ferai peut-être changer le master pour me convertir a disques a l'arriere. Ensuite un plug des frame connectors soudés,on va avoir le tour des soudures du plancher a faire aussi(juste les soudures qui sont grugées le plancher a1 et frame aussi) et une droppe digne de se nom avec des frame brace.(handling kit probablement)j'en ai spoté un icit sur le site a victo,si il l'a encore dans kek semaines ca va faire mon affaire:bad Je veux changer les têtes aussi. A date j'ai un cold air bbk maf 73mm de thunderbird 4.6 /19lbs throtle raccourcit, polis et clapet avec angle headers bbk 1po5/8 equal lenght crisse de marde a mettre ca! h-pipe stock cat less exhaust inconnu provenant de chez brassard poid descendu a 1326kg(1400+ stock)1420 avec outils j'ai un throtle 75mm power products intake trick flow track heat a essayer de fitter avec ce que je vais trouver comme têtes.a date je penche pour des gt40p used ou un moteur au complet ou bien des têtes procomp.Je voudrais idéalement ne pas dépasser 1000$ sur les têtes avec rockers 1.7,dans le cas des procomp je sais que sa passe en bas de 510 de lift,j'aurais 503 de lift avec ceux ci...Mais pas avec n'importe quelle angle de valve. t-k,j'en ai beaucoup pour cette année Pas grave j'ai du jus de bras a y mettre pis des bons chums au pire Je m'attend a une dépense de 2-3000 sans le jus de bras et les outils que j'aurtai a acheter. bon c'est cheap j'ai copié collé d'un autre forum mais bon:p

Beaux jouets

non,les lincoln ont pas les même têtes.jusqu'a 90 au minimum,ce sont si je me souviens bien des e5te.contrairement aux e7te des moteurs de truck et de mustang a partir d'une certains année dont je ne saurais préciser sans faire de recherche.85-87,dans ce coin loa. les lincoln ont 150hp l'intake de camion n'a pas la même longueur de runners en passant.

ok merci

Poid autorisé de remorquage ou de poid tout court?C'est quoi?

non,as-tu un idée du poid?Lui doit l'avoir ou avait plus d'essance que moi. Et j'ai le compresseur a smog il n'est juste pas enlevé parcontre la strap n'est pas dessus. Aussi je trainais beaucoup d'outils constamment,...peut-être un 20kg ...et pas de cuir,quoi que j'ai trouvé que les banc de sn95 que j,avais ramassé n'étaient pas plus pesant pour faire une comparaison.Peut-être qu'une journée j'étais plus en forme qu'un autre,je ne les ai pas pesé les 2.Un siege normal fait 45lbs

le mien pese 2970 vide de gaz,sans moi avec l'intérieur vidé completement,même l'isolant est enlevé du côté droit,pannaux de portes,tout.Il est en travaux et tant qu'a remettre un intérieur rouge il va rester vide ...2970 Je lui ai enlevé pres de 90kg donc il pesait 1416 environ je ne me souviens plus du chiffre exact quand j'avais été a la balance avant de commencer a vider,ce dont je me souviens c'est que j,ai soustrait pres de 90kg a son poid,ce qui me donne 1326 aujourd'hui. C'est vrais que j,avais toujours plein d'outils lol. http://forums.corral.net/forums/drag-racing/869137-1982-5-0l-coupe-weight.html My completely stock 1990LX hatch weighs 3180 with almost no gas. 1419kg,donc le fameux 1420 dont j'avais en tête mais n'osait pas dire par peur de me faire ostiner et de ne pas pouvoir dire*oui je jme souviens parfaitement*etait droit dans le mille.

ca pese pres de 1400kg

je vais l'envisager.Mais ce n'est pas le choix de mags qui peut m'influencer. merci alex5.0l

Salut. J'aimerais savoir pour quelle raison j'aurais de besoin de changer le master cylindre.Les chars auquels appartiennent les pieces sont inscrits si dessous.cela est pris de ma liste du site: http://forums.corral.net/forums/5-0-5-8-engine-tech/1092402-junkyard-horsepower-summary.html#post8499013 Bien sur si je dois absolument changer le master j'en prendrai un neuf mais ...Comme pas mal tout... Rear Left & Right Calipers p/n 4508 & 4509 can be cound on the following cars: 1993-1993 Ford Mustang 1989-1992 Ford Taurus 1987-1988 Ford Thunderbird 1988-1992 Lincoln Continental 1991-1992 Lincoln Mark VII 1987-1988 Mercury Cougar 1990-1992 Mercury Sable Grab the rear brake soft lines P/N 380371 & 380372 from: 1994-1998 Ford Mustang Grab some 4 Lug Rotors p/n 5455 from: 1993-1993 Ford Mustang 1987-1988 Ford Thunderbird Master Cylinder with the 1 1/8" bore from 1984-1986 Ford Mustang 1974-1989 Lincoln Continental 1984-1989 Lincoln Mark VII E-Brake cables from: Ford Racing p/n: M2809A (I'm working on finding junkyard equivalents.)

oui merci,ce que j'ai fait ,je l'ai polis et fait un angle sur le clapet.Il y a un gap de 1/8e a l'entrée du throtle,il y avait. Mais depuis ce temps j'ai acheté un intake trickflow 75mm et un throtle professionnal product 75mm pour aller avec.Reste a installer quand sa va commencer a fondre.

jimmy bélanger je crois que tu vas aimker ce site http://www.andersonfordmotorsport.com/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=260&Itemid=1&vmcchk=1&Itemid=1 en tappant le nom d'un cam au hasard sur youtube tu vas en voir et entendre... Je n'ai AUCUNE idée a savoir si ce sont de bons produits mais ils mettent des dyno sheets et avec quoi ils ont été optenus sur leur site,chaque cam est décrit avec son rpm range.Ils conseillent aussi un application pour chaque cam. Aspiration ou compressé,cylindrée etc etc.Ca passe tu avec des clearance stock.T-k Bien appréciale les informations qu'ils donnent. J,aimerais en même temps avoir votre avis la dessus.

Plus de duration donne un powerband plus haut, A ma conaissance.

regardes,juste par intéret,la page de frankacura. Lui,il les appuies ses dires,des cartes,vidéos et même dyno sheets pour certains de ses projets qu'il fait lui même. Le dernier buzz qui lui a passé par la tête, hp 170 Torque 140 E.T. 14.24 Sec 1.6 non vtek http://frankacura.monchar.com/ juste pour le divertissement.

rien a ajouter!A part le fait que brossard ont essayé de t'en passer une!Si le reste est stock en plus c'est inutile de mettre des longs et en plus devoir,justement,changer le mid pipe inutilement. A moins d'avoir un gros set up en vue je voie aucun intéret de faire une telle chose. Ca ne me concerne pas directement mais merci cleveland,tu as toujours quelque petit détails intéressants a savoir!

quand tu vas avoir fait un set up donnes en des nouvelles

pourquoi les exhaust sont de travers comme ca?