dramis85

j'y vais avec des chiffres fictifs mais assez proportionnels. les short tube donnent un gain x admettons 5hp les equal lenght donnent 7hp et les long tube sont imbattables avec 10hp... mais les equal lenght les donne sur la majoritée du powerband contrairement aux long-tube qui en donnent proportionellement plus sur le haut du powerband.on y touche moin souvent. fouilles sur bbk performance tu vas pouvoir trouver un article de revue qui compare absolument tout les types de headers et les marques reconnues sur le même mustang moi j,ai des equal lenght pis c'est de la cristi de marde a installer.j'ai des supports en caoutchous oem neufs fke je me suis pas gêné j'ai jacké directement le moteur a partir de la tour de shock pour réeussir a les entrer sinon ça n'entrera jamais sans que tu démanche les supports a moteur

2009 pour donner un aperçu j'étais a 15.219@91mph +ou- sur gear 2.73 sans moddification a part des niaiseries comme le résonnateur d'intake etc etc... 2010 apres avoir changé 2 axle chocks (chocks diagonnals) et vidé la ligne d'exhaust(cataliseurs) installé des headers bbk ceramick coat equal lenght 1 5/8 cold air bbk j'ai fais 15.089@ environ la même vitesse par une chaleur de fou je devrais entrer dans le 14 si je parviens a me libérer quand il fera une température adéquate j,ai quand même beaucoup plus de jus qu'en 2009 je précise que je roule sur une gear 2.73 je vais revenir rééditer mon message car mes mph sont approximatifs et départs manquants j'ai trop de timeslips a démêler pour les trouver,aussitot que monchar.com renait je vais les avoir. salut finalement avec la gear et le maf sa a donné 14.5 avec un départ de 2.0kek au 60 pieds le tout a 95mph et je suis tombé en panne le landemain ,mon coil en avait assez dommage j'aurais surment fait mieux,je knoquais au idle...

juste pour donner des informations plus completes par raport aux types de bars ROAL bars(barres antiroulis) c'est que celles d'origine laissent une certaine flexibillitée a la suspention par raport au chassis.quand tu te déplaces vers la gauche,la suspention fléchis et porte a aller sous l'auto. bien que pas si mal équipées de ce côté,il n'y aura jamais trop de rigitée a ce point de vue a moins d'une exagération.(deviendrait impardonnablement instable) les kits de suspention empêche un trop de molesse de haut en bas,et de sway bar de gauche a droite rendu avec un setup aussi complet ça peux être ruff pour le frame donc des barres antirapprochement sont de mise ********************* SWAY BARS(antirapprochement) lorse que tout est rigide il se peux que le frame ait de la difficultée a tout supporter sans avoir tendanse a plier a la place de ce qui pliait. les sway bars sont là pour ça.

je suis pret a gager que ce sont les flenges qui ont loussées...c'est des choses qui arrivent. pis quand c'est neuf il est bien qu'apres quelque jours tu les recerres.

peut-etre que faire vérrifier la géométrie du véhicule aurait donné un coup de pouce dans ton cas APRIL...le char est peut-etre tordu,c'est tres fréquent sur les hatchback

des irridium si jamais tu sors quand il fait sous zéro il risque d'arriver une badluck. si tu met un kit de nos aussi,pas d'irridium.c'est fait pour sparker a la chaleur si c'est pas le cas premierement elles perdent leur efficacitée et ... mais parcontre, elles sont supposément plus performantes que les autres sortes de boujies.

pis est-ce que c'est installé?qu'est-ce que ça donne? j'en ai une 3.55 dans boîte...

http://www.bullittarchive.com/3013.htm[/quote[/url]] merci(b) j'ai trouvé un calcul qui dit précisément ce que... admettons que je vire a 1500tpm précisément avec ma 2.73 a 100km/h 1500x4:10=x/2.73= le régime exact avec 4:10 a 100km/h 2252 tpm a 100 avec la 4:10

y a t-il quelqu'un capable de dire a quel régime ça tourne avec une 4:10 a 100...?avec une 2.73 c'est a peux pres 1500tpm

je sais pas si c'est moi qui est pas chanceux ou malentendant mais avant j'avais des headers stock qui avaient une soudure completement rouillée donc ça perdait...j'entendait toujours un fla flaa en dessous du hood mais j,entendais quelque chose.maintenant je me pleins que j'entend rien avec des headers equal lenght ceramic...+une ligne avec les cataliseurs vidés,des mufflers dont je ne connait pas l'origine mais quui sonnent bien a l'extérieur. moi j'entend carrément rien en dedans a part un bourdonnement assourdissant désagréable

je parlais des coil spring

faut juste mettre ou enlever une ralonge...et avoir un crick a pivot et il n'y a pas de problême. pour répondre a ta question mustang 5.0l ce sont des courts mais a tubes egaux,ça a l'air d'un motton de tuyaux. c'est bon pour le mid-range.ils donnent de meilleurs résultats que les courts sur tout les points mais moins que les headers long tube qui,eux,donnent de meilleurs résultats encore en plus d'une haute supérieur. mais,eux,nécessitent du fitting parce qu'ils n'arrivent pas au meme endroit;il faut refaire des flanges plus loin en dessous du char ou mettre des lignes en même temps

ppour les headers j,ai des bbk 1"5/8 equal lenght et c'etait vraiement mais vraiement de la cr.. de de de marde a installer...on a du prayer chaque tube et ainsi de suite...sans compter que les headers ne passaient pas ni d'un bord ni de l'autre...

c'est pas possible de mettre ça sur des mags 15pouces d'orrigine? c'est trouvable en tous cas...

oui parfaitement normal

alors !qu'est-ce que ça a donné?

1319 selon mon papier bleu-vert ,le mien est un coupé lx 5.0l les hatch lx sont plus légers de tous et les gt plus pesants que tout les lx a ce que je sache.

as-tu vérrifié le niveau d'huile a transmission?quand ça coule du seal de queue ou peux importe de ou.aussitot qu'il manque d'huile la transmission fait tout les temps ca deviens assez crissant justement ce genre d'effet,ca commence par la 2eme qui a de la misere pis la premiere difficile a rentrer...dans mon cas j'ai de l'huile a ajouter et c'est tout j'ai changé mon seal de queue pis ça coule encore je sais pas si c,est la piece ou le drive shaft qui est trop usé mais c'est sacrant de toujours faire vérrifier l'huile...

salut! si ce n'est pas vendu je voudrais tes mags ca me sauve la peau !je les prendrais quand tu veux a partir de demain. a+ dramis

WOW interessant je vais revenir plus tard pour lire sa!!! ah pis finalement...mais j'ai lut vite j'en ai sauté des bouts ils ont parlés du 5.4l avec supercharge 4l base et un autre SUPER sans expliquer aucunement les differences entre les 2 ni la puissance de l,engin... ouepp!!don't be surprised if one dips into the 8 second zone. Impressive considering its a turn-key Ford Factory built car.

ça donne un idée