dramis85
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Tout ce qui a été posté par dramis85
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Throttle body + egr spacer 70mm poli
dramis85 a répondu à un(e) sujet de Ken5.0 dans Pieces mustang à vendre
Encore a vendre? -
Yo Ca fais tu sur un fox? Avec 19lbs. -
C'est le projet qui m'a ralenti. J'qi commencé a la repeinturer et comme vous pouvez vous y attendre il y aura certainement des modifications. Si ca vous interesse de suivre le projet du porsche sur facebook le projet est nommé "porsche 924s vieille picouille" -
Personne le fait mais on peux convertir nos systeme d'ajustement automatique en systeme manuel. Ce que j'ai fait voila quelque mois apres avoir remis ma vieille clutch valeo car la centerforce que j'avais mis s'est démentibulée. Depuis,enfin, plus de clignement gossant de throw out trop lousse pis la clutch est a bonne place. Vive valeo et le diy,ca se fait relativement bien en plus comme modification.
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Le 924/audi vw2.0 924s comme la mienne a une mecanique entiere porsche 2.5 et la suspension/sway bar,mags et freins de 944. Mais le taux de compression est un peux plus bas pour ne pas que le 924s soit plus rapide que le 944. Le 88 fait exeption a la regle.
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Pour un projet survie, ca survit vite pas mal!
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Chose que l'on ne voit pas tres souvent,l'avance a 12 a ete benefiqye ,j'ai gagné .17 sec avec ca versus 14 d'avance. J'ai pas pu tester avec la bavette et sans. Btw! 57 sec au tour a la piste de montmagny en 4 saisons! Meme l'instructeur de lapping etait surprit de l'equilibre du char malgré trop de frein en arriere:) l'an prochain je vais me réaligner pour le lapping avec un peux plus de camber et mettre un peux de pointage histoire de sentir un peux mieux le char car actuellement c'est le plus gros defaut. Sans oublier l'absence de valve de repartission...
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12.6 a 106 box 1.706 J'ai acheté une porsche 924s 87 alors ca a prit du temps et de l'argent alors ca a ete fait avec le driveshaft stock et la gear 3.55 et diff qui barre plus sauf quand il veut. J'installerai la gear cet hiver et clutch kit Tres content du resultat. 1375kg moi inclut en race weight.
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J'ai aussi gratté le dessous du char au complet avec un outil special,peinturé puis asphalté. Ca parait bien et j'ai l'esprit tranquile avec ca! Pu de rouille de surface qui risquait de traverser d'ixit 1-2-3ans.
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Barnouche! Je ne suis plus capable de mettre de photos depuis quelque mois. Les bushings faisant partie de la liste sont installé sur les bras d'origine. Torqué etc . Manque juste a installer les springs en avant. Le proportionning valve a moururifié. Fke bon j'en ai un autre mais si ca sort par la pointe au bout ,la ou il y a habituellement un genre de tetton en caoutchouc. Mettons que je met juste la nut de mon autre proportionning valve,ca devrait etre top notch non? Au moins c'est arrivé dans le bon temps je changais un etrier de toute facon demain. Des foies le hasard est bien fait.
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O
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La 5e de la tko est plus courte? C'est quoi la gear? -
Bravo bel achat! D'accord avec toi pour le hood. As tu l'intention de le changer?
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Enfin j'ai mon Fox!
dramis85 a répondu à un(e) sujet de McQueen dans Discussion sur le monde de l'automobile
Comme je t'ai dis sur facebook. Félicitations! Tres bel achat. -
Entre mon coude et le maf j'avais un coupleur stock avec une baloune. J'ai remplacé ca par un sans bosse et bang! Je n'ai plus a me pleindre du low tork mais pas du tout. Ca fait du bien:) et toujours pas de lean spot.
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Tes coils vont surement se placer d'ici peu. C'est souvent le cas. -
Ya des kits et des pieces de perfo ou autres sur rockauto. Ca fait parti de mes fournisseurs depuis peu.
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Oui gus quand c'est fait de bonne facon apres avoir compacté assez ca prend 3 coups et c'est fait -
J'ai fait un test car j'avais l'impression que le pilot bearing etait fini... Comme ca fait comme si je pesais pas assez sur la clutch j'ai voulu en avoir le coeur net pis j'ai shimê le clutch fork et voila,ca va mieux qu'elle a jamais ete et j'ai juste pour dire donné un peux de load sur le throw out et bingo! Pu de ptit gligling gossant. Fke bon je vsis eventuellement changer le cable,le quadrant et ainsi de suite et faire fi de l'ajusteur automatique qui je presume ne fonctionne pas?
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Qund t'auras la transmission dans les mains,veriffie si l'imput shaft est trop lousse (juste a trouver la limite sur le net) ou un specialiste comme alex5.0 . En faisant tourner l'imput shaft chek si ya pas un bruit soudain ou une resistance aleatoire. Quand un pilot bearing est brisé ou trop usé ca fait un peux comme si tu pesais pas assez sur la clutch quand tu change de vitesse. Encore pour le pilot bearing moi j'enleve ca avec du pain et une petite touche de vaseline. (remove imput shaft with bread chek sur youtube) ou bin t'achete un puller fait pour ca.
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Si tu change pas de clutch je resurfacerais pas. Personellement je passe un bloc avec du 600 et 800. Juste pour nettoyer egal.
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Throw out bearing communement appelé bearing de clutch. Tant qu'a etre la c'est un autre 40$ et pas agréable a faire quand t'as pas de lift et idealement ca te prend un outil pour réaligner ta clutch pis un torque metter (c moi qui apelle ca de meme) pour torquer tes bolts au bon torque mais tant qu'a sortir ca je changerais sussi le pilot bearing.
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Je comparais les sn 95 gt versus fox sans y penser que t'as un cobra. Quelqu'un m'a montré un image et la poulie de crank gt-sn m'a semblé plus grqnde que celle d'un fox mais comme je disais si le reste est compensatoir et que le ratio final est la meme... Bon a savoir que les svt sont deja underdrive! Ah ok on oublie ca,ce n'est plus a l'etat de question. Les poulies pis fort probablement les ratios aussi de fox et de sn-95 ont rien en commun a part tourner lol.
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Yepp! Btw J'ai juste un underdrive crank et celle a powerstering. Malgré ca l'alternateur rebuild charge plus que mon ancien a toujours chargé et ce meme avec le fan electrique!. Je crois que t'avais plus a gagner que moi me semble que votre poulie de crank est grosse en tbnk comparé a celle d'un fox. Je sais pas sicle ratio des autres compensent?
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Nouveau stuff c'est l'underdrive crank. Pis une tite shot de semi polissage d'effectué sur celle a power steering. Ca parrait mieux que noir ,vous pouvez constater que c'est plus gros que stock,a l'inverse de l'undercrank,logique evidamment. Avec l'underdrive crank on sens le moteur un peux plus "libre" a revolutionner et un gain perseptible se fait sentir mais surtout au delà du peak. Ca fait du bien