dramis85

les 2 j'ai pas de suspension de drag et l'intérieur est vide.Des mt et street que j'étais gêné de bien chauffer.Je devrais faire mieux la prochainne fois mais pour l'instant je met la plus grosse part du blâme sur les slick.C'est pas comme si j'avais 300hp aux roues théoriquement j'en ai un peux plus que 205.

Ca va lui prendre de l'estifi de bonne gomme! Avec mes vieux slick j'ai de la misere a mettre le juice a terre(ca décroche a 4000tpm un coup décollé) j'imagine pas avec un pareil troupeau de chfal sous le hood avec une gear 3.55 ou encore pire,4;10 Malgré qu'avec des vrais gros slick de mâle

j'étais un peux décu jusqu'.a ce que je vois que tu montais certainement a plus haut régime que stock héhéh... malin ca!sérieusement j'irais plus avec une 3.27 . ca a l'air assez malin!Donnes en des new's des que tu l'aura essayé sur le 1/4

QU'est-ce que c'était finalement?

miam miam pour les yeux

Merci des précisions!

Est-ce que le sn95 5.0l a un maf et throttle de 65mm? si oui ca conforme ce que tu dis focus dc. Dans ce cas il n'y a aucun avantage a changer le maf ni le throtle en effet.Le throtle on le change quand on a l'intake pour. Quand l'intake a un trou de 55 on garde un 55.Je vais acheter un intake upper et lower aftermarket edelbrock de 75mm d'entrée je me suis donc déjas procuré un throtle 75mm. Pour mon intake présentement j'ai un cold air bbk,un maf 75mm et le throtle body est polis avec un angle au clapet. Je ne peux pas dire que j'ai vu une énorme différence de power quand j'ai polis le throtle et la pinne mais le moteur monte mieux en régime apres 4500 bien que inutile vu que le peak est a 4200. au lieux de perdre 0.5 secondes en shiftant trop haut je perdais 0.1-0.2.C'est ce qui m'a démontré qu'il y avait un avantage kek part a l'avoir fait,mon powerband c'est étiré.

oui si t'as un maf de 55mm c'est primordial de le changer lol. CINQUANTE_CINQ MILLIMÊTRES! il n'y a rien a fouttre avec ca. ce qui cause problême a propos du throtle body c'est que le trou dans l'intake vient bloquer le diamêtre qu'on ajoute.

tant qu'a jaser,etant donné que le nom du sujet est PRÉDISCTIONS.1/4mls Je prédis 13bas 'icit la fin de l'Été.

oh je viens de remarquer je fesais 2.009 et maintenant 1.950 environ,je n'ai pas le papier devant moi,je suis en plein déménagement

S'il est pareil a celui d'un fox body tu peux en prendre un de 4.6 1st gen j'qia prit le mien sur un thunderbird 4.6 (70-75mm) /t3203p15-junkyard-horsepower#41562 mais je serais curieux de savoir si tu n'as pas déjas un maf et throtle body de 65mm.Si c'est le cas ,cherche ailleurs parce que ce n'est pas un élément faible a moins que tu aies changé des pieces plus importantes comme les têtes,le cam etc...

pour le tb si t'as un upper intake stock ca ne vaut pas la peine par contre un maff de 70mm va aider.< j'ai payé le mien 20$ qui provenait d'un thunderbird 4.6 t'en prend un qui a le même casing et fillage.Tu gardes ton petit computer qui vas dessus et tu le mets sur le nouveau.Oublie pas de dépluger la batterie.

comme vous pouvez voir mes départs ne sont pas encore maximisés. Je part correctement mais si j'en donne plus je décroche vers 4000tpm... (mickey thompson ET street)mon départ c'est amélioré de 0.05 sec même pas a date.(pas de colle ni de chaleur)

j'ai fait cette année 14.2 avec kek kg en moins et un throtle body polis et angle sur le clapet.Toujours le 55mm d'origine.

Super!Il l'air clean!

lespacs il y en avait il n'y a pas si longtemps.

personellement en polissant le throtle+angle dans le clapet et la pinne shavée j'ai vu une augmentation du powerband vers le haut.Il ne crevait plus a 5000 mais a 5500 qui commence a crever.D'apres moi c'est a pont rouge que tu vas le voir.(si t'es mieux de shifter a 5000 ou 5500) Il y a un forum ou il y a plein de dyno sheet de 5.0l qui pouraient t'aider a te fixer une marge.

un cadran de 5l est pas faite de même pis le red line est rârement l'endroit idéal a shifter pour soutirer les performances idéales. Souvent trop haut et parfois trop bas.

stock le peak est a 4200

il ne reste que le siege conducteur et les garnitures de portes(que je vais aussi enlever).Moi même j'en reviens pas. pesait 1420(balance de truck)je pese meintenant 1326kg . Le mithe des lx moins pesant ce n'est pas vrais.5lbs de plastoche au pire. Les chifres de papiers de la saaq sont a mon avis ceux d'un lx 4cyl coupé ou hatchback confondu. C'est vrais j'y pense j'avais quelque outils et une pompe a power stering dans valise a la premiere pesée mais...

ne t'y fie pas trop ce n'est qu'un indise portant a faire vérrifier le plus vite possible.Un ensemble bien fixé est flexible un peux. Rien de vaut un chek up par quelqu'un qui sait ou regarder

J'aurais aimé plus d'images:P

Je sais... La fourchette ne se rend pas ou elle doit se rendre. 1 des 2 foies. Et le 2eme coup quand j'ai tordu les 2 c'est comme si je chauffais un camion lourd.Bisarre je sais mais c'est ca.By the way c'est ce que je fais de ma vie ...Une transmission de lourd n'a pas de sinchroniseurs. C'est pour ca que je conseille de vériffier comme il faut les supports.C'est que ce qui m'est arrivé a moi 2 fois j'avais ce (genre) simbtôme.Donc avant de gosser dans transmission juste faire une vérrification sa fait pas de tord.Tsé le gars qui les a changé n'a pas joué dans transmission pour rien gratos héhéh. Couil@ Tu peux voir ton bras de vitesse se déplacer EXAGÉRÉMENT quand tu pry le gaz si l'ensemble eng/trans est lousse.