LLonewolf

430€ tissus compris etc (sous entendu TTC)?

nice .

et notre petit deal pour le radiat., toujours intéressé :> ?

non non, ça vient bien de la partie "moyeu" est de ce qu'il y a autour évidemment .

Merci . Concernant mon ptit soucis, j'ai levé le nez de la voiture et j'ai braqué/contrebraqué et ai fait tourné les roues pour reproduire le phénomène. Ça vient clairement du coté conducteur et plus précisément du cote conducteur-roue (pas conducteur-moteur). Bref j'ai réussi à reproduire le soucis qui vient donc du coté conducteur et qui ne se produit apparemment que roue braqué à fond à gauche): ça fait donc un espèce de petit dur quand je tourne la roue et si je force un peu on entend un "schclonc" la roue retourne normale jusqu'à ce poing dur, ça "schclonc" et ça repart comme dans du beurre etc etc... Bref je tourne en regardant sur le coté pour voir si je vois quelque chose mais quedal. D'un coup un ultime schclonc se fait entendre puis plus rien ... Je tourne la roue en avant, fait une dizaine de tour, puis en arrière, puis en avant mais plus rien... Bref me rester que "mes yeux pour voir", le seul truc que j'ai vu, c'est le dispositif de serrage par "écrasement" du collier qui tiens le soufflets qui est genre vachement vachement près d'une rotule (ça expliquerait la périodicité du bruit à chaque tour de roue). Je l'ai plié un peu (pas grand chose pour pas tué le collier), ai remis la voiture sur ces roue puis relevé et j'ai recontrôler, mais plus rien.... J'espère que c'est juste une connerie comme ça, je vais rerouler pour voir si ça re arrive, et à ce moment là je remettrais la voiture sur chandelle et je verrais si le collier touche la rotule. Voila voila, toujours si vous avez une idée, allez y.

Bon mini up ... Je pensais l'avoir fait après le chgt des soufflets de cardans chez Flo', mais non ... Voici donc quelques photos après le chgt de soufflets. J'ai remonté de nouvelles petites choses et fait un ptit rafraichissement intérieur avec l'aide de la gamme autoglym (ces photos là viendront plus tard) : A ce propos, lors du remontage, j'avais mal repositionné un amortisseurs dynamique sur le cardan passager (un bête anneau de caoutchouc avec une âme en fer je pense), celui ci frotter sur la fourche d'amortisseur lors des importants braquages... Au soir de repartir, en testant la voiture donc, lors de braquage un espèce de "clonc/schclonc" se fait entendre... Sur le coup on mets ceci sur le dos le L'A.D qui frotte sur la fourche d'amortisseur. Mais.... évidemment... j'ai repoussé ça ya qlqs jours et à mon grand désarroi ce putain de schclonc de mer** est toujours là, et semble venir (à l'ouie) du coté conducteur. Bref savez vous, ou auriez vous une idée, ou même pourquoi pas, eu le même problème un jour et résolu le soucis. Il ne semble pas avoir de vibration ou autre et les cardans (eux mêmes) ne claquent pas lors des braquages... Bref, je suis un peu perdu et un peu inquiet aussi je dois dire parce que je ne sais pas d'ou cela peut venir, donc s'il vous plait si vous avez la moindre petites idées, ben vous gênez pas . Merci

très très joli ça .

très très joli ça .

mon block ne boit pas encore d'huile je suis a 145 340km et la derniere vidange a été faite il y a bientot 5000km (mars 2009) ,le niveau a pas bougé d'un mm depuis même avec quelqus arsouille Pareil ici , et pareil également si je me rappelle bien sur mon ancien bloc.

Ya aucun soucis récurant connu de niveau d'huile à surveiller sur B16, h22 oui peut être, mais pas b16 .

Oui si tu dois changer les 4 soufflets, tu dois faire une vidange de boite déja ( si tu remplis avec de l'huile neuve+ joints ça a un coup également, mais ça ne lui fera surement pas de mal ), et oui tu devras complètement démonter une tête de cardan sur chaque cardan. Si tu ne veux pas t'embêter et repartir sur du matos bien propre, je te conseille ARP cardan à Waziers (spécialiste du cardan japonais). Après c'est à toi de décider, il te fournira des soufllets de qualité si tu le désires, ou alors tu prends 2 cardans "neufs-reconditionnés" et tu à juste à remonter. Pour honda crx ee8 c'est environ 190€/cardan mais tout est changé, tête+soufflets+colliers etc sur les neufs et c'est peut être un poil moins cher pour eg3 . Le gars de arp est quelqu'un de sérieux voici son téléphone: 03 27 98 44 32. Adresse: 1 rue des frères Martel- 59119 Waziers. Je peux te mp l'adresse hotmail également si tu veux. Voila, j'espère que cela pourra t'aider . PS: chez honda de tte façon tu en auras pour 50€ par soufflets et les têtes (si les tiennes sont usées) j'ose pas imaginer ...

Jolie petite histoire et bienvenue .

Joulie!

Superbe mon ptit Jeff ! Faudrait qu'on se revoit pour revoir nos mutuelles titines. Condammé le toit ouvrant... Ça me trotte dans la tête depuis l'année dernière également..... Ça serait si simple, serait si profitable et éviterait pas mal de petit soucis....hummmmmmm, je pense que je vais y passer bientôt ...

AWESOME! Du bien beau boulot .

ya de joli prix . Moi je reste ok si tu veux un rad d'ed7-9 ( dble du volume des B pour civic), tu ramènes un des B series au dessus, et on s'arrange ensuite avec le miens ..

Remy c, ok d'ac c'est bien ce que je pensais, je n'en étais pas sûr mais tu as confirmé :p . ps: c'est un comble d'être si prêt (Lourches) et de ne s'être jamais vu/rencontré, faut vraiment qu'on se fasse ça un jour .

une poutite qouestion : Pourquoi de la 10-40 minérale pour le rodage?

Si c'est un manque d'huile ya un truc super super dur à faire pour vérifier, un truc genre vérifier le niveau peut être" ... Perso si tu as un problème de ce genre, je serais toi que j'éviterai de taper dedans avec un soucis de la sorte... Toutefois ça ressemblerait plus à un problème avec le solénoïde de vtec, genre pression d'huile mal détectée par la sonde, ou manque de pression. Pour rappel, les facteurs d'enclenchement du vtec sont: -La pression d'huile -La régime/charge du moteur - la T° du ldr -La vitesse A chercher donc en éliminant les facteurs. Le régime/charge et la vitesse du véhicule ne sont presque entièrement relatif qu'au facteur "humain", à savoir toi, ya donc (au moins pour moi 90% de chance d'écarter des causes relatives à ces facteurs. *Reste pression d'huile: donc à voir tout ce qui est relatif, (pompe à huile, les sondes concernées, le solénoide en lui même) *T° de ldr, à voir la sonde 2 fil sur ta culasse qui renseigne ton ecu sur la temp du ldr justement, la monofilaire n'étant là que pour l'information au TdB.

Ok, ça c'est fait... Adrien tu sors! Très jolie cette civic ma foi, et j'aime bien moi avec les jantes itr.

bref à peut près pareil et sans boite courte, et surement plus lourd, pas si mal ...

Jolies photos effectivement . Pour les perfs tout dépend de ce que tu as toi même comme pièces sur ta voiture, les saxo vts ça marche bien ces bêtes là. En plus avec collecteur, ligne, carto et boite courte, c'est pas si mal (toujours sous réserve de savoir les modifs sur ton auto ).

Magnifique Jeff! Très beau boulot!

oh ooooooooooh sympa! Y'a fallu que je fasse 70 kms (allé) pour faire des photos , par contre faut savoir que quand Flo' a pris les photos, il faisait à moitié noir! Joli réglage d'apn, ou bon apn je sais pas, je ne m'y connais pas du tout. Merci bien pour ce petit shooting, je vais dl les photos ça sera mon petit souvenir d'une bien belle petite journée . Flo': Pas de soucis pour l'essai, j'espère que tu as pu apprécier . C'est l'ee8 de l'edf .. Ps: faut pas faire attention le rex était en bordel et pas très propre ...

Très sympa ça . Pour la sonde, pas de soucis avec la longueur des fils? J'ai entendu que, par moment, des fils plus ou moins long que l'oem pouvait poser des soucis .