LLonewolf

plusieurs points: "Ils ont tous ça sur les grosses prépas turbos" parce que les pertes dynamiques sont moindres et que la surface de filtration est importante, mais en tout les cas les grosses prépas turbos sont destinées à être révisées (bloc ouvert très svt) très régulièrement, donc pour eux c'est pas génant de changer le filtre assez svt. "moi j'ai jamais remarqué de réelles différences" vrai, c'est quasi impossible de ressentir un surplus de 3-4ch (voir un peu plus en fction de) sur un véhicule c'est svt pire que mieux pour certain setup d'ailleurs . Je ne sais plus qui avait dit que, tout au plus, ya 0.5s de différence entre un filtre noname et un de grande marque sur un 400M (il me semble, à vérifier avec le contexte), on remarque plus facilement une hausse de couple. La vrai différence se fait au niveau de la qualité de filtration et la durée ds le tps/entretien, apparemment (je dis bien apparemment) l'apexi est excellent ds ces 2 domaines.

. Exactement. Il a peut être eu une mauvaise expérience ou autour de lui, il ne fait rien de plus que ce que certains disent sur renault ou autres talibans honda (majoritairement mauvais ) mais certains n'ont jamais eu de soucis avec rinault enfin on peut en parler des heures .... PS: C'est qui qui avait une un gros problèmes avec ça hyundai niveau bloc ?:

Je comprend le point de vue/ la remarque de YnRich, je pense pas qu'il est voulu dire ça méchamment, donc passons sur ce petit incident, [ton mélodramatique]et pardonnons à notre confrère outre atlantique mes frères [/ton mélodramatique] ça petite bourde . C'est vrai qu'il faut éviter les amalgames faciles, là c'est un peu rapide comme parallèle PS: importer du peugeot ou du citroen, ya pas mal de modèles qui vous intéresserez (106 s16, 306 s16, 205 gti/savo vts etc ...) mais éviter renault ...

Idem MIke donc pour recapepette depuis le bédut : Le hks champignon matière mousse: Flux d'air intéressant, mais filtration très mauvaise, la mousse supporte mal les effet du temps/contrainte. Le APexi cone matière coton, flux identique à l'HKS , filtration excellente, filtre dry sans huile, sans entretien! L'ARC, je n'en dis rien car je n'ai rien de constructif à dire dessus (connais pas les avantages/inconv de ce modèle). J'ai un apexi, le même modèle (merci kotetsu ), et je peux te dire que niveau qualité, c'est excellent, esthétique terrible, très bonne filtration. J'ai un liens avec un comparatif entre ces modèles, j'édite qd j'ai remis la main dessus . Edit: http://www.mkiv.com/techarticles/filters_test/2/ sans appel

Super la crx j's racing, vraiment sympa, et le k20 compresseur de l'autre :q .

Pfff easy pour toi . Bien vu et bonne chance l'ami

Haha bien vu mais B16a1 rulez!! Elle promet de tourner avec combien de puissance au final à vu de nez?

OK nikel belle petite réponse, J'ai acheté une poulie d'ek9 n1, en connaissant le phénomène mais maintenant j'hésite un peu du coup, tu penses qui a pas de soucis sur un b16 quasi stock? J'y tiens à mon moulin . ENcore beau boulot et vivement les vidz.

Tiens une question.... J'ai vu que tu as un kit de poulie allégé unorthodox, tu ignores peut être que les poulies d'origines (je prends le cas plus précis des honda et encore plus de l'ee8 (crx vtec)), possède un harmonic damper(une anneau de caoutchouc jouant un,e role de silent bloc radial amortisseur d'accout si j'ai bien tout capté), un amortisseur qui tend a encaissé les enclenchement des compresseurs de clim etc ... Certains disent que, changait la poulie de vilebrequin oem, par une dépourvu d'HD occasionnerait une usure prématurée des coussinets (25-35kkm qd même en fction de l'utilisation) , surtout pour toi qui a une clim (vu que tu as pris une kit 3 poulie ) t'en pense quoi? les avis sont 50-50 et rien de vraiment vraiment concret, c'est juste pour t'en parler. Sinon que du très beau matos, ça va envoyer du lourd cette caisse, bravo et courage

je poste pour suivre, ça m'intéresse

Héhé salut tt le monde, Des petites nouvelles de moumoune pour ceux que ça intéresserai... bon ben le faisceau haute tension ainsi que les iridium 9 sont montés, j'ai revu l'installation de ma boite promax (echanchéïfication et c'est bien mieux) il me reste à la dynamiser (prise d'air ds le pc) et c'est ok ah ui et je viens de me prendre une poulie N1 d'ek9 (honda geniume parts) ah à ce propos, les gorges de courroie sont bien identiques à celle des poulies d'ee8 stock? Si quelqu'un pouvait me confirmer que c'est bolt on se serait sympa (à 90% ui mais onsait jamais ). Voila voila

Quel boulot encore! félicitation Mike

Superbe voiture en effet, pour l'avoir vu plusieurs fois de près. Dommage qu'elle soit vendu .

Excellent la De lorean

Oui malheureusement, c'estdommage pour la nsx, cf'est vrai que vu la conjoncture actuelle, les sportives vont se faire de plus en plus rare. Enfin wait and see ....

Héhé sympa la photo avec le cache culbu . Bonne chance Flo

ok d'ac, ok ben on verra ton ressenti .

Beau programme Rib$, une question cependant pourquoi viré l'amortisseur de pap? Quel en est l'intérêt en fait.

Oui voila c'est le pourquoi qui m'intrigue, démonter euh ... non pour le moment ça va aller... L'autre bloc a peut être était ouvert et modifié déja, ça je ne le sais pas ça vient peut être de là, je n'y avais pas pensé tiens, bien vu prélude. Je te remercie d'avoir pris 5 minutes pour répondre .

En fait je ne me plaint pas, comme je le dis je suis conforté par le fait que je sois juste au valeur de la rta: J'ai juste 2 questions auxquel je n'ai pas de réponses: D'ou peux venir la surpression dans un seul cylindre (pour ma culture personnelle ) Et la seconde, mon ancien b16 avait il un problème (trop comprimé) ou marchait il bien? Voila tout .

bon.... J'ai été au garage aujourd'hui prendre les compressions j'ai dc 15/13/13/13.5, c'est assez régulier sauf le premier mais carrément moins compressé que mon ancien b16: 15.5/16/15/14.5 . J'ai regardé ds la rta et les valeurs doivent être de 13 bars donc ça me conforte un peu, 2 questions cependant auxquelles j'aurais vraiment besoin d'un avis (si d'ailleurs quelqu'un a des valeurs pour b16, ça m'intéresse) : 1) D'ou peux venir cette surpression du cylindre 1 par rapport aux 3 autres. 2) Est que mon ancien b16 avait le démon ou au contraire avait t-il un problème? Car ya qd même pas mal d'écart de pression ( en moyenne 2 bars) Ca m'inquiète un peu en fait . Ah pour couronner le tout, mes bougies ne sont pas les bonnes, la réf est bien la bonne mais la taille de l'écrou est trop juste pour passer la clé et serrer la bougies ds les puis donc elle sont pas bonne... (elles sont à vendre) ...

En plus il dit qu'en bouchant le trou de l'eacv, le ralenti tombe instantanément dc je pense pas que ça peut être ça.

Bon ben c'est bon avec la tubulure de tomtom, la boite promax est montée et le faisceau monté aussi. Je ferais des photos demain peut être, j'ai pas encore fait d'ouverture ds le pc avant pour raccorder à la promax avec une gaine, qd se sera fait, ça ira mieux. J'ai des petits ratés on dirait, depuis que j'ai le faisceau (il est neuf) mais j'ai encore les vieilles bougies. Je pense pas mais, vous pensez que nouveau faisceau et vieilles bougies peuvent faire mauvais ménage. Les iridium IX seront montées lundi. Ensuite, je cherche une queue de faisceau de crx ou autres obdo (les fiches rentrant ds l'ecu sont normalement tte les m^mes pour tt les obd0 non???) , les 30 derniers cms de fil plus les fiches males qui rentrent ds l'ecu. Si quelqu'un sait ou je pourrais avoir ça, genre un crx pour la casse ou quoi, ou avec un faisceau mort. Se serait vraiment sympa de me dire quoi, les trentes derniers cms d'un faisceau obd 0, personne a ça ?

Excellent, taf de ouf!

Héhé Nice... faudrait ce voir un de ces jours .