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samy691

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Tout ce qui a été posté par samy691

  1. samy691
    est ce que la tige du turbo bouge quand tu accélère? si elle bouge correctement (1cm), fais un essai en débranchant le débitmètre. Pour la pompe de gavage, elle est dans le réservoir sous la banquette arrière coté passager. ce n'est pas évident de la tester dans ton cas, car ta voiture démarre et je ne vois pas comment tu peux la tester en roulant? sauf si tu mesure le débit (2 ou 1 L/min: a vérifier). Mais perso, avant de commencer à tout toucher, je passerai bien par un coup de valise rapide.... A+ Sam
  2. samy691
    sans oublier de vérifier ton circuit de suralimentation (durite de dépression) puis voir si la tige de ton turbo bouge correctement ou pas lorsque tu mets des coup d'accélérateur "vom vom". A+ Sam
  3. samy691
    Sur l'ancienne version (136CH) il n y a pas de clapet, mais il faut vérifier selon ton code VIN. A+ Sam
  4. samy691
    ton vin ne correspond pas à la voiture concernée regarde le tuto de Didier, il est complet et c'est le même que celui de la 320D (dans la section TUTO). mais je pense que tu dois être membre de l'association pour y accéder. A+ Sam
  5. samy691
    Salut à tous, Comme dit plus haut, avant de monter un turbo il faut le graisser avec de la bonne huile. je ne sais pas combien coute un turbo en ES, mais dans ton cas, si tu n'as pas beaucoup de jeu au niveau de l'axe du turbo, tu peux essayer de le réparer toi même en achetant un kit de réparation de turbo (moins de 100€). ou acheter la cartouche -CHRA complète pré-équilibrée (250€) et tu fais le montage toi même mais je confirme que ton turbo est mort! et ta fumé noire vient bien de là "manque de pression d'air dans le moteur". Sans oublier de vérifier l'état de ton pré-cata aussi s'il n'est pas plein de huile. A+ Sam
  6. samy691
    S'ils ont oublié un truc, ton turbo ou ton moteur rend l’âme dès le premier démarrage. je pense qu'ils n'ont pas respecté les consignes de remplacement du turbo (nettoyage de l'admission, échangeur d'air, les conduites d'air......) ou il t'ont mis un turbo ES (échange standard) qui ne tient pas la route, car en regardant la photo, j'ai l'impression que t'avais du jeu au niveau de ton axe du turbo et du coup des ailettes cotés admission frottaient contre le corp du turbo. Est tu sure qu'ils t'ont changé le turbo? t'avais quoi comme symptômes la toute première fois? malheureusement maintenant "wait and see" A+ Sam
  7. samy691
    ca dépend! Si tu as une facture de montage d'un mécano ca passe sans problème. A+ Sam
  8. samy691
    Salut, si je comprends bien, tu as débranché la prise du débitmètre et la voiture a l'air de rependre mieu? Si c'est la cas, c'est ton débitmètre qui est en cause. il faut le changer. A+ Sam
  9. samy691
    Salut, Regarde ton capteur ABS (arrière droit sur les E46), de mémoire la vitesse est prise à partir de ce capteur. Mais c'est bizarre que la clim se coupe aussi:scratch: je me demande si tu n'as pas un pb au niveau de la transmission des données est ce que tu as passé un coup de valise pour voir? A+ Sam
  10. samy691
    Un ami a eu le cas sur une 525D, il a vidé son précata et un certain moment ca sentait trop le chaud dans l'habitacle et trop chaud à la sortie d’échappement, il a monté un précata d'occase + nettoyage de son turbo et le problème a disparu. mais comme il t'as dit Dark, il faut passer un coup de valise pour en être sure. voila si ca peut t'aider. A+ Sam
  11. samy691
    bugess l'année dernière, j'ai eu le même bruit que toi, et je pensais vraiment que mon moteur étais bon à archiver, sauf que le problème venait d'une autre chose. au fait, j'avais l'axe du turbo complètement bloqué, et du coup le moteur avait du mal à respirer et évacuer l'air direction l'échappement et je n'arrivais même pas à dépasser les 1500tr/min (voiture sur place). mais en débranchant le tuyau de recyclage d'air au niveau de l'EGR, le moteur s'est mis à tourner rond et monter dans les tours sans pb. voila si ca peu t'aider aussi. mais si tu peux la passer à la valise ca t'aidera pas mal avant de commencer à tout démonter. A+ Sam
  12. samy691
    Salut, Merci de nous transmettre ton N° VIN ici: http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet Afin que nous puissions répondre au mieux à tes questions .Ce sont les 7 dernier chiffres de ton N° de série. En attendant, est ce que tu peux nous décrire les symptômes (perte de puissance permanente/occasionnelle...) et les travaux effectués étape/étape stp? A+ Sam
  13. samy691
    Salut, Pour ma damper, j'avais fabriqué un petit outil pour bloquer les dents de la poulie puis la dévisser avec une douille de 22 et une bonne rallonge. Il ne faut jamais bloquer le moteur en bloquant le volant moteur à la hauteur du point de calage (tu risque de casser la pige, ou plus grave encore ta boite ou le VM). Je regarderai dans ma cave si je trouve l'outil et t'envoyer une photo. A+ Sam
  14. samy691
    perso j'ai toujours vu le voyant s'allume 1 à 2 seconde puis s’éteint le moment ou la pression commence à remonter. j'ai fait le test aujourd'hui sur 3 BM de mes amis et ca fait la même chose. A+ Sam
  15. samy691
    Je pense pas que c'est un défaut, c'est le fonctionnement normal de ce type de moteur. Il s'allume le moment ou l'huile remonte par la pompe à huile et puis s'éteint après 2 ou 3 seconde et le moteur commence à tourner correctement. Toute les Bm font ça. Ne t'inquiète pas. Surveille juste ton niveau d'huile de temps en temps. À+ Sam
  16. samy691
    effectivement, ca peut être difficile à les enlever si il sont grippé. tu as le gaz d’échappement qui sort du vase d’expansion? t'es sure de ça? as tu vérifié ton turbo? A+ Sam
  17. samy691
    J'ai dis: faut voir avec Dark et à aucun moment j'ai mentionné que c'est un service générale de location
  18. samy691
    Salut, Il faut ton numéro VIN pour identifier ton véhicule: http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet sinon, je pense que tu as la version 136ch. et pour déculasser, t'es obligé d'enlever les injecteur, le couvert culasse, les arbres à cames puis desserrer les vis de la culasse. mais si tu n'y connais rien, ca va etre difficile pour toi, car tu as besoin d'un outil spécial pour sortir les injecteurs, bloquer le tendeur de la chaine et le calage des arbres à cames. l'association prête tous ces outils, faut voir avec Dark. T'es sure que c'est ton JC qui est HS? A+ Sam
  19. samy691
    ah de mémoire oui ca va jusqu’à la zone rouge puis revient. Regarde tes fusible. est ce que tu as effectué des réparation sans débrancher la batterie dessus (soudure.....)? A+ Sam
  20. samy691
    Oui elle est prise en compte, c'est la fonction 7 est c'est la valeur donnée par le sonde de température moteur. je ne comprends pas bien ce que tu veux dire. Si la valeur de cette fonction est zéro, ca peu venir de ton capteur de température moteur. mais sur la photo, la fonction 7 affiche bien la température de ton moteur. A+ Sam
  21. samy691
    Est ce que tu peux répondre à cette question stp? T'as essayé de brancher les câbles sur une autre voiture? A+ Sam
  22. samy691
    J'avoue que je n'ai aucune idée de la cause de ton problème. je ne pense pas que ca soit ta sonde de température, car, le menu caché affiche une T cohérente. je pense que tu as un soucis au niveau de ton aiguille ou un fusible. A+ Sam
  23. samy691
    Le souci est que l'origine du problème n'est pas déterminé (mauvaise isolation du composant, ou problème d’ouverte des électrovannes qui fait que le calculateur envoie bcp de demande d'ouverture ou fermeture ce qui implique la surchauffe de ce composant.....) A+ Sam
  24. samy691
    je pense que l'origine de ton problème est bien l'electronic de ta VP44. elle a démarré difficilement, car ta pompe injection était désamorcée (à cause des test que tu as effectués). malheureusement ce genre de réparation n'est pas garantie et tu risque de tomber en panne n'importe ou et n'importe quand. A+ Sam
  25. samy691
    Je ne comprends plus rien! tu dis:moteur démarré, l'aiguille dépasse le milieu, or sur la dernière photo, elle ne dépasse pas le 1er 1/4 Refais le test a froid! Est ce que ton ventilo de refroidissement tourne quand l'aiguille dépassait le milieu? A+ Sam

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