samy691

1) Moteur à l'arrêt : maintenir le bouton pressé et mettre le contact 1 ou 2. Ou moteur en marche : rester appuyer sur le bouton jusqu'à ce que menu test apparaisse. 2) Ensuite dès que TEST 1 apparaît, appuyer plusieurs fois sur le bouton jusqu'au menu 19. Sur l'écran apparaît par intermittence I_ON et I_OFF. 3) Appuyer brièvement dès qu'il y a le I_OFF. Cela déverrouille le menu 1 seul fois, il se verrouillera automatiquement si vous ne choisissez pas de TEST. Attention : vous allez donc de suite basculer sur le menu caché en TEST 0, c'est à ce moment qu'il ne faudra pas perdre de temps, sinon le menu disparaît et il faudra à nouveau aller déverrouiller le test 19. 4) Donc vite appuyer sur le bouton pour passer de test en test 1,2,3,4,5,6,7... Exemple : pour passer de test 2.0 à test 2.1, appuyer une fois sur le bouton, etc... pour test 2.2, 2.3, 2.4...... Pour revenir au menu test, genre passer au test 5.0, rester appuyer sur le bouton un laps de temps. Ensuite appuyer de nouveau par accoues jusqu'au le test désiré. A+ Sam

Je pense plutôt que ton aiguille qui déconne! Lors du démarrage, l'aiguille part a droite du normal, est ce que ton ventilo de refroidissement tourne? Est ce que la température que le menu caché (fonction 7) affiche est logique? A+ Sam

je pense qu'il ne faut plus rouler avec, tant que tu n'as pas trouvé l'origine de ton problème. Est ce qu'elle a de la pèche? Est ce que le niveau de huile est correct? Est ce que tu as des trace de huile (humidité) à l’arrière de ton échappement. Est ce que tu peux vérifier si la durite entre ton filtre a air et ton turbo n'est pas fissurée? Est ce que tu peux vérifier si tu as du jeu au niveau de ton turbo? A+ Sam

Salut, T'en es ou? A+ Sam

Salut, Les persiennes se ferme au démarrage (moteur froid) et le reste toujours (même quand le moteur est chaud correctement) afin de garder une température de LDR fonctionnelle. Si elles s'ouvrent c'est que tu as un problème: 1- de température: le DDE envoie un signal pour les ouvrir et laisser l'air circuler librement pour bien refroidir ton moteur 2- un défaut au niveau de la capsule(branché sur ton circuit de dépression) qui commande les persiennes (vérifie bien que le tuyau de dépression aspire bien à la hauteur de cette capsule) 3- Pour ton ventilo, je pense que le boitier électronique collé au ventilo qui est en cause (ca tombe souvent en panne). pour le tester, démarre ton moteur et mets la clim, ca devrait tourné en 2min max. Dark! est ce qu'il y a une astuce pour shunter ce boitier? A+ Sam

Bonjour, Est ce que le gasoil arrive bien à ton filtre? pour voir: débranche l'arrivé du GO à la hauteur de ton filtre, mets le tuyau dans une bouteille et mets le contact. Est ce que ta pompe de gavage fonctionne quand tu mets le contact "elle fait un bruit dès quand on met contact"? Est ce que ta pompe d'injection a été touchée ou réparée dernièrement? Est ce que tu as des bulles d'air entre ton filtre et ta pompe d'injection? A+ Sam

Salut à tous, Quel élément a cassé? et comment tu as fait pour la supprimer? A+ Sam

Salut, Dans la RTA, a partir de certaine T° (18° de mémoire) le système de préchauffage n'est plus actionné par la DDE et ton moteur doit démarrer sans l’aide du système de préchauffage. Dans ton cas, si la pré-pompe envoie bien du GO alors c'est ta PI qui est la cause de ton pb. C'est une vp44, et à l'intérieur tu as des pistons radiaux qui s'abiment avec le temps et la mauvaise qualité de GO et ca ne comprime plus le GO qui existe dans les cavités dans l'axe distributeur comme il faut. Puis avec une perte au niveau de l'étanchéité ca engendre le désamorçage de cette cavité et il faut insister pour la remplir de nouveau …. A+ Sam

Salut, Mais tu n'as pas dit ce que tu a changé ou l'origine de la panne? ca servira aux autres membres A+ Sam

Sorry Didier

Le fait que ta conso est bloquée à 20L ne veut pas dire que c'est le comportement normal ! A+ Sam

T'es sure qu'il a enlevé le joint? sinon, il peut l'enlever en utilisant une barre de fer filetée de 10mm A+ Sam

ton alternateur est HS!!! Essaie de brancher les câbles pour démarrer! débranche ta batterie, si ca continue à tourner (je ne le pense pas) mesure la tension. A+ Sam

Est ce qu'elle s'est déchargé en roulant? le lendemain matin? après combien de temps de repos? Essaye de démarrer puis débranche la batterie et re-mesure la charge avec ton testeur. je pense que les 12V que tu as viennent de ta batterie et pas de l'alternateur A+ Sam

Est ce que ton témoin de charge s'allume? est ce que t'as mesuré le rendement de ton alternateur? A+ Sam

Sur la mienne j'ai activé les fonctions avec la valise (modèle 1998). demande à l'ancien proprio s'il avait cette fonction avant? A+ Sam

Malheureusement, la seule procédure que je connais demande l'activation de cette fonction via la valise et ca ne prend que quelque minutes pour le faire. A+ Sam

Bonjour, Je pense que tu as un défaut d'activation de la fonction. avec la valise tu devrais pouvoir réactiver la fonction. A+ Sam

Oui tu dois avoir un régulateur de charge. Mais bizarre que ca s'arrête d'un coup comme ca. Car si ta batterie est HS, l'alternateur reprend le relais je pense que tu as deux problèmes: - Batterie fatiguée - Alternateur fatigué aussi. A+ Sam

ton cas est vraiment bizarre!!! Est ce que t'as une perte de puissance ou autre symptôme? A+ Sam

Par contre fait attention si tu change ton thermostat, ne prends pas le moins cher de chez OSC***. le mien, le corps du thermostat a cassé d'une façon incroyable!! A+ Sam

Salut, J'ai l'impression que c'est le fonctionnement normal, ca le fait quand il fait froid + moteur n'a pas atteint la bonne températures de fonctionnement. Le régime augmente car ces résistance sont gourmande en électricité. Sur l'ex 320d de ma femme ca fait la même chose (equipé d'une résistance) sur la mienne ca ne le fait pas (equipé d'un webasto) sa fonctionne avec du gasoil. la même chose sur d'autre marque (toyota)!!! mais le régime descend une fois la température du moteur est fonctionnelle. A+ Sam

Salut ! Essaye de faire ca pour voir si l'origine de ta panne vient de la PI ou pas! A+ Sam

oui c'est ca, j'ai utilisé le même type de compresseurs quand j'ai changé les miens. pour les biellettes de direction renseigne toi si tu doit refaire ton parallélisme ou pas ! je pense que oui, sauf si tu le fais à la traditionnelle! pareil pour les silent bloc arrière A+ Sam

A mon avis, le changement des triangles + amortisseurs devrai suffire. pour les amortisseurs, il te faut l'outil spécial pour comprimer les ressorts! A+ Sam