gyropinpon

Blueflame Déposes ta courroie,contrôles son état. Regardes si ton damper n'a pas de jeu. Remplaces les galets qui ont du jeu ou un bruit de roulement sec. A+

RE, Il est vrai que je n'y ai pas pensé, le tout est d'avoir l'outil adéquate pour sortir la cage extérieur. Chose qui n'est pas très compliqué à réaliser en plus. Ceci étant dit, je pense que pour beaucoup ce sera plus simple de sortir le bras, que de ce fabriquer un outil. Tous n'ont pas notre chance d'être outillé et d'avoir un garage. A+

à tous, Remplacement d’un roulement de moyeu sur un montage tambour. REF du roulement : OUTILLAGE NÉCESSAIRE : Douille de 30 en 12 pans d’1/2 ; douilles ou clé de 18,10 ; clé plate de 18 arrache moyeu à inertie ; pince à clips ; petit tournevis plat ; marteau ; burin plat;pince multiprises. 1/ Avant de lever, et sécuriser la voiture sur chandelles, frein à main desserré. Si vous n’avez de clé choc, retirer le cache BMW de la roue pour débloquer l’écrou central. 2/ Déposer la vis BTR de 6 de maintien du tambour, et retirer celui-ci. S’il ne vient pas, débloquer par un trou de goujon de roue, le rattrapage automatique du frein à main, en desserrant la molette avec un petit tournevis plat. (Pas tjrs facile). 3/ A l’aide d’un arrache moyeu à inertie, retirer le moyeu. Dans le cas présent le roulement était tellement fatigué, qu’il est venu à la main.( j’ai juste fais une photo pour vous rendre compte). 4/ Déposer la patte de maintien de la durite de frein. 5/ Déposer les 5 BTR de 8 de maintien de la flasque, aidez vous d’un marteau si elle est un peu récalcitrante. 6/ Retirer le capteur ABS, BTR de 5 et en le faisant, avec une pince multiple, vous pouvez le lubrifiez au WD 40 pour facilité sa sortie. 7/ Soutenir le bras avec un cric. 8/ Avant de dévisser le boulon inférieur de 18, repérer le, il est excentrique et règle le carrossage. 9/ Dévisser l’amortisseur. 10/ Dévisser le boulon supérieur du triangle, relâcher un peu le cric, pour détendre le ressort. 11/ Dévisser les 3 derniers boulons de 18 à l’extrémité du bras. ATTENTION, faire un repérage avant démontage, de façon à le remonter exactement au même endroit afin de ne pas modifier la géométrie. 12/ Retirer le bras RETRAIT DU ROULEMENT   1/ Retirer le circlips de maintien du roulement. 2/ Si vous n’avez pas de presse : Ne retirer pas la demi cage intérieur, ni les billes afin de vous appuyez dessus avec un gé. Prendre un gros marteau et soyez généreux (sur le gé pas sur la main). 3/ Extraire la demi cage intérieur restée sur le moyeu, en vous aidant d’un burin plat et du même marteau. REMONTAGE DU ROULEMENT NEUF. 1/ Ne taper ni sur la cage intérieur, ni sur le joint. Mettre l’ancienne cage sur le roulement, et taper de part et d’autre de celle-ci, en veillant à ce que le roulement descende bien droit. Sans oublier de graisser l'intérieur du bras ou le rlt. N’oubliez pas le clips.   REMONTAGE DU MOYEU. 1/ Pour le remontage du moyeu, positionner le bras sans le fixer, remettre la flasque. Positionner le moyeu avec le marteau, veillez, à ce qu’il soit bien droit. 2/ Prendre un gros boulon, avec de grosses rondelles, et resserrer l’ensemble afin de rentrer le moyeu. Cela peut tout à fait ce faire avec un cliquet. 3/ Terminer le reste du remontage, en bloquant tout, une fois tous les boulons en place. N’oubliez pas le réglage du carrossage,et de bien remettre le bras sur vos repères initiaux. Sachant que malgré ce, un contrôle de géométrie sera fortement conseillé. Espérant, que ce tuto vous aidera. A+

OUI, j'ai vu que j'avais oublié, je m'en occupe de suite. Il manque aussi deux photos A+

bm88 Du dissolvant pour vernis à ongles, A+

à tous, Après la remise en état de mes pixels ODB, je vous propose la radio . Au même titre que pour l’ODB, c’est un travail de patience et tout aussi minutieux. les symptômes Fournitures et outillage LIEN DE COMMANDE pour la bande de contact: http://www.pixelfix.net/eng/ OUTILLAGE NECESSAIRE : Petit tournevis plat ;Tournevis de précision avec embout TORX ; Douille longue de 11 en ¼ ,ou clé à pipe ;Cutter ;Scotch ;Coton tige ; nettoyant sec ;Loupe. Réparation : 1/ Débrancher la batterie. 2/Retirer le bouton M/A en tirant dessus, insérer un petit tournevis dans l’orifice sous le bouton, et pousser vers la droite pour déverrouiller le poste, aidez-vous d’un tournevis plat ou autre pour faciliter, sa sortie. 3/Débrancher la radio. DEMONTAGE DE LA RADIO 1/ D’éclipser à l’aide d’un tournevis les deux couvercles. 2/Retirer les vis du tour de boitier. 3/ Dévisser l’écrou de 11 qui maintient l’inter, débrancher les différentes connexions, afin de pouvoir retirer la façade. 4/ Retirer le renfort d’écran en tirant dessus, et dévisser la platine. 5/Incliner la façade pour dévisser le boitier blanc. 6/Attention de ne pas perdre les petites pattes. 7/Retirer la façade ainsi que le cadre métallique. 8/ Retirer l’écran du boitier en écartant les ergots de maintient 9/Retirer les barrettes de maintien, côté écran et platine. 10/Retirer les bandes silicones. 11/ Retirer les bandes adhésives. 12/Retirer le ruban LCD, et procéder au nettoyage, avec une lame de cutter, dans le sens des contacts. Nettoyer avec du solvant sec. Idem pour l’écran REMPLACEMENT DU RUBAN LCD. 1/ Retirer le ruban de sa protection. 2/Commencer par l’écran du côté : face noir. 3/ Aligner le ruban sur un bord de meuble droit, afin de pouvoir mettre la bande de scotch avec un dépassement ½ cm du ruban. 4/A partir de là, il va falloir travailler en transparence pour positionner l’encoche sur le ruban sur le repère au centre de l’écran. Ainsi, vous devez avoir sur le bord droit du ruban, le décroché du milieu, qui doit être aligné avec les pointillés de l’écran. Idem à gauche. 5/Quand les repères sont alignés, rabattre un côté du scotch, veiller à ce que le ruban ne plisse pas, et rabattre l’autre côté. Puis progressivement rabattre le reste du scotch. 6/ Avant la repose des barrettes resserrez les un peu, une petite remise en forme peu s’imposer, elles ont tendance à se déformer lors de la dépose. 7/ Reposer la petite bande de silicone, ainsi que la petite barrette. Attention côté plein de la barrette, côté silicone. Un grand moment de bonheur, vous verrez……. 8/Pour la platine, aidez-vous d’une loupe, pour superposer les contacts ,avec en repère l’espace central. Toujours le côté plein de la barrette, côté silicone. POUR LE REASSEMBLAGE : 1/ Resserrer les petites pattes pour ne pas qu’elles tombent. 2/Attention deux types de vis, voir photo Vis de gauche, pour visser la platine,X2 et le cadre a ses extrémités niveau verrouillage X2 Les autres pour le reste. 3/Pour les plaques de fermeture, la marron va côté circuit imprimé. Eh ben maintenant, Ya plus qu’à………….. . J’espère que ce tuto vous aidera. A vous de jouer, moi c’est fini Juste un truc qui diffère, l'heure c'est pas la même A+

RE, Est ce que le calorstat à été remonté correctement?? A+

Pookie94 Il faut que tu passes par la case présentation, ici http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-membres-du-forum " Tu ne toucheras pas 20 000" comme au monopoly, par contre différents liens utiles te seront donnés ,dont celui pour identifier ton véhicule. Tu pourras alors nous transmettre ton N° VIN au plus vite , de façon à ce que nous puissions t'aider efficacement. A+

RE, C'est fais en gros ,voir très gros comme ça: On se moque pas A+

RE, Regardes sur oscaro , mais sans grandes convictions. Casses, leboncoin dans la rubrique accessoires auto ou BM A+

RE, je pense qu'il est en 1 seule partie, d'ailleurs si tel est le cas tu devrai appercevoir tes deux queues de soupapes . Ya rien dedans ,juste en debut les guides soupapes et les queues de soupapes qui traverse. Le fond n'est pas tout à fait plat . A+

RE, Si tu as confirmation de ta panne ... Tu as contrôlé sont débit?? Tu as contrôlé que sa crépine n'était pas colmatée?? Dans ces cas remplaces . A+

Re, Avant de dépenser des pépettes, fais le pleins et regardes si entre le plein et la moitié tu as le souci. Ceci confirmera le prob, cela évitera des dépenses pour rien. A+

RE, Oui, tuyau,durite , tube en fin bref; Si tu vois pas les boulon de fixation au turbo, alors oui , il te fraudas déposer la boite à air . A+

chriscorsaire Attention au format de ton titre: e39 525 tds an 96 perte de puissance [E39 M51 an96] perte de puissance J'ai rectifié cette fois, la prochaine Ouai on est chiant ,je sais Tu es à jour de tes filtres, tous propres?? Quand tu as ces pb es tu en dessous de la moitié du réservoir?? Vanne EGR propre?? A+

Crespo Malheureusement, il va être difficile de t'aider sur ce coup là, dans le sens ou on ne peut pas chercher à ta place il est vrai qu'il faut être certain qu'il soit dans l'ADM. Comme tu le dis très justement l'ouverture des soupapes n'est pas assez importante pour qu'il passe dans le cylindre. Je vais te suggèrer ce que je tenterai: Me fabriquer un petit miroir style dentiste collé sur une tige pour aller voir dans l'adm avec un petit éclairage, c'est du MC GYVER , mais je pense que le plus simple est de commencer par là, Sinon c'est un peu chercher une aiguille dans une botte de foin. Désolé de ne pas pouvoir faire + dans l'immédiat Bon courage A+ Tiens nous au jus

YOU68 Pas ce fuite de GO?? Contrôle ton capteur PMH Pour ta bougie, regardes si le fil n'est pas pincé, et si elle est alimentée. A+

RE, Si ton actuateur est mal réglé, elle ne démarrera jamais. A+

Bonjour; Il faut que tu passes par la case présentation, ici http://forum.darkgyver.fr/f1-presentation-des-membres-du-forum " Tu ne toucheras pas 20 000" comme au monopoly, par contre différents liens utiles te seront donnés ,dont celui pour identifier ton véhicule. Tu pourras alors nous transmettre ton N° VIN au plus vite , de façon à ce que nous puissions t'aider efficacement. A+

Ridou ça sent effectivement l'embrayage, Pas de claquement, pas de vibration?? A faire l'embrayage, si tu fais pas le bimasse, et qu'il te lâche 6mois après.........., si c'est toi qui le fait c'est moindre mal ,mais si c'est un garage Bonjour la note. A+

RE, Tu as néttoyé ton actuateur?? A+

RE, Si elle ne démarre qu'au start pilote, et qu'elle ne prend pas de tours quand tu accélères, c'est que tu as un mauvais réglage de ton actuateur. Ramène le de qque mm vers la droite. A+

RE, Celui ci c'est un donneur d’organes, ou il va retourner?? A+

RE, Débit égale? A+

RE, Il sert à pousser la ppe ,mais surtout à garder la pignon de distri en place, ne le retire surtout pas une fois ta ppe déposée, sinon tu vas A+