gyropinpon

pereira Il n'est pas nécessaire d'ouvrir plusieurs post pour le même problème http://forum.darkgyver.fr/t14217-relenti-pas-correct C'est une E36 OU une oméga ? Merci de ta compréhension . A+

Re, Non ,je n'ai pas de doc proprement dit pour le réglage de l'avance . RÉGLAGE A FAIRE MOTEUR CHAUD Ta ppe est fixée contre le carter de distribution. A ce niveau ,il faut que tu faces un repère très fin pour repérer ta ppe par rapport à ton carter . Après tu desserres les boulons de fixation de ta pompe sur le carter ,et celui qui doit être derrière ta pompe sous les raccords . A ce stade tu ramènes ta ppe d'un milli à peine ,vers ton moteur ,tu resserres tout et tu fais un essaie . Si elle démarre nickel ,tu ne touches plus ,sinon tu mets 1/2 milli de plus,et ainsi de suite jusqu'a avoir le bon démarrage A+

Re, Est ce que ce haut moteur n'a pas déjà été ouvert ? Le pignon de l'AAC est un serrage conique,Donc avant de le serrer, il faut régler ton AAC avec la pige et les cales si il a déjà été démonté et que les cales n'ont pas été misent ,cela pourrait expliquer ce manque de 1,30 . La chaine entraine la ppe et l'aac , si l'AAC est mal réglé par rapport à son PMH tu n'auras pas une fermeture optimale de tes soupapes donc cela doit influer sur ta ppe. de très peu ,je te l'accorde . A+

Re, Ton outil plaque correctement sur le plan de joint opposé? Laisses plus le bout de tes cales en limite intérieur de ton plan de joint .( en gros recules les ) Il te manque 1,30 Pour moi 1,30 sur l'avance d'une ppe injection c'est énorme . Attendons l'avis de Dark . A+

cooper71 Profil à jour, je suppose que tu as remplacé ton moteur de lève vitre ? Fusibles et relais OK ? A+

RE, As tu aussi ce phénomène réservoir plein ? Il est peut être un peu normal que ta ppe GO sous ton siège fonctionne de manière intermittente, si un coup elle à de l'air et l'autre du GO . Du moins c'est ce que je déduit de ton explication . Tout ton circuit est étanche dégazage compris ? A+

Il n'est pas nécessaire d'ouvrir plusieurs posts pour les mêmes problèmes . Par contre lire attentivement les recommandations de M51 sur ce post serait une bonne idée . Une fois ton véhicule identifié , avec son VIN, on pourra mieux t'aider. http://forum.darkgyver.fr/t14108-e39-525d-2003-demarrage-a-sa-guise Merci de ta compréhension . A+

tymall Difficile à dire comme ça . A chaud ,tes durites sont dure ? A tu des bulles qui remontent dans ton vase ? A+

jayjay-bmw Si ta voiture démarre mal à chaud, mets lui un poil d'avance . c'est à dire ,qu'après avoir fais un repère entre ta pompe et le carter distri, tu ramènes ta ppe vers le moteur ,d'un millimètre ,et tu contrôles . Il faut le faire moteur chaud . A+

Re M’inquiète pas moi c' était juste à titre info, j'en ai pas besoin ,pi t'façon ,j't envoie les huissiers A+

Re, Alors!!!!!! tu as contrôlé ton AAC ?? A+

microb62 TAM 62 pour la pose d'un filet rapporté Si tu taraudes ,il ne faut pas te louper dans le diamètre et le pas . Avant ,j'irai voir un gars qui fait de la mécanique générale ,pour te faire poser un élicoï , je pense que ce serai plus judicieux . A+

Max13 merci de nous avoir tenu au courant . Dans ces cas là en générale ,elle trouve sa place dans le vide poche de la voiture ,ou dans le cendrier A+

Re, La 1ére chose à faire c'est de déposer tes courroies ,et faire tourner ton moteur, si le bruit persiste alors ça ne vient pas de ton dampère . Mais comme nous sommes jamais assez prudent, jette un oeil quand même dessus . En faite la maladie des dampère est la suivante: Cette poulie est en deux parties . 1/ le moyeu partie centrale maintenue par le boulon de 19 2/ la couronne rainurée par l'intermédiaire de laquelle la courroie est entrainée . 3/ Ces deux pièces sont reliés entre elle par un silentbloc . et avec le tps celui ci se craquelle et fini par lâcher, ce qui à pour conséquence ,au départ un entrainement partiel de la courroie avec un bruit métallique . Pour la contrôler, tu prends ta couronne à deux mains ,tu contrôle si elle a du jeu, et tu essayes de la faire tourner. Si le caoutchouc qui relie les deux ne te semble pas dégradé ,eh ben c'est OK Ah !!! pour contrôler cette poulie tu ARRÊTES TON MOTEUR A+

Re, Non Dark!!! on parlait du jt de cache culbu ,car tonio 038 compte tout de même contrôler la position de son AAC . Les jts d'actuateur sont bien neufs . ""le grand chef !! y l'a pas suivie"" A+

Re, Comme dit le grand chef: Tout bon A+

Re, il m a semblé que tu l'avais changé ; Si il est d'origine ,autant remonter un neuf ,tu n'auras pas à y revenir . A+

Re, Ton joint est neuf, tu ne risques rien . A+

Re, Si tu contrôles ton AAC. Il est bon ,tu peux te dire que le réglage de l'avance est bon . Si ,il s’avère que ton AAC ait été touché et mal réglé (de très peu ,sinon les soupapes n'auraient pas aimées dès le départ.) ton réglage d'avance est faussé Donc tu auras du mal à peaufiner ton actuateur sur ces bases . Un réglage moteur c'est un tout . A+

SKYNIRD sur ce forum Au vu de ton problème d'éclairage ,je m'orienterai vers le boitier LCM , et comme c'est un problème électrique, je te déplace en électricité . Tu n'as pas eu une infiltration d'eau dans tes feux ? A+

Re, C'est bien ça. Par contre si tu commandes le triangle ,assures toi qu'il ne soit pas livrer déjà avec le silent bloc 3 et la rotule 4 , sinon tu risques de faire une double commande . Merci à toi de nous tenir au courant . A+

Re, Donc le plateau à cames est dans le bon alignement de la clavette . Quand tu as remonté ta ppe ,est elle entrée sans forcer ? Est ce que ton cycle d'injection correspond bien aux bons injecteurs ? Au PMH on ne peux pas remonter une pompe ,car celle ci est en compression et elle ne tiens pas . N y a t-il pas un bug de ce côté là ? Car 3 sorties bouchées d'un coup , bizarre . Tu as démonté ces sorties de la tête ? A+

Re, Si j'ai bonne mémoire Dark, son actuateur est neuf ,me semble t-il . Tonio ,à galérer seul dans ton coin ,viens on comparera avec la mienne, tant bien tu cherches une puissance virtuelle, alors qu'elle marche correctement . Tu vas finir par t'épuiser dessus ,et passer à côté de qque chose qui saute au groin . Enfin, ce que j'en dis à mon age A+

didier77 Il ne faudrait pas que ton démarreur soit fatigué,ou très encrasse et qu'il ne tourne pas assez vite pour entrainer ton moteur . A+

RE, Non impossible de déréglé l'actuateur en faisant un remplacement de filtre . Le filtre c'est bien le bon ? A+