smeldeplomb

non la carte sim se met bien dans la fente de la base du combiné il faut bien fixer ta puce sur la carte avec du scotch un coup d aspirateur dans la fente la puce propre et inserée vers le haut tu a un petit bouton en dessous de l emplacement du telephone (sur la base )regarde dans quelle position il est on ou off il coupe la transmission entre l ODB et le combiné

si tu met le contact que tu passe la M A que ta platine n est pas alimenté et que ton fusible est bon alors ton contacteur vissé sur ta boite est ou les broches sont oxidées en dernier ressort le faisseau coupé mais tres peu probable

le but de ce forum est de faire faire des economies aux membres un nettoyage EGR et une verification je dit bien verification des circuits que j ai indiqué ne coute rien une depose injecteur+tarage et pour peu que le dieseliste qui fait le boulot dise que les aiguilles sont a remplacer ou autre vas forcement couter des €€€€€€€ c est pour cette raison qu on commence toujour par le plus economique ceci dit une fuite d injecteur doit dans tous les cas etre repare mais ça ne veux pas dire qu il est mal taré et si le moteur tourne sur tout ses cylindres c est qu il a suffisament de GO pour que le moteur fonctionne correctement sinon le ralenti serait instable il ne faut pas croire tout ce qu on raconte sur le net M51 tu aurais mieux fait de mettre le lien tu aurais gagné du temps ou un copier/coller http://jacky.wallet.free.fr/Jacky/Automobile/diagnostic_de_panne_sur_le_diesel.htm la discussion est close concentrons sur le probleme de géo exemple du grand n importe quoi du net http://www.crazyauto.net/index.php?showtopic=3507 il y a dark aussi sur ce fofo il s est deguisé avec un S a la fin de son pseudo

format de titre corrige papy gyro reveille toi on est au boulot si tu trouve une seule personne qui repare des injecteurs de M57 il faut nous la présenter preuve en est qu il n y a pas d echange standard sur ces pieces soit ton dieseliste soit retourne vite le voir

je ne prend personne de haut j explique tout simplement les causes /effets on verra quand se post sera resolu geo avant d acheter quoi que se soit et de te lancer dans des frais il faut verifier tres soigneusement tes 2 circuits suralim et depression puis vanne egr http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1552&hg=11&fg=40 exemple http://forum.darkgyver.fr/t230p20-e34-m51-an-96-fumees-a-l-echappement-resolu

non c est le contraire j explique si un ou plusieurs injecteurs sont usés (aiguilles hs/mauvais tarage/injecteur grippé )= exces de GO dans la chambre dans ces conditions le GO au contraire n auras pas le temps de bruler et de ce fait on auras une fumée bleu a l echappement de la meme couleur qu une fumée d huile mais qui se dissipe beaucoup plus rapidement dans l air ce sont des gaz imbrulés exprimé en PPM une fumé noir est du a une pauvreté en air (filtre a air encrassé/fuite d air dans le circuit de suralimentation/probleme de commande turbo/egr bloquée ouverte)=manque d air a l admission=fumée noire et encore chez les shtroumps on fume noir la preuve

tres tres rarement as tu suivi le lien qu on te propose???

si tu as un probleme d injecteur ta voiture fume bleu et pas noir controle ce qu on t as dis au sujet de la suralimentation si tu ne trouve pas d anomalies ensuite controle ton circuit de depression et ton capteur de pression sur la pipe d admission si tu dis que tu as de l huile dans les grosse durite c est que le turbo en a un coup mais elle le font toutes a partir d un certain kilometrage et ton capteur doit etre encrassé a mort

Bonjour Votre mission si vous l acceptez sera de modifier votre format de titre au format réglementaire Sans action de votre part la section ATADARK niera avoir eu connaissance de ce post et il s autodétruira dans les 24h merci et a bientôt sur le forum http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet http://forum.darkgyver.fr/f39-charte-et-fonctionnement-du-forum

bruno c est exactement ça quand je parlais de circuit de suralimentation ce son toutes les grosse durites qui parte du turbo a l echangeur et qui vont a la vanne egr ainssi bien entendu que l echangeur lui meme

toute la procedure est dans le lien de didier ainssi que la verification du bon fonctionnement de cette pompe c est par la qu il faut commencer

tu la remplacé par une durite transparente??

le sujet etant bien engagé je vais donc rectifier le format de titre attention la prochaine fois dans tous les cas si ton aiguille de temperature reste a midi pas d inquietude a avoir une pression minimum est normale

es tu certain de l etancheité de ton circuit de suralimentation?? quelle durite as tu changé?? ta vanne EGR est dans quel etat demonte la et nettoie la regarde si la soupape n est pas bloquée ouvert a cause de la crasse

Bonjour Votre mission si vous l acceptez sera de modifier votre format de titre au format réglementaire sans action de votre part votre post s autodétruira dans les 24h merci et a bientôt sur le forum http://forum.darkgyver.fr/t15-a-lire-avant-de-poster

bonjour geo et de rectifier le format de titre ainssi que transmettre le VIN sans modification ce post s autodetruira sous 24h et a bientot sur le forum

et de rectifier le format de titre qui n est pas reglementaire ainssi que le VIN qui est absent sans modification ton post s autodetruira sous 24h et a bientot sur le forum ps pour info rectif interdite sur cette culasse

format de titre corrigé didier t as donné des liens il faut les lire commence par nettoyer l actuateur apres on verra

bizare je ne trouve pas la pompe electrique ?? y en a pas ou il l on piqué??

ok maintenant on peu commencer ce tuto realiser par notre modo didier est pour un M57 mais c est le meme principe http://forum.darkgyver.fr/tutoriels-f8/e46-m57-an02-remplacement-pompe-a-eau-tutoriel-t2294.htm bon courage

non ce test c est pour voir si ta pompe de gavage fonctionne (0.3 bar) donc un petit debit de GO

voila celle de gauche il n y en a qu une transparente

pas de prolbleme d etancheité de circuit de GO car vu ce que tu decrit le probleme se presente a froid comme a chaud en tous cas ça ressemble fort a un problemme d alim en carburant lors de la panne regarde si tu as des bulles dans la durite qui vas du filtre a la pompe

es ce que ta pedale d embrayge raccroche /fait un bruit de claquement de temps en temps ??