smeldeplomb

profile a jour j ai rectifié le format de titre pour cette fois seulement nettoie ta tresse de masse batterie/carrosserie et celle carrosserie moteur (longeron AVD) regarde que ta batterie soit bien chargé verifi tous tes fusibles tous ces defauts sont du a un probleme electrique quelque part ce sont des modules separé et ils ne peuvent pas etre tous en defauts en meme temps

pas de numero VIN .....format de titre non reglementaire pas de reponses dans ces conditions desolé

dernière édition !! dernière édition !! demandez le journal atadark dernière édition...... Bonjour, Votre mission si vous l’acceptez sera de cliquer sur le lien ci-dessous.... Présentation des membres du Forum Une fois rendu à cet endroit, des liens vous seront fournis pour remplir votre mission au mieux et ouvrir un sujet conforme aux règles du forum. Au cas où vous n’auriez pas attendu les instructions et que vous auriez créé quand même un sujet non conforme, C’est à dire sans numéro VIN, avec un format de titre non conforme, etc., etc.... CHARTRE et Fonctionnement du Forum et plus particulièrement la partie Création et mise en forme d'un sujet Comme il n’est jamais trop tard...... pour bien faire bien comme ont dit .... vous pouvez éditer pour corriger votre sujet pendant les 24 heures qui suivent sa création, dans ce cas tout rentrera dans l’ordre. En cas contraire, ce sujet s'autodétruira et la section ATADARK, niera avoir eu connaissance de vos agissements Ceci est un message type ***** smeldeplomb*****

sans probleme quand tu veux

non c est un autre probleme donc il fera l objet d un autre post pour l instant l experience a montré que tu avais remplacé tes bougies pour rien puisqu elle ne sont pas allimentée pas doc de dispo mais tu peu acceder au boitier par le dessous (pas de demontage admission as tu verifié les gros fusibles (100a) dans la boite a gant ?? tu peu deja controlé si le module de prechauffage est bien allimenté tu devrais trouver un file rouge avec une plus grosse section que les autres tu procede comme pour les bougies( au multimetre ) as tu de la tention ??

pour la DA tu met de l ATF normale tu debranche la durite N12 tu la plonge dans une bouteille tu met le moteur en route et quand il n ya plus d huile tu arrete immediatement (ne pas laisser tourner sans huile) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=32_1441&hg=32&fg=20 tu rebranche ta durite tu rempli le bocale tu demarre puis tu purge (tourner le volant en buté a droite puis a gauche plusieurs fois ) tu arrete le moteur puis tu fais le niveau

si tu as besoins d outils demande moi on est pas tres loin

si elle tousse l EWS n est pas en cause si tout est branché sonde temperature y compris il faut prendre les compression essaye au star pilot comme dit gyro

alors il vas falloir tester le module de prechauffage mis en lien par dark pour tester correctement je pense que maintenant tu peu deposer ta pipe d admission

1.2L le probleme c est que c est pas compatible et que l huile moteur vas bouffer les propriétés de l ATF

non

qu il soit imbibé c est normale c est de la mousse il ne faut pas qu il soit colmaté (sorte de boue qui obstrue completement la mousse) si tu veux verifier c est ici que ça se passe bon nombre de voiture on ce genre de probleme de turbo du moment qu il n y a pas de consommation d huile excessive tu peu rouler

non elle sont fragilisées et tu risque de les casser au ras du filletage dans la bielle

ces vis ne se serre qu une seul fois (allongement du filletage) pour la clef dynamo tu fais bien quand on attaque ce genre de refexion il vaut mieux avoir du materiel pro

si t uas reglé ta clef et que tu as essayé sur un boulon et pas de claquement comme tu dit c est une clef mal etalonnée c est certain pour les chapeaux de bielles tu ne peu pas prendre le risque de faire un serrage aproximatif il faut te procurer une clef de marque pour remonter ça

oui vidange d urgence ne roule pas ainssi tu vas detruire ta DA

et de reouvrir un post conforme avec un format de titre conforme et dans la bonne section tout post non conforme ira directement en corbeille

attend parce que c est 2 m/kl + 70° y a un truc en plus situ as foiré sur ton 1er serrage il faut prendre des renseignements ailleur pourtant sur M51 c est pareil et c est donné RTA es tu certain de ton reglage de clef dynamo ? est tu certain que ta clef est bien etallonnée ??

c est normal que le deshuileur soit sale rapidement en revanche si tu as de l huile dans le circuit de suralimentation le turbo commence a pisser

pourtant c est bien ça ça t ai arrivé sur la 1 ere ou tu, as pu en serrer plusieurs au couple ?

bonjour, un tuto sur la réparation d'éclairage de plafonnier sur E30 Symptômes: le plafonnier ne s’allume plus a l ouverture des portes si vous avez vérifié les fusibles et que tout est OK alors c’est surement le module qui est en cause localisation du module: il se trouve derrière le haut-parleur (repose pied) coté conducteur après avoir déposé la garniture de marche pied le levier d’ouverture de capot et le cache plastic de haut-parleur vous aurez ceci les vis cruciformes en rouges sont celles qui tienne le support du module il faut déposer le haut-parleur avant de les deviser on devise les 2 cruciformes pour sortir le support qui comporte le module d’éclairage intérieur et le module de fermeture de porte on voit ici le support déposé ensuite on débranche le module de sa prise et on obtient ceci il va maintenant falloir prendre quelques mesures au multimètre pour être certain qu’il est bien en cause TG == Tür Griff == poignées de porte (contacteurs de poignées ou serrure) A == Ausgang == sortie 31 == masse 15 == + contact TK == Tür Kontact == contacteur de portes 30 + permanents on vérifie s’il y a de la tension sur la 30 (fil rouge/noir s’il y a bien la masse sur le 31 (fil marron) s’il y a de la tension sur la 15 quand le contact est mis (fil vert/blanc) ensuite pour faire simple on va relier le multimètre a la borne 30 et a la borne TK(fil marron/jaune) porte ouverte le multimètre doit indiquer au moins 12v puis toujours le pin rouge du multimètre sur la borne 30 on branche le pin noir du multimètre sur la borne TG(fil marron/vert) poignée de porte levée on doit obtenir au moins 12v si toutes ces mesures sont bonnes alors il est quasi certain que le module d’éclairage est attention tout de même la borne A(fil marron/violet) envoi une masse contrairement a ce qu’on pourrait penser ça implique que ce fil marron/violet doit être branché sur la borne en face de l interrupteur de plafonnier c’est a dire sur la masse au cas ou la référence serait illisible attention les couleurs de fils peuvent changer selon les modèles

quoi de neuf ??

non tu peu brancher des pinces tousles jours aucun probleme sauf le jour ou tu les inverse je pense que ton probleme venait de la incroyable le nombre de problemes que peu engendrer une batterie foireuse sur ce genre de voiture

il doit bien y avoir un accés pour prendre la tention sur une bougie non ?? sur un M57 c est possible et il y a moins d acces au pire tu demonte la vanne EGR et la c est certain que tu pourra atteindre la 1er bougie

c est ta nouvelle batterie qui fait que les bougies remplissent leur role a 100% et les tremblements ?