smeldeplomb

plus l huile est chaude plus elle prend de volume c est pour ça que ça coule
il faut IMPERATIVEMENT 35d
soit tu prend un thermometre comme dans le tuto
soit il faut la valise
mais ne touche pas au niveau a n importe qu elle temperature tu vas faire plus de mal que de bien

il faut remplacer le palpeur av et ar en cas de doute
il se branche sur la prise avec detrompeur donc pas de probleme et il viens s emboiter dans la plaquette le coté bosselet vers le disque nettoie bien la prise avant de le remplacer et ensuite le voyant devrais s eteindre
quelques fois il faut rouker un peu il ne s eteint pas instantanement

ouvre un post en section electricité avec un format de titre correct
on supprimera celui ci
et previens dark que tu ouvre ce post parce que je pense que seul lui peu te venir en aide
ici tu es en section moteur

oui tu ecrit toujours a la maison mere
mais la comme tu n as plus la pompe je pense que c est cuit
si tu l avait gardé tu aurais pu demander une expertise dans le but de te faire payer la reparation que la casse a engendré

le train arriere fragile c est bien connu
il faudrais ton VIN pour voir ce que tu peu monter

fais un recommandé a valéo c est pas normale du tout
cette pompe a un defaut
j espere que tu l as gardé

Bonjour
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Bonjour
Apres avoir passé une année en compagnie d ATADARK j espère que tu as pu trouver toutes les réponses que tu souhaitais et que tu as pu remplir tes missions correctement
Ceci dit ton abonnement est arrivé à expiration et ta nouvelle mission sera de renouveler
Tu es bien sur libre de ne pas accepter et d abandonner notre forum
Dans la négative on ne pourra plus répondre à tes post
Merci de ta compréhension, et a bientôt sur le forum

tu as toute les explications au dessus
elles sont complete on ne peu faire mieux

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fais 2 ..3 tours a la main avant de demarrer

tu visse d un tour puis tu fais un essais
plus tu serre plus tu racourci plus le turbo envoi
attention si tu depasse 1.1bar tu te retrouve en mode degradé
le capteur de pression est la par securité c est lui qui te dira si tu as mis trop de peche

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PS j ai supprimé le numero de serie
JAMAIS DE NUMERO DE SERIE COMPLET SUR LE FORUM

ben oui la chaine est obligatoirement a l ouest

tu l as acheté ou ce turbo ??

un seul post ouvert pour les non adherants or toi tu en a 2 il faut choisir ta priorité

c est ici
http://forum.darkgyver.fr/t16964-bmw-toutes-huiles-de-boite-automatiques-conseillees

ilk faut refaire ou remplacer tes injecteurs c est une certitude
je viens d y passer
exactement les memes symptomes

si tu ne fais pas les verifications de base tu vas tourner en rond longtemps
demonte ta pipe d admission
controle ton faisseau d injecteur de A a Z et controle la prise et le cablage de ton capteur de rail
ce sont des coupures franches
seul un faux contact ou masse peu creer de tels symptomes
si elle demarre bien a froid et a chaud

resistance de 5 watt branchée en parallele sur chaque ampoule

ça se refait mais il faut bien choisir le dieseliste
ce sont des coupures franches
je pense plutot a un probleme de capteur de pression de rail ça fait les memes symptomes

regarde ou se trouve ton aiguille de temperature exactement quand le probleme se produit

bonjour
pas la peine d ouvri plusieurs posts non conforme pour la meme chose
ton autre post est parti a la corbeille car tu n as pas observé les remarque de gyro
celui ci est aussi voué a la destruction si tu ne lis pas les régles de ce forum un peu different des autres
je te met un texte type dessous
applique le
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verifi ton capteur de pression de rail   pour commencer
tu as verifier si ton faisseau d injecteur est bien isolé ??
pas de fil denudé qui touche sur une masse ??

on est parti pour 20 pages si tu n ecoute les conseils

t as une photo du support de telephone ??
dans l accoudoir je pense ??
si oui tu as un petit interrupteur dans le support change sa position pour voir