smeldeplomb

de toutes façons le couvercle est mort
un jour il faudra taper au marteau burin pour le desserrer

separateur d huile rien a voir avec ton probleme il faudra le remplacer quand meme
pour ton probleme il faut commencer par aller en dessous pour faire une vrai vidange pas par aspiration
ensuite comme c est bouché et que ton huile ne descend pas au lieu de mettre de l huile tu lui met une dizaine de litre de GO pur (bien sur tu remet le bouchon de vidange)
tu laisse tremper 24 h et tu vidange tu remet du GO propre et rebelotte 24h
ensuite tu vidange
tu fais un melange 50/50 huile GO et tu la fais tourner SANS ACCELERER pendant 10/15 mn tu l arrete 10/15 mn et turecommence comme ça 5 6 fois
puis revidange remplacement du filtre a huile tu met de la bonne huile tu fais bien ton niveau et c est parti

de puis le temps que ça claque je sais pas si une purge fera quelque chose
oui la temperature exterieur a une influence sur le moteur bien sur
d ailleur je pense que par cette chaleur ton visco est enclenché en permanance
sur un moteur classique tu remarquera que par cette chaleur le ventillo se declenche beaucoup plus frequement que la normale
tu peu voir dans le menu de ton TB la temperature exact
attend ta prochaine vidanges tu fais un bon rinçage puis tu y colle carrement de la 0w50 et ensuite tu lui fait une purge forcé
ça fais longtemps que je te dis de mettre de la 50

es ce qu il est bien dans la gorge et pas sur le filtage ??
il est bien huilé je supose
vu la tete du boulon plastic sur le couvercle a mon avis ça a du etre serré trop fort et le couvercle en a pris un coup

tu es sur de ça ??
sur E34 si tu as du jeu c est dans le boitier
si bien sur le reste est ok rotules et biellettes

oui c est pareil

si ça peu t aider
http://www.realoem.com/bmw/fr/partgrp?id=HD63-USA-01-1991-E34-BMW-525i&mg=18

normal la 5w30 tres fluide a chaud donc ça claque surtout par cette chaleur
je me rappel plus si tu as tenté un nettoyage moteur ?? ce post est trop long a lire

normalement ce que tu veux faire ça se fait directement sur la voiture
en clair il faut enlever la ligne puis mesurer couper les morceaux les pointer sur la voiture et une fois tous les pointage fait deposer le tout pour faire les cordons de soudure

ben moi ton diag j ai pas trop confiance
y a pas 1000 solutions
tes injecteurs sont ok tu n as pas de fuite nul par ni de prise d air ton filtre a GO et bon
ça gicle aux injecteurs etc etc
ta pompe ne peu pas avoir de probleme a part une fuite didier
le systeme d injection M57 je le connais par coeur alors soit ton capteur de rail deconne et envoi des valeurs erronees
soit c est ton diag qui delire ce que je pense car capteur debranché tu devrais avoir 0 et pas 1457 bar ou je ne sais quoi
un moteur diesel demarrera toujours au start pilote c est un signe de perte de compression c est tout
maintenant continu a te borner sur ta perte de pression dans le rail mais si tu as fait ce que tu di il reste les compressions a verifier sinon on ne peu plus avancer dans la recherche de panne
voila ce que je pense

Bonjour
Je te conseil FORTEMENT DE LIRE
1ER
http://forum.darkgyver.fr/f39-charte-et-fonctionnement-du-forum

2em TRES IMPORTANT pour une aide efficace
http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-
transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet

3em TRES IMPORTANT AUSSI
UTILISEZ UNIQUEMENT CE FORMAT DE TITRE
exemple [E30 M20 an89]
le E pour le modele de votre voiture
le M (ouN) pour le modele de votre moteur
puis an en mettant uniquement les 2 derniers chiffres de l année de 1er mise en circulation de votre voiture
TOUS LES FORMATS DE TITRE NON-CONFORMES SONT SYSTEMATIQUEMENT SUPPRIME SOUS 24H
Vous avez toutefois la possibilité de le rectifier (avant 24h car apres ce n est plus possible)
Pour ce faire
Il faut aller en haut de page puis cliquer EDITER
Ensuite vous pointez la souris sur le titre et vous pourrez le mettre aux normes

4em IL EST IMPORTANT de poster dans la bonne rubrique sinon votre post risque de passer aux oubliettes ou tout simplement d etre detruit

5em ATTENTION
IL FAUT ETRE ADHERANT ATADARK POUR OUVRIR PLUSIEURS POST EN SIMULTANE
C est a dire que les inscrits (non membre) auront la possibilité d avoir une resolution de panne et UNE SEUL
ATTENTION RISQUE DE VERROUILLAGE DE TOUS LES POSTS OUVERTS
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bon si tu as du GO aux injecteurs qui gicle assez fort que tu n as pas de fuite ou de prises d air nul part c est bon signe
ce qui m inquiete c est qu elle demarre au start pilote et ça c est mauvais signe
maintenant prend tes compression sinon on vas tourner en rond
en plus tu verra la santé du moteur par la meme occasion
pour le capteur de rail on verra ensuite
tes mesures de pressions a la valises me semble etre du n importe quoi
alors procedons par ordre si tu veux bien

tu n aurais pas pincer un fil de faisseau d injecteur en remontant ta pipe ADM ????
il faudrai transmettre ton numero VIN dans la section adequat

desserre un tuyaux d injecteur met un chiffon epais autour et demande a quelqu un de mettre le contact
ça doit gicler assez fort
comme ça on sera fixer sur la pression de pre alim

il y a un truc qui cloche dans tes mesures de pression de rampe
si tu as effectivement verifié
etancheité circuit ....pression de GO en sortie de filtre.....injecteurs et tout est ok
alors regarde le cablage de ton capteur de pression de rampe met de la bombe contact dans la prise
pour la pompe je savais qu elle etais bonne pas la peine de tout changer pour rien
regarde si ton niveau d huile est toujours pareil ou si il a augmenté
si tu as vraiment une tel chute de pression il se peu aussi que tu ai une fuite sur la pompe HP
le GO coule dans le carter de distribution et se retrouve dans l huile
il faudrais aussi prendre les compressions ce serais une bonne chose pour eliminer une eventuelle perte de compression

ben 4 bars c est bon
ce n est pas la pompe mais si elle est bruyante la mienne l est aussi
je ne vois que les injecteurs
tu devrais les deposer et les faire verifier enfin moi c est ce que je ferais

est ce qu elle demarre bien a chaud ??

mais si ton circuit de refroidissement et ton visco sont en bon etat alors il ne s enclenche jamais sauf quand tu met la clim
et comme tu n as plus de clim alors t es pas obligé de le remplacer

si tu en as sur le carter de turbine c est cuit
et ça veut dire qu il a eu surpression dans le circuit d huile du fait du deshuileur colmaté et que les bagues d etancheité d axe ont bougées

oui mais ça elle le font toutes

alors tu n en a pas besoins
mais il ne faut pas que ton moteur prenne un coup de chaud car en cas d avarie du systeme de refroidissement il rentre en action meme sans la clim
mais sa fonction premiere c est de refroidir le moteur efficacement quand la clim est en route

tu as regardé si tu n as pas de fuite d huile au niveau du corps de turbine ??

smeldeplomb a écrit:

essaye une autre huile autre marque et viscosité differente a ta prochaine vidange
10W50 motul ou mobile par exemple

oui mais vu que tu as deja essayé (2 lm) je crois) c est suffisant
le probleme c est que tous les atelier veulent refaire les injecteurs mais pas beaucoup de monde savent le faire
si tu as fait refaire les injecteurs normalement tu dois avoir le rapport de banc imprimer sur plusieurs feuilles
je te dis ça car j en ai fait les frais quand j ai refait faire ma pompe HP (un vrai charlot le gars)
quand j ai fait refaire mes injecteurs chez un mecanicien serieux j ai eu 5 feuilles de rapport
avant reparation et apres

si tu as 31 bars au demarrage
tu as donc une perte de pression
si tu as controlé ton circuit pas de prise d air pas de fuite pour ton debit de GO ça a l air correct
ton filtre a GO est bon pas colmaté ??
si tous ces elements sont ok alors verifie correctement tes injecteurs
c est pas parce qu ils ont ete refait il y a un an qu ils sont bon (beaucoup de problemes avec des injecteurs refait a la vas vite
et je sais pas avec quel appareil tu controle mais 1400 et quelques bars tu as trouvé ca a quel regime
la consigne c est 480 au ralenti
seul les injecteurs peuvent causer une tel chute de pression si tout le reste est ok