roadrunner111

Bonjour, je donne les cotes de l'adaptateur pour pouvoir monter une pompe à injection BOSCH R-300 à la place d'une R-515 ou d'une R-575 Sans cette plaque il n'est pas possible de la monter, car elles n'ont pas le même diamètre d'entrée dans les bloc m51, ça peut toujours servir. Jusqu'en 1994/95,les blocs m51 disposaient d'un carter amovible existant en 2 diamètres différents(Bosch R-300 et R-575). Il suffit alors de changer le "support" adapté à la pompe que l'on veut monter. Aprés 1994/95,les blocs m51 n'ont plus ce carter amovible,la pompe à injection est fixée directement dessus (Bosch R-515). à gauche:R-300/1 et R-260/1 diamétre=50mm. à droite: R-575 et R-515 diamétre=68mm. Voici donc les cotes de réalisation: Pour le choix du matériaux,se peut etre une tole fine inoxidable ou comme ici du pvc,tant que ça n'exéde pas 1mm d'épaisseur. Le diamétre des trous pour la fixation de la pompe est de 8mm,je les passe à 8,5mm pour plus de facilité. Lors de la pose définitive,on montera l'installation à la pate à joints et on fait le calage statique de la pompe aussitot. en espérant que sa puisse dépanner...

Si si il y a moyen d'adapter tout ça!

si tu as ce type R515 tu disposes bien d'un actuateur inductif, mais si ta ppe est d'origine,je doute que tu possédes ce modéle.

En tout cas pour l'instant tu a priori as déjà éliminer le probléme du calage moteur. Les sondes sont branchées,l'electrovanne?

Le probléme c'est que de faire tourner les pignons sans la pompe c'est bon pour tout décaler! Tu peux faire tourner l'axe de la pompe avec l'outil spécial, ou en t'y prenant bien avec une pince.

...mais oui quel abu...des fois. Tu peux faire tourner l'axe de la pompe pour qu'il corresponde au pignon, et ensuite toutes les manoeuvres sont à faire pompe en place.

1 Tu cales au pmh le bas moteur 2 Tu cales ta pompe à injection avec 0.95 d'avance 3 tu tournes le bas moteur de 30° en arriére 4 tu cales l'AAC 5 tu remets le bas moteur au PMH 6 tu fais tourner doucement le moteur à la main,au moins 4 tours bas moteur,que soupapes/piston ne viennent pas se renconter. Si ça tournes comme il faut,tu peux mettre un coup de démarreur. Si ça démarre Si ça ne démarre pas: Tu fais un tour de bas moteur et tu remets la cale PMH, puis tu reprends les 6 opérations. (tu n'as pas essayer un aimant au bout d'une ficelle pour le bout de piges si elle n'est pas en inox,ce qui m'étonnerait)

Je déplace en section trains roulants!

Salut, Dark t'a donné la solution pour récupérer le bout de pige, il ne faut pas l'oublier celle ci! Prend ton temps et sache qu'on sera là pour reprendre les opérations

Démonter la distri sans déculasser c'est un sacré boulot et comme une loterie, pas dis que le JDC apprécie au niveau de la lumiére de la chaine! Vu ce que tu décris,et que tu as repris le calage de l'AAC,ça ressemble au décalage demi tour. Je ferai tourner le moteur d'un demi tour,avec la pompe bien sur, arriver au pmh (du tour suivant),tu recales l'AAC, et le réglage de la pompe doit etre possible. Sinon c'est que tu as décaler d'une ou pluisieurs dents,et là il faudra procéder "a taton", mais pour l'instant j'espére que tu as juste régler l'AAC sur le mauvais tour bas moteu r!

Salut, attend, je pense que les membres pourront te renseigner sur du matériel sérieux

Salut, ??? ça veut dire que tu es bloqué pour faire pivoter la pompe jusqu'à ton repére? Fait ceci Pour voir si tu es bien dans l'encoche ,met un petit coup de peinture jaune ou rouge (voyante quoi)et tu éclaire le pignon avec une lampe, déjà tu verras si tu es en face, je pense que maintenant le comparateur s'impose

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FB71&mospid=47739&btnr=31_0521&hg=31&fg=05

Lors du remontage,es tu sur d'avoir bien rebrancher tous les connecteurs, et surtout l'electrovanne?

quote]Cette électrovanne sert à couper l'alimentation en go,quand on coupe le contact mais uniquement si il y a le ressort et le clapet. [/quote] Voila pourquoi tu n'a pas pu couper le moteur![

J'ai portant l'impression que le corps de pompe est bien fraisé por recevoir le joinrt!? mais si tu me dis que non,tu l'a devabnt les yeux! Pour le couvercle du correcteur c'est clair qu'il à été retraivaillé,le truc c'est que vu ça forme on dirait qu'il remplace une pastille, qu'est ce que tu a trouvé derriére?

Mais les joints verts que tu as acheté sont ok!

Salut, tout est là: http://forum.darkgyver.fr/t8914-references-schemas-pompe-d-injection-bosch-r515 Apperement les joints du corecteur d'avance on déjà été changés par de "l'artisanal".

Quand tu as démonter la pompe,tu as bien du piger le moteur? Tu n'as pas laisser la pige PMH qui bloquerait la rotation du VM ?

A jour

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=11_4911&hg=11&fg=25 pignon de ppe injection n°4, le prob c'est qu'il est commun au vilo et aac!

Si la clé ne tourne pas dans le barillet, commence à mettre du lubrifiant serrure dedans,n'hésite pas à mettre une bonne quantité.

Oui tu poses quand méme ton VIN ici: http://forum.darkgyver.fr/t11316p440-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet en disant dans ton message que tu es en boite manuelle, et on le précisera sur ton profil

Salut calou66, on a du passer à coté de ton VIN! Ce modéle n'est pas équipé d'un correcteur d'assiette à l'arriére?

Donc tu avais sorti la ppe à injection! Et tu as du faire tourner le moteur sans la pompe et les pignons de distri se sont décalés. Maintenant il va falloir retrouver l'origine avec les piges.