DarkGyver

Re; Je mets le post en veille! tu redonneras des nouvelles quand les choses auront évolué. @+

Re; Il est clair que maintenant, il faudrait chercher côté actuateur voir pompe. Le problème est que cela coûte tout de suite cher, et que le résultat n'est pas garanti. Du coup je comprends tout à fait ton hésitation. Je pense que je ferais comme toi dans ce cas. Attendre de voir si les choses évoluent! De toute façon, ce qui a été fait, n'était pas inutile, et même si la pression de sur alimentation n'est pas encore optimale, elle tourne déjà mieux, et démarre bien mieux aussi! @+

Re; Les gants plastique sont très souvent enduits de produits tels que du silicone.... POOOOOOOOOOO bon! @+

Re; Vérifie déjà les coupelles. Pour les rotules dont je parle, il est très difficile de trouver le défaut. il faut soulever la roue, et pousser (très) fort la roue d'avant en arrière (alternativement!), et en même temps poser deux doigts sur la jonction au niveau des rotule de jonction "C" de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=31_1047&hg=31&fg=10 @+

Re; a propos des coupelles, voici le type de défaut à chercher! Un grand à pampers pour les vidéos! sinon, il faudra chercher coté rotules de tirant et barres de poussée côté roues. @+

ceci dit, en général, si les ampoules crament aussi vite, c'est surtout par elles ont été en contact a un moment ou un autre avec des corps sales ou gras (doigts) lors du montage. il ne faut les tenir que et uniquement avec un papier genre essuie tout ou mouchoir papier. le moindre contact avec les doigts réduit très sensiblement leur durée de vie. @+

Re; C'est possible, bien que dans ce cas, les symptômes sont en général très rapidement évolutifs. Cela peut aussi être un défaut d’étanchéité du joint de la conduite sur le mastervac, voir le mastervac lui même.... mais si il n'y a pas évolution du symptôme, en général, on attend.... mais à toi de voir. @+

Re; vérifie si elle n'est pas mal clippée et touche une pièce chaude du genre durite de LDr ou je ne sais quoi! @+

Re; Relais DME: deux fils à passer de gauche à droite : de toute façon, la première chose à faire, est de: ** faire passer le gros fil rouge qui va du point XX au relais de DDE de la gauche à la droite. ** fil petit bleu/rouge de socle relais DME (faisceau E34) est normalement déjà câblé et rejoint la DME pin 27 ** le fil rouge/blanc reste inchangé du faisceau E34 ce fil rouge blanc sert à une quantité importante d'alimentations (mais ceci est probablement déjà fait sur ton faisceau E34) Si ce n'est pas le cas, il faudra prévoir un point de repiquage. car il va alimenter plein d'autres éléments moteur et les relais pompe et relais sondes lambda. Vériofie si tout ceci est présent! ** Le fil brun est une masse carrosserie *********************************************** Relais de pompe le fil vert/violet de relais pompe essence devra aller de l'ancien emplacement côté conducteur au nouvel emplacement relais pompe Les autres fils : ** Rouge/blanc vient du relais DME et sera juste repris là bas ** le fil rouge sera repris sur l'autre fil rouge qui alimente le relais DMEde relais DME ** le marron vert va sur la DME pin 1 ************************************************** Relais de sonde lambda ** les deux Rouge/blanc viennent du relais DME et seront juste repris là bas ** le marron/vert va sur la DME pin 38 ** le fil vert/bleu va vers les sondes lambda (alimentions résistance de chauffage de sonde) ********************************************************* ********************************************************** reste le petit fil qui mettra le tout en route! : c'est un fil vert qu'il faudra que tu ajoutes! ce fil vert est présent sur le faisceau de E34 et rejoint la DME à la prise X20 la prise X20 est la grosse prise ronde du faisceau E34 qui se trouve sur le faisceau moteur, côté conducteur. Normalement, tu as aussi cette prise sur le faisceau E36, mais comme tu n'as apparemment plus ce faisceau là.... il faudra refaire cette partie. Il devra aller de X20 jusqu'au neiman fil vert sur faisceau E36 compact 97 ************************************ il faudra me dire de suite si un quelconque fil ne colle pas! je ferai les recherches pour corriger! @+

Re; Tu verras que ce n'est pas difficile. Il faut mettre le moteur en marche pour faire les mesures. (Ceci pour éviter de vider la batterie), car à l'arrêt et contact enclenché, cela va vite..... Surtout que quand on a pas l'habitude, on fait les mesures à tâtons... Tu vas mesurer la tension : donc voltmètre avec les deux fils : noir sur Com, et rouge sur le V continu réglage en position V continu (en général tu as une position calibre 20V, mais cela dépend des multimètres) ******************* tu mets le contacteur fil noir de multimètre sur une bonne masse de carrosserie (les fils uniquement bruns sont des masses chez BMW) ou sur une vis qui n'est pas peinte et dont tu es certain qu'elle touche bien le métal de la carrosserie et tu mets le contacteur de multimètre de fil rouge de multimètre en contact avec le fil dont tu dois tester la tension. Pour être certain que tu fais bien ta mesure, tu essaies de mesurer entre les deux bornes de ta baterie tu verras quelque chose comme 12V. Si tiu as ceci, tu sais déjà que ton multimètre est bien réglé et fonctionne ! ********************mesure 1 mesurer la tension entre : fil rouge/jaune pin 3 de la prise X332 et la masse Tu devrais trouver 12V si tu n'as pas 12V alors mesure la tension entre fil rouge /gris pin 1 de cette même prise X332 et une bonne masse tu devrais aussi trouver 12V ******************************************* la prise X332 voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-946-948-localisation-module-zke-e46.html si tu n'accèdes pas à l'arrière de la prise X332, il faudra faire ceci (en partie! juste descendre un peu le boitier!) http://forum.darkgyver.fr/t24752-e83-et-e46-toutes-demontage-du-bloc-de-boite-a-fusibles-e46-tutoriel ******************************************* j'attends tes réponses pour la suite! @+

Re; Oui! cela peut avoir un rapport. La clim ne va pas refroidir l'air si ta sonde indique qu'il fait -35 dehors! or quand la sonde a un mauvais contact (ou est HS) elle renvoie ce genre d'info. 'inverse est vrai aussi, bien que moins fréquent. @+

Re; Je ne peux pas faire ces recherches pour l'instant. Je te demanderai de faire un petit up dans une quinzaine de jours. Nous prendrons alors un fil après l'autre. entre temps, il faudra me détailler où tu en es. Si je peux, et à temps perdu je te donnerai un branchement à effectuer pour faire avancer la chose. as tu téléchargé les schémas? @+

Bonjour; Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) N'achète pas un modèle cher "la peau du cul", cela ne te servbirait à rien pour l'utilisation que tu en feras! C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à quand tu seras prêt, je te dirait quoi faire. @+ Darkgyver

Re; Aucune des trois! la bonne réf est : 31336778544 elle est différente pour châssis sport et châssis normal voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=31_0408&hg=31&fg=10 *************** les bonnes ref sont http://www.oscaro.com/butee-elastique-suspension-febi-bilstein-21111-407055-1182-p ou http://www.oscaro.com/butee-elastique-suspension-mapco-32867-1495221-1182-p @+

Re; Attention! trois choses! **************** Pour l'instant, je ne t'ai donné que la piste la plus "probable"! Ceci dit, cette piste demande à être confirmée. Pour la confirmer, il faut faire des mesures au multimètre. Tu peux le faire toi même. Ces mesures sont très faciles! faites en deux minutes si tu accèdes à la ZKE **** Si ces mesures confirment mes doutes, alors j'aurai peut être une piste pour te la faire réparer. mais d'abord, il faut être certain! ************** Si la ZKE a le défaut auquel je pense, alors tu as probablement un autre problème en plus. Dans ce cas, réparer la ZKE ne résoudra pas tout, et en plus, elle risque de recasser rapidement si tu ne résouds pas ce deuxième prob! @+

avec ceci http://forum.darkgyver.fr/t17569-packs-outillage-moteur-suivant-emploi#184478 cela fonctionne comme sur des roulettes! mais il faudra patienter un peu si tu veux y accéder! dans ce cas, la suite sur le post donné en lien par gyro! @+ @+

Re; a mon avis, c'est : soit le fusible 52 qui est HS soit un prob de ZKE si le fusible est bon, alors il faudra accéder à la ZKE. voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-946-948-localisation-module-zke-e46.html et faire des mesures au multimètre @+

Re; pompe à eau dans le sac..... @++

Re;$ en roulant, à pleine charge, et entre 3000 et 4000 tours..... @+

Re; la pression normale pour M51 est comprise entre 950mB et 1.1 bar. Tu as combien en accélération franche en pleine charge entre 3000 et 4000 t/mn? Il ne faut pas oublier que ton appareil mesure après une durite ajoutée qui provoque de toute façon des pertes.... et qu'à l'arrêt, il est quasiment impossible d'atteindre la pleine charge ******************** les symptômes que tu décris ne correspondent pas/ plus à un problème de charge de turbo. @+

Re; sans VIN, nous ne dirons que des bêtises! Dis à ton amis adhérer.... Il y trouvera certainement son compte! @+

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** Le plus probable est que ce soit un prob alimentation , ou un prob de réseau. Est ec que tes commandes au volant fonctionnent? Est ec que ton éclairage de coffre fonctionne? les éclairages de liseuses avants? as tu un bip "long" quand tu mets la mache arrière? @+ @+ Darkgyver

Re; a mon avis, le moteur se met en mode dégradé et coupe un banc de cylindres. Soit une énorme prise d'air lar le système de recyclage d'huile qui se trouve dans le couvercle arrière de pipe admission, soit un défaut de régulation lambda. Voir aussi si tu as une consommation de LDR. Car dans ce cas, il y a peut être un prob d'étanchéité de culasse. Car tu parles de thermostat et ventilo HS, ce qui suppose que tu avais des problèmes de refroidissement A ce propos : un thermostat ne provoque pas de surchauffes quand il est HS faut déjà savoir quel banc ne fonctionne plus, ou si cela coupe aléatoirement des cylindres. valise...... @+

Re; Je pense que c'est en tout cas la source de renseignement la plus fiable que tu puisses trouver. les amortisseurs de sachs ont un système de ressort interne à l'amortisseur qui fait que la tige ne sort pas complètement, et que la voiture est un peu plus basse. si tu changes de marque, tu auras une voiture plus haute.... @+

Re; le comportement du consommomètre est normal. Je me demande si ce n'est pas un faut problème. Es tu certain de ta mesure de pression? Quelles unités ta mesure? @+