DarkGyver

Re; je parle de fusible!!! Ce sont des fusibles de 20 ou 30 ampères! Je t'ai envoyé leur localisation ce matin dans ta boite mail! @+

Re; Il aurait mieux valu la charger, car sans chargement, les valeurs nes sont pas exactes! aussi vérieur la hauteur de caisse comme le disait didier.... avec -0.50 avant le réglage à l'avant, elle devait bouffer sérieusement les pneus côté intérieur! Une chose est certaine, ces valeurs sont homogènes. Très peu de différence G et D. C'est plutôt bon signe! Bizarre tourt de même que le para global ait été autant hors norme. Les silent blocs avant étaient ils encore en état? @+

Re; Vérifie les fusibles moteur! Il se trouvent juste à côté de la DDE. Il y en a 3 ou 4 Je t'envoie la localisation exacte! Je n'ai pas tout compris avec ces histoires de faisceau.... faut que je relise! Les faisceaux sont différents entre boite auto et mécanique... @+

Re; lke véhicule était bien "chargé" ?? Si oui, alors les valeurs sont bonnes! Les véhicules dont le carrossage est plus important sont ceux qui ont été abaissés, sans corriger le carrossage par la suite! En fait beaucoup de garages ne savent même pas que le carrossage arrière se règle sur E36 et E46..... Du coup, ils disent que c'est normal d'avoir autant..... Mais ce n'est pas le cas! @+

Re; as tu vérifié les fusibles du moteur? Mesure les tensions sur les capteur et régulateur de pression de rampe. @+

Re; attention! La vis 4 est le retour de GO de la rampe. Ce retour de GO provient du fait que la soupape de régulation de pression de rampe (2) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=13_0959&hg=13&fg=15 ouvre pour avoir une pression correspondante à la consigne! Il faudrait vérifier la tension au niveau de cette soupape, et essayer de démarrer en la débranchant..... @+

Re; Il ne pose pas soucis du tout! Mais par contre, il vaut mieux ouvrir ton propre post pour mettre toutes les chances de ton côté ! Sinon, des postes vont se perdre, et tu risques bien de passer à côté du prob..... A chaque prob son contexte! C'est le contexte qui mène à la solution! Ceci dit, il est clair que cette réponse aurait pu t'aider! @+

regarde ta boite mail! La suite plus tard ou demain! @+

Re; As tu vérifié la pompe auxiliaire???? celle là! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1246-1246-remplacement-pompe-additionnelle-m47-tu-apres-9/2001.html @+

Re; Elle a un châssis sport abaissé ou normal? @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster et à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets tel que décrit sur le post!) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout d'avoir une réponse à un problème précis "XXX" une fois résolu, mais pas à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!! @+ DarkGyver

de nous avoir tenus au courant pour la suite! Même si l'on ne connaîtra pas le fin mot de l'histoire! @ +

Re; Tu as un ou plusieurs injecteurs HS.... Il faudrait faire deux tests injecteurs! L'un avec la valise , puis un deuxième en faisant comme ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html @+

Re; Tu as bien fait! Ceci dit, celle d'oscaro est séparée de la jauge et celle de BMW se vend complète! @+

Re; Dans ton cas, il faut passer par la valise pour confirmer, mais je pense que ta pompe à injection est défaillante. Elle contient des composants électroniques qui court circuitent à chaud! Je pense qu'elle ne démarrera bientôt plus du tout! Ne t'engage pas dans de longs trajets (vacances!) car tu risques bien de rester en rade! @+

Tout bon! La suite quand tu auras fait les vérifications.... @+

Re; pour les roulements de roues , cela suffit, mais en effet pour les silent blocs, c'est une peu juste.... @+

Re; On soulève la roue et on pousse/tire de manière inverse en tenant la roue en haut et en bas. Puis pareil en la tenant sur l'extérieur! Mais dans ce cas, on peut aussi confondre avec un jeu dans les rotules..... @+

Re; Content de voir que ton prob prend le bon chemin...... Je mets le post en attente , le temps de passer le CT! En tout cas; le remplacement de cette DME n'aura pas été inutile! Ceci dit, ce n'est là qu'une solution exceptionnelle! Ceci a visiblement été provoqué par des modifications anormales sur ce véhicule! Pas que les futurs lecteurs ne changent de DME à chaque fois que le CO est élevé! @+

Re; j'avais raté un but.... Pièce 2 de ce plan je suppose! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FB71&mospid=47739&btnr=32_1190&hg=32&fg=30 Dommage que tu n'aies pas donné suite dans ta recherche de panne au départ..... @+

Re; Aie aie aie..... En regardant la vidéo, je me dis que ton diéséliste a raison! Dans ton cas, il y a un piston qui s'est fait la mâle. En fait c'est la jpe de piston avec son axe qui casse en miettes! A mon avis, ce moteur a bien plus de 250000 km.... Cela n'arrive en général que lorsqu'ils ont plus de 350000...... Visiblement ce moteur est mort et bien mort..... Tu peux essayer de déculasser et réparer, mais il est clair qu'un moins un piston est HS.... voir deux! Si il n'a jamais eu de surchauffe et si tu le démontes proprement en desserrant bien la culasse, il est possible que celle ci ne soit pas HS. Dans ce cas, un remplacement des un ou deux piston est envisageable si les cylindres ne sont pas trop esquintés! Mais ceci, tu ne pourras le savoir qu'une fois déculassé! L'idéal serait de sortir le moteur pour ces travaux! Sinon, recherche simplement un moteur d'occase.... Vraiment désolé pour toi! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Désolé pour le retard de réaction! ! A bientôt pour les news! Bonnes vacances *************************** Je lis el post, et je te dis ce que j'en pense! @+ DarkGyver

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Désolé pour le retard de réaction! ! A bientôt pour les news! Bonnes vacances @+ DarkGyver

L'alternateur je pense!