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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    tout bon! @+
  2. DarkGyver
    Tu devrais aussi essayer de tester le captyeur PMH! Le prob étant d'y accéder! voir mail! @+
  3. DarkGyver
    Re; en fait tu as débranché le retour.... Le système de pompe est assez complexe sur M67 . voir mail Ton prob n'est pas sur la pompe de réservoir! ************ Il faut vérifier au niveau de la pompe injection si ta durite arrivée est bien branchée, et voir si tu as une fuite sur la pompe elle même! Vérifier toutes les durites /conduites ainsi que celles de retour de retour! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE81&mospid=47515&btnr=13_0847&hg=13&fg=15 A mon avis, tu devrais faire le test des injecteurs /retour de GO.... la suite bientôt.... @+
  4. DarkGyver
    Re; Es tu certain de bien avoir rebranché ceci! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE61&mospid=47384&btnr=11_4862&hg=11&fg=15 avec tous les joints???? **************************** Certain aussi de ne pas avoir oublié/mal positionné/cassé un des joints de pipe admission 10 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE61&mospid=47384&btnr=11_1498&hg=11&fg=40 et que les joints 5, 9, et 4 sont bien en place? ********************************* Ici aussi???? Rien débranché/oublié??? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE61&mospid=47384&btnr=13_1451&hg=13&fg=15 ************** et ici? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HE61&mospid=47384&btnr=13_1435&hg=13&fg=15 @+
  5. DarkGyver
    Re; Oui! A tous les coups qu'une durite d'air n'est pas branchée correctement! En tout cas, même si cela ne résoudra pas tout, c'est le plus gros! je regarde les plans! @+
  6. DarkGyver
    Bonjour et sur ce forum !!! Faire des ponts sauvages d'une prise à l'autre n'avance à rien! Pour remettre correctement ton circuit d’aplomb, il faudra très certainement faire une recherche de panne plus longue et complète! De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Ceci te concerne! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver
  7. DarkGyver
    Re; As tu déjà fait en sorte de la faire tourner assez longtemps pour qu'elle chauffe? Quels symptômes à ce moment là???? ***************************** A mon avis, tu as au moins une grosse prise d'air! @+
  8. DarkGyver
    Re; C'est pas bon pour le VIN! Lis bien la fiche en lien! Tu m'as exactement donné ce dont je n'ai pas besoin! A mon avis, tu devrais encore vérifier trois fois l'ensemble des durites (y compris celle de recyclage des vapeurs d'huile) , conduites, pipe admission et régulateur de ralenti! Car ton prob se situe là! En prime, tu as peut être oublié de brancher la sonde de température d'air. Mais il me faut le VIN pour être plus précis.... @+
  9. DarkGyver
    Re; tu as visiblement oublié de remettre /brancher une durite du système d'air.... Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html @+
  10. DarkGyver
    Re; Danger est beaucoup dire! Mais : Il est clair que si tu ne fais rien, c'est la poulie damper qui lâchera ensuite..... @+
  11. DarkGyver
    Re; Je ne peux pas te garantir que c'est la seule cause! Mais une chose est certaine,Si tu n'as aucune fuite sur le circuit, alors cela devrait au moins régler tes problèmes de démarrage à froid en la remplaçant! @+
  12. DarkGyver
    Re; Les symptômes que tu décris correspondent en plain.... Le bi masse ne provoque de vibration que de manière aléatoire au départ! (très souvent lorsque le moteur est très chaud) A mesure, tu verras que ces symptômes deviendront de plus en plus fréquents pour devenir constants.... Un bi masse ne provoque pas de vibrations en roulant, car la transmission gomme /lisse ces dysfonctionnements.... A ta place ,j'attendrais que ce soit systématique, puis je l'amènerais chez BMW pour un deuxième avis .... Mais je ne pense pas me tromper.... @+
  13. DarkGyver
    Re; le Principe : est le même que sur E36 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-81-81-remplacement-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36.html mais la pré-pompe est du côté droit http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=16_0373&hg=16&fg=15 mesurer la tension entre : fil blanc/bleu et fil brun sans débrancher au moment où l'autre pompe ne fait pas de bruit! @+
  14. DarkGyver
    Re; Sauf démontage sauvage avec remontage déséquilibré, ton prob n'est quasiment pas possible! Il y a forcément eu une erreur de réparation avant! Ceci dit, voyons si tu arrives à remettre l'ancien en état! Car je ne pense pas que la conversion sur ce pont de version essence soit bonne! Le pont tire très probablement beaucoup trop long pour le 1.8 diesel..... @+
  15. DarkGyver
    Re; Tu peux l'acheter ailleurs si tu restes dans les grandes marques! @+
  16. DarkGyver
    Re; Il faudra que tu patientes un peu ...Car demain je n'ai pas le temps! Il faudra que je fasse des recherches! Mais à première vue, je dirai que ce n'est pas normal! @+
  17. DarkGyver
    Re; cela fait trois fois que je réponds.... et cela ne pase pas! Il est vrai qu'une pédale molle sans effet pousse dans cette direction! C'est en tout cas le plus probable! Ce qui est bizarre est que tu n'aies aucune fuite .... Mais je pense que tu n'auras pas le choix! pour comprendre le fonctionnement : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgfrein.htm @+
  18. DarkGyver
    Re; La touche rest est aussi présente avec le système de chauffage additionnel webasto! fais la purge en suivant ce tuto! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-699-699-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52-avec-thermo-top-s.html Il faut surveiller le niveau au moins sur une semaine voir quinze jours! @+
  19. DarkGyver
    Re; pas très claire votre affaire! Il me semble comprendre en lisant la suite, mais je ne suis pas certain! tu peux reformuler? @+
  20. DarkGyver
    Re; Oui! C'est lui! Tu débranches et tu essaies! @+
  21. DarkGyver
    Re; voilà de quoi je parle! J'ajoute ta photo dans le tuto! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1123-1123-reparation-de-pompe-a-injection-m51-avec-actuateur-inductif.html @+
  22. DarkGyver
    Re; Sinon, il reste le moyen de vérifier la tension sur la prépompe! Car les deux pompes sont actionnées par le même relais! Pour cela il faut enlever l'assise de siège arrière.... Cceci dit, cela laisse une petite marge d'erreur si le faisceau est en cause au niveau de la pompe en ligne! Mais il faut bien dire que ce cas est extrêmement rare ! @+
  23. DarkGyver
    Re; As tu respecté la procédue TIS pour cette purge? @+
  24. DarkGyver
    Re; exactement! Mai à ta place, je démonterais la plaque de suite! Comme cela tu fais la mesure immédiatement lorsque le prob se présente! Car comme ton prob est aléatoire, il faut la faire au bon moment! @+
  25. DarkGyver
    Re; Pas forcément.... D'ailleurs le fait qu'il n'y ait pas d'erreur montrerait plutôt un prob d’alimentation en essence ! @+

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