DarkGyver

A bientôt pour les news! je suis certain que ce diag ne sera pas inutile! @+

Re; Smel connait bien tous les liens vers les totos etc.... Il t'indiquera le mieux! Pour ce qui est de carsoft! Est ec que la version 6.5 permet de voir la valeur de la température de l'huile de boite en temps réel (live data) ???? @+

Re; Si les mesures de résistance sont bonnes, alors monte le! c'est vite fait! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html cela te permettra déjà d'avoir un ralenti correct! Une fois monté, tu pourras faire le réglage de l'avance de pompe! tonio aura fini d'ici là, et je pourrais te faire parvenir les outils pour le faire !! @+

Re; une différence de 1 centième est tout à fait possible sur une pompe qui a déjà pas mal tourné! Regarde ici: ils expliquent comment utiliser ton comparateur! 5mais à première vue, tu azs compris le principe! tu dois régler la pompe entre 0.87 et 0.93 : (0.90 +/-0.03) @+

Un grand pour ces photos et explications! Je transmets tout ceci à didier@ pour que le tuto soit bien classé et répertorié! @+

Re; pour que ce montage soit complet, j'y ajopute les raccordements vus sur le post! comme cela te tuto sera complet pour ta voiture! voici les groupes correspondants du module AHK ! Repiquage des fils de commande côté gauche du véhicule (sens de marche) fil gris/violet ==> feu de position arrière gauche fil bleu/vert ==> clignotant arrière Gauche côté droit du véhicule (sens de marche) fil bleu/brun ==> clignotant arrière Droit fil gris/jaune ==> feu de position arrière droit fil noir/bleu ==> feu stop la technique de repiquage se fait comme décrit ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-866-866-technique-de-repiquage-sur-fil-existant.html Voila..... je pense que tu as tout! Ce serait sympa de faire quelques photos pour la localisation du module et des repiquages! @+

Re; Est ec qu'il y avait de l'eau dans le compartiment de calculateur? Il y a très peu de chances pour qu'il soit en cause, même si ce n'est pas impossible!! Fais le test! @+

RE; C'est très probablement un problème d'injecteurs! Il faut faire le test de retour injecteurs; http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html et le test des injecteurs avec la valise! ces deux tests sont complémentaires! Il peut y avoir un défaut par un test, et non par l'autre test! Tous les injecteurs trouvés en défaut (par les deux tests) doivent être remplacés! @+

Re; Voici les différents schémas qui te concernent! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_2336&hg=11&fg=45 et http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_3536&hg=11&fg=45 et http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_3536&hg=11&fg=45 et la commande de clapets! (clapets qu'il vaudrait mieux supprimer.... ) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_3599&hg=11&fg=40 @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Quand on a des problèmes de tenue de route, on a trop tendance à focaliser sur le train avant! Or le train arrière est tout aussi important! Regarde en même temps si tes pneus sont usés de manière régulière sur toute les surface et si tu ne vois rien d'anormal de ce côté là! @+

Re; Smell connait boien ces procédures! Il t'aidera de manière fiable! Ceci dit, est ce que tu as une valise de diagnostique? @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Nous allons prendre les choses dans l'ordre! Il faut vérifier en premier que le relais DME s'enclenche. Si le relais DDE s'enclencle, alors il faudra vérifier le relais de pompe. Est ce que la voiture était stockée sous la pluie? ****************************** Vérification du circuit relais DME Voir localisation ! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1056-927-localisation-relais-e36-essence.html normalement c'est le B chez toi. Mais les relais A, B et C sont souvent permutés suite à un démontage! Il faut donc vérifier la couleur des fils qui vont sur ce socle de relais. le relais DDE a : Un gros fil rouge correspondant au pin de la borne 30 de relais Un gros fil rouge/blanc correspondant au pin de la borne 87 de relais Un petit fil brun sur le pin de la borne 85 de relais Un petit fil vert sur le pin de la borne 86 de relais ** La première chose à faire, est de vérifier que ce relais claque quand tu mets le contact Pour cela: tu poses le doigt dessus, et tu demandes à une personne de mettre le contact! ** Si il claque : Tu mesure s la tension entre fil rouge/blanc et masse quand le contact est mis! (le relais doit être en place et tout doit être "prêt" à démarrer!) Tu dois avoir environ 12V ************************************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; mais pourquoi ils ne te le commandent pas pour le lendemain? Chez BMW, toute commande avant 16 est réceptionnée le lendemain si elle est faite par express! Pour ce type de pièces, on ne commande pas par la commande hebdomadaire , mais en express! Dans toutes les concessions, cela fonctionne ainsi! @+

Il serait à mon avis judicieux de la remonter et de chercher ce qui n'allait pas avec ce montage! D’ailleurs je ne me rappelle pas avoir vu les raisons qui t'ont poussé à remplacer cette pompe! pourquoi l'as tu fait? par les références! @+

Re; Oui! Ce sint eux! Il faut faire le contrôle au multimètre! @+

Sur les M57 elle est sur la durites de retour 11 .... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=13_0801&hg=13&fg=10 J'ai vérifié les plans de la tienne, elle n'est pas visible, et il n'y en a pas ailleurs. Si tu n'en as pas sur cette durite de retour, c'est qu'il n'y e a pas! Cela parrait cohérent, car dans le cas où elle est sur cette durite, il semblerait qu'il n'y ait pas de régulateur sur la rampe injection d'origine mais que celui ci puisse être mis en 2ème monte!! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 je regarde ce que je trouve à ce sujet..... @+

Est ce que tu as encore la pompe origine? Tu es certain de la reconnaître et de ne pas la confondre avec celles que tu as monté par la suite? Et est ce que tu peux me donner la référence (BMW) marquée dessus! @+

dans le groupe membre bienfaiteur 2012 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année et d'avoir cassé le petit cochon ! ******************** Pas tant que cela!! On m'a posé un implant dentaire ce matin! Alors je suis un peu dans les vapes..... ****************************** je lis tes réponses et je te dis quoi !!! @+

Re; vérifie aussi le fusible 1 du porte fusible électronique moteur avec un multimètre! Puis tu vérifies la tension entre les fils rouges de régulateur de pression et une bonne masse moteur et entre le fil rouge régulateur de débit et une bonne masse moteur pour être certain que ces deux composants sont alimentés! +

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur ce forum En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster et http://forum.darkgyver.fr/presentation-des-membres-charte-et-fonctionnement-du-forum-f1/charte-du-forum-t21.htm#28 et à recréer un post en respectant la charte @+ DarkGyver Ceci est un message type!!!

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post lorsque l'on est nouveau, et/ou que l'on a pas l'habitude de poster sur un forum Ceci dit, je t'invite à lire ceci A lire avant de poster Je te demande donc d'éditer ton premier post et de le rectifier le titre en respectant le format !! Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... Ceci est donc dans ton intérêt! De plus ceci évite aux modérateurs de perdre leur temps à les reformuler! Plus nous perdons de temps avec ce type de manipulation, moins nous avons de temps à consacrer à la résolution des problèmes!!! @+ DarkGyver Ceci est un message type!!!

@++ pour les news!

Re; après recherches, j'ai du neuf pour toi..... En fait il existe deux types de pompes! Une CP et une CP2 je t'envoie tout un tas de doc..... Tu devrais la lire et commencer par vérifier que tu as monté exactement la même pompe injection sur ta voiture! De toute façon, pour être franc, nje ne pense pas que ta pompe origine était en cause! Ces pompes ne cassent quasiment pas..... A mon avis, tu avais un autre prob, et en la remplaçant, tu as ajouté un deuxième prob...... ****************** de lire ce post, il te concerne! http://forum.darkgyver.fr/t13181-droits-d-acces-membres-2011#133424 ****************** @+

Re; Lis très bien ce qui va suivre ! Nous avons eu, il y a peu de temps, un problème semblable sur une E46 M57 (donc pas exactement le même véhicule!) En fait c'est tait la soupape de limitation de pression pièce 5 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=13_0801&hg=13&fg=10 Qui avait été démontée par mégarde par le membre en question! Cette soupape est sur la durite de retour. Elle permet de maintenir une certaine pression dans le circuit de retour. En fait elle contient un ressort avec une petite soupe qui s'ouvre /ferme en fonction de la pression de retour de carburant de pompe. Je l'ai cherché sur ton modèle; mais je ne l"'ai pas trouvée! En tout cas la nomenclature n'en fait pas état! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=13_0960&hg=13&fg=15 Alors trois solutions! ** Soit elle n’existe pas du tout sur ton modèle (ce qui m'étonnerait un peu, car le système d'injection est très comparable sur M57 et M47N, ) ** soit la nomenclature n'en fait pas état ** soit elle est montée ailleurs..... en tout cas, je n'ai pas encore trouvé la réponse à la question..... Je cherche encore! ************************ Ceci dit, est ce que tu as eu à un moment ou un autre une espèce de tout petit clapet/filtre qui s'est déboité et séparé en deux parties sur la durite de retour de pompe.... Car dans ce cas, peut être t'est il arrivé la même chose qu'à cette autre personne! Elle avait perdu le ressort/soupape, et du coup, le retour était trop grand, et la pompe n'amorçait plus......