DarkGyver

Re; Je vais le faire prochainement pour la mienne. Pas encore eu le temps..... ************************ Mais l'on peut aussi procéder comme l'a fait cette personne! http://forum.darkgyver.fr/t1919-e46-m57-an03-supprimer-volets-admission-resolu En tout cas, tu enlèves toutsauf éventuellement l'électrovanne. Si tu la laisses, il n'y aura pas d'erreur liée aux clapets au scan. Ceci dit, elle ne servira plus à rien! NB: Le fait que cette erreur soit présente ne perturbe en rien le fonctionnement du moteur! @+

Re; Si c'est elle, alors les 7 chiffres sonte gravés dessus! 12527503178 La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Voir aussi si ce n'est pas un des clapet d'admission qui est bloqué par je ne sais quoi..... @+

Re; c"est l'échangeur thermique pour l'huile de boite! voir http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DN61&mospid=47548&btnr=17_0162&hg=17&fg=05 @+

Re; pour la question 2.... il me faudrait une photo de la chose! @+

Re; question1 tu places un cric roulant sous la boite, Tu laisses le support sur la boite, mais tu dévisses les vis côté carrosserie! ne pas oublier de débrancher tout le faisceau de boite et câble de commande, et durite /conduites d'huile de boite. Tu mets le moteur sous tension avec la chèvre, puis tu lâches légèrement le cric en surveillant bien que le moteur ne coince pas en haut près du pare brise! tu relâches le cric monte la chèvre etc.... Bien sûr il faut placer la fixation chèvre le plus loin possible vers l'arrière! Je suppose que tu as une barre!!! @+

Re; NB : tu peux agir sur la tringle pour simuler l'accélération! Dans les deux cas, il faut faire les mesure potentiomètre débranché, et côté potentiomètre ! @+ DarkGyver:

Re; essaie! le deuxième est ici! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL92&mospid=47621&btnr=12_1103&hg=12&fg=10 sous la pipe admission! même principe de test que pour l'autre! en fait chez toi; il y a une coupure de signal de l'un de ces deux potards quand l accélérateur est à fond! Le fait de couper le contact, efface l'erreur jusqu'à la prochaine accélération! photos par mail! @+

Re; le potentiomètre de papillon est ici! pièce 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL92&mospid=47621&btnr=13_0911&hg=13&fg=15 *********************************** Cette pièce est un double potentiomètre inversé! ( ce n'est pas une insulte! Principe : En fait ce sont deux résistances dont varie en fonction de la position du clapet de l'accélérateur! Une résistance augmente et l'autre diminue! De cette manière, la DME connait toujours et de manière certaine la position de ce clapet! (pas d'erreur possible!) C'est pour cette raison qu'il est "dédoublé" Si un fil venait à casser ou un défaut de capteur, le signal renvoyé par l'un des deux potentiomètres serait "nul" Si cela arrive, la DDE se met en sécurité pour ne pas accélérer à fond par exemple, puis n'utilise plus que l'un des deux signaux (celui qui est encore bon) pour rouler en mode dégradé! pour tester! L'déal serait de pouvoir tester les tensions de signaux du double potentiomètre simultanément. Toi tu ne pourras pas! C'est possible avec une bonne valise.... Par contre, toi tu peux mesurer la résistance de chaque potentiomètre, et vérifier que quelle que soit la position, cette résistance évolue de manière linéaire (c'est à dire qu'elle ne passe pas d'un coup à une valeur très grande ou nulle) quand tu fais bouger régulièrement le clapet avec un doigt! Méthode : Moteur coupé et contact coupé! => Tu débranches la prise de ce capteur Sur la pièce tu as 3 pins NB Le pin du milieu est le commun! Exemple de notation : R12 est la mesure de résistance entre les pins 1 et 2 => Tu mesures R13 Ceci est la résistance totale! puis => Tu mesures R12 et en même temps, tu demandes à quelqu'un d'accélérer régulièrement du ralenti au max Si c'est bon, cette résistance va augmenter régulièrement sans jamais passer par une valeur très grande ou nulle puis => Tu mesures R23 et en même temps, tu demandes à quelqu'un d'accélérer régulièrement du ralenti au max Si c'est bon, cette résistance va diminuer régulièrement sans jamais passer par une valeur très grande ou nulle Tu me dis le résultat! NB Il est possible que augmenter/diminuer pour R12 et R23 soit inversé! le plan ne me permet pas de savoir! Mais cela n'a pas d'importance! Lun augmente et l'autre diminue! ******************************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; dans ton cas, il faut co trôler les signaux des potentiomètre à papillons et le potentiomètre de L'EDK L'un des deux ne fonctionne plus correctement ! En fait la DME reçoit des informations contradictoire entre signal et contre signal (le contre signal sert à vérifier que le signal est h=juste!) et du coup, elle met la DME en sécurité pour éviter les erreurs de type sur-régime! Plus de précision sous peu..... @+

Re; En complément : Est ce que ton moteur chauffait rapidement et normalement cet hiver???? @+

Re; Oui! C'est nettoyable! Il faut y mettre un nettoyant du genre essence boucher les extrémités et secouer, puis mettoyer avec un karcher ou autre truc Bien sécher avant remontage! Les clapets visibles ici sont à enlever!! Il existe des kits pour remplacer ces bouchons! Certains coupent les axes et mettent simplement des vis pour boucher les trous! http://forum.darkgyver.fr/t1919-e46-m57-an03-supprimer-volets-admission-resolu @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************************** Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet *************************************** Décidément..... tu n'es pas doué pour les titres! je corrige pour cette fois! ******************************** il faut monter le débitmètre! Si le débitmètre est branché, mais pas mis en place, alors le moteur coupe. ********************************* Quand tu dis au ralenti : Tu veux dire qu'elle n'accélère plus du tout? @+ DarkGyver

Re; je dis un littre.... Je n'ai pas dit que ta consommation était normale pour autant! Par contre, tu ne rouleras pas en dessous de 8.5 litres.... ******************************** 650 tours, c'est trop bas! Il faudrait voir côté réglage de l'actuateur! Remonter un peu ce ralenti! Peut être un problème de sonde de température de GO ou de régulateur d'avance de pompe. Tout ce qui est étonnant, c'est que cela arrive sur un véhicule de 80 Mkm.... @+

re; va voir ici! http://forum.darkgyver.fr/t6834-tis-francais-telechargeable-ou-en-ligne @+

Inutile d'essayer de bricoler ce truc Tu ne gagneras que de retomber en panne! la méthode de remplacement sur ton mail! Le prix en concession est aussi élevé car ils prévoient un passage valise pour effacer l'erreur! C'est tout! Mais le remplacement est fait très vite! @+

Re; tu la trouveras moins cher ici! http://eshop.original-teile.de/index.php?force_sid=712fd955526a57510f6f8ce18fefe05e&cl=search&searchparam=11613415784 je cherche encore.... Pour le remplacement on verra ensuite! Ce n'est certainement pas difficile! @+

Bonjour et dans l'association au nouveau petit schtroumpf violet !!! Je t'ai envoyé un mail de bienvenue dans lequel tu trouveras plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *************************** profil à jour! ********************** peux tu dire/préciser quelle durite? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PD71&mospid=49508&btnr=11_3984&hg=11&fg=40 @+ DarkGyver

Re; http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1139-1139-localisation-des-modules-e39.html pour l'EWS, je t'envoie un mail! @+

Re; Tu débranches moteur froid, tu démarres , et l'erreur sera présente! @+

la suite demain..... @+

Re; Si la voiture part à la casse, alors récupère les choses suivantes! ** Module EWs ** Module moteur DDE ** Clés ** Module de climatisation (casse souvent!) NB: Là où il y a les boutons de réglage ** Chauffage auxiliaire =>dans le passage de roue avant gauche (casse souvent!) ** Module LCM (casse très souvent!!!) ** Eventuellement le module ZKE (casse moins souvent mais très cher! ** Le combiné TDB (probs d'affichage et te permettra de ne pas avoir de prob si tu changes EWS et DDE car les kilométrages seront les mêmes! ** Le ventilateur devant la clim (casse souvent!) Les électrovannes et capteurs de l'ancien moteur.... @+

Re; probablement une prise d'air et/ou un problème de régulateur de ralenti. Il faut le démonter le nettoyer et tester! Vérifier toutes les durites d'air! Si elles sont poreuses, les remplacer! le test est celui ci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-96-96-test-de-fonctionnement-de-la-soupape-de-reglage-de-ralenti-m50-m52-m60-m62.html et la pièce ici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE11&mospid=47547&btnr=13_0437&hg=13&fg=15 @+

Re; je répond et ajoute à mesure...... Ces pneus larges, provoquent à eux seuls une sur-consommation de l'ordre de 1 litres aux 100 au moins .... Démonte cet autoradio, et vérifie que le fil blanc noir pin 10 n'est relié à rien dans ton cas! je t'envoie le détail de la prise écoute ce bruit, et dis moi si tu le reconnais! je complète....