DarkGyver

Il suffit de lire! @+

Re; Il y a forcément du mieux, bien que cela ne résolve peut être pas ton problème! *********************** Il passe d'un seul coup à quel moment???? As tu pu faire un rapprochement avec le déclenchement d'un accessoire ou du visco? Il va falloir mesurer la résistance du correcteur d'avance de Pompe Injection. La prise se trouve ici! tu débranches la prise, et tu mesures la résistance entre les deux pins côté pompe injection! @+

Re: je suis certain que tu as passé dix fois plus de temps devant ce PC à te prendre la tête si oui ou non tu démontais ce cache , que ce que le travail t'aurait demandé! c'est cela qui me fait perdre patience! Une recherche de panne.... suppose que l'on cherche! Toi ce que tu veux, c'est être "trouveur de panne"! Désolé! Mais cela n'existe pas! Avant de "trouver", il faut forcément passer par la case "chercher" ! Et on cherche souvent plus longtemps dans le cas complexe! J'en déduis que : Soit il n'y a effectivement rien soit tu ne veux pas chercher! dans les deux cas.....on perd notre temps ! @+

Re; je ne sous entend rien! Je dis que tu as depuis des mois l'info comme quoi le seul moyen de savoir ce qui est cassé dans ton cache culbuteur est de l'ouvrir! Je pense que tu peux créer 15 posts.... cela ne changera rien! Si tu veux faire avancer ton schmilblick.... il faut te salir les mains et ouvrir ! Tout le reste est perte de temps! @+

Re; Lis ton post!!! Les tiens! @+

Re; Pour cela il faut déposer le couvre culasse! C'est ce que je t'avais dit de faire il y a très... très .... très longtemps! @+

Re; de toute façon, tu es obligé de sortir la face avant, car tu n'as pas assez de hauteur de plafond pour soulever le moteur et passer au dessus de cell-ci ! @+

Re; Pour le sotir, il te faut 1.5 mètres! Si tu ne les as pas, alors prend la deuxième solution ! Tu ne sors que le moteur après avoir sorti la face avant. ****************** Je ne pense rien du tout! Si ce n'est que tu es courageux! Ce n'est pas un petit travail que tu fais là! Même pour un mécano! Normal que tu aies des doutes! @+

Re; Oui! C'est exactement cela! En plus ce sont des trous oblongs.... il faut donc le caler correctement! **************************** pas de prob! On met en attente! @+

Re; Tu peux utiliser du white spirith et fairte macérer un peu.... puis karcher Mais bien sécher avant remontage! Si elle est aussi crade que cela, alors il est presque certain que cette vanne est HS et restait bloquée ouverte! @+

Tout bon! @+

Re; l'autre solution c'est ceci! dans ce cas : tu commences comme ceci! Puis tu suis les indication de la fiche 11 00050 démontage moteur M62 En gros tu ne touches à rien côté boite de vitesse! Tu la laisse en place et tu l'étaye juste avec un cric Tu sors le moteur avec une chèvre! par contre : Tu ne pourras plus soulever la voiture avec le pont tant que le moteur ne sera pas remis! @+

Re; Oui pour le 1 on dévisse côté carrosserie, et on laisse le support accroché à la boite! ************************ pourquoi ne tournes tu pas la voiture moteur côté porte de garage??? le moteur est fixé à la boite par toute une série de très grosses vis! Pas de prob de ce côté là! le principe est celui ci! On sort tout d'un bloc..... Sans les roues! @+

re; j'ai complété les deux messages!

Re; Chez BMW, on sortait même l'ensemble de train avant en même temps! En fait, le moteur restait fixé sur le corps de train avant! Dans ce cas; il te suffit de démonter : ** débrancher la batterie (et enlever la clé du contact!) ** la face avant ** le flector ** la fixation du câble /mécanisme de boite auto ** la prise principale du faisceau moteur ** la jonction colonne de direction sur crémaillère ** quelques durites (GO et vérifier côté boite aussi!) ** les étriers du disque (sans vidanger le freinage) ** on pose le moteur /boite / train avant complet sur un chariot à roulettes en faisant attention à ne pas écraser le carter BVA! ** dévisser les quatre vis de support de boite ** dévisser les trois vis de dôme d'amortisseur ** les 6 vis du berceau on soulève tout doucement attention! Car tout le poids est à l'arrière! Du coup la voiture peut basculer du pont! Enlever les roues arrières et lester (mettre du poids) les sièges avant! il suffit de soulever d'un mètre environ, et tout le groupe motopropulseur est dehors!

Re; la face avant se démonte en une heure ! c'est vraiment très facile! tu démontes le pare choc http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1187-1187-demontage-remontage-pare-chocs-avant-e39.html puis : ** Tu dévisses les 3 écrous tête de 13 des amortisseurs de chocs (rouge) de chaque côté NB : les amortisseurs restent sur la face avant! (ils tiennent encore par deux eécrous tête de 8 mm ! ** tu enlèves les baguettes sous les phares (vert) juste clippé côté centre puis les écarter (côté extérieur, ils ne sont que enclenchés!) ** tu dévisses les deux vis de support de radiateur suppérieurs (ce sont des vis t^te de 8 mm ** tu dévisses enaccédant par le haut les deux vis cruciformes qui tiennent les phares sur les passages de roue (suivant l'axe en pointillés bleu) ** tu débranches le câble d'ouverture de capot (cercle orange) tu dévisses les vis de fixation de face avant sur le passage de roue (vis tête de 10mm) au niveau des ailes Tu débranches * les durites radiateur (peut être fait plus tard!) * conduites clim * durites direction assistée * conduites BVA qui vont sur le radiateur * Débrancher les prises *de phares * de contacteur sondes sur radiateur * de ventilateur sur radiateur Je pense ne rien avoir oublié! La face avant sort en un bloc, avec les amortisseurs, radiateur de clim et les phares ! Il ne te restera plus qu'à enlever radiateur et tout sera libre devant

Re;* en fait; la fiche dont tu parles est pour démonter la boite de vitesse! Or toi, ce que tu veux , c'est sortir le moteur! Cette fiche là n'a d'intérêt pour toi, que pour mieux voir comment la boite est engagée sur le moteur, comment ils sont assemblés, et surtout les précautions à prendre lorsque tu ré-assembleras les deux ! Car à ce moment là, il faudra faire attention à ce que le convertisseur/plaque sur volant moteur soient bien en place. A titre perso, je pense que le mieux est de démonter la face avant, plutôt que de démonter uniquement le radiateur! Car de cette manière, tu pourras sortir le moteur beaucoup plus facilement vers l'avant, et tu auras plus de place pour travailler! Surtout si tu n'as pas de pont! La face avant se démonte très vite! La seule difficulté étant que la clim doit être vidée! @+

Re; dans ce cas, pas de joint à changer s'ils ne sont pas déchirés! Ceci dit, il faut le vérifier lorsque c'est démonté! Nettoie tout très bien, et vérifie aussi que la durite de capteur de pression est en état et pas bouchée! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html Il faudra voir aussi si cette vanne EGR s'ouvre correctement et pas trop tôt! As tu vérifié si le ressort de rappel est dur????? As tu un débitmètre ou non??? @+

la suite demain.....

Re; Pipe en plastique ou en aluminium? Regarde ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-850-850-demontage-remontage-pipe-d-admission-m51.html et http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-849-849-remplacement-et-ou-nettoyage-vanne-egr-m41-et-m51.html @+

sur quelle fiche????? (code???) Car je viens de le lire, et je n'ai pas vu cela! alors soit j'ai ratéé un bout.... soit tu en ajoutes! @+

Re; dans ce cas, il n'est pas indispensable de reculer la boite! Au contraire! Par contre, il faut l'étayer pour ne pas qu'elle tombe! n'as tu pas toutes les docs pour le faire???? Si tu ne les as pas, je te les envoie demain! @+

Re; Tu veux sortir la boite ou le moteur ou les deux? @+

Re; pas la peine de déposer tout l'arbre de transmission! Tu ne fais que le déboiter à l'arrière de la boite et le suspendre par un fil électrique pour qu'il ne soit pas sous tension ! @+

Re; si cette étape est bonne, nous verrons plus loin! @+