DarkGyver

Re; depuis le départ tu dis qu'elle tourne mieux dans le mode dégradé, mais que ce n'est quand même pas correct! Alors le cat n'est pas à exclure! @+

Re; régulation lambda commence trop tôt.... et probablement un prob de sonde lambda et/ou catalyseur @+

Re; Tu veux dire par là que tu sais que tu as une prise d'air, mais que tu ne sais pas du tout où? As tu regardé si ta pompe avait des fuites??? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html et as tu contrôlé/remplacé ceci? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-848-848-remplacement-des-durites-de-retour-go-m51.html @+

Re; Tu dis avoir une prise d'air! Elle se trouve où??????????? Tu devrais mesurer la résistance du capteur PMH et de l'injecteur pilote et en tout état de cause résorber la prise d'air en premier! Si de l'air est entrée dans l'injecteur pilote, tu peux avoir ces symptômes! @+

Re; Poulie damper HS..... ou accessoire HS (pompe de DA ou alternateur ou pompe à eau.... Re -vérifie là! A mon avis, t'es passé à côté du prob en vérifiant ! @+

Re; Tu passes avec une cale en plastique entre la baguette et la tôle ** passer par le bas/dessous pour qu'aucune trace ne soit visible. Puis faire levier le plus près possible de chaque attache! (tu verras qu'il y a 5 ou 6 attaches! Ces attaches se remplacent au cas où elles casseraient! Pour les remettre en place, il faut : * remttre les les espèces de capote sur chaque clip au premier cran, puis * enduire ces capotes de spray silicone, et * re-clipper la baguette! @+

Re; Les causes peuvent être multiples! En tout cas, c'est à mon avis la régulation lambda qui fait que les choses s'agravent en chauffant! LKa cause d'origine n'est par contre pas définie..... Inversion de sonde, sonde cassée, sonde de température électrovanne de pompe à air, recyclage de vapeurs d’essence etc...... tant de cause possibles! Dans ton cas, seule un bonne valise permettra d'avancer! @+

post en attente!

Re; en tout cas, ceci rejoint mon analyse ... J'en avais parlé il y a bien longtemps! Je suis en tout cas convaincu que la régulation lambda est en cause! @+

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

tout bon! "toujours dans l'ordre les choses il faut prendre " dirait Yoda

Tout bon! En tout cas ceci est un autre problème! Je vais diviser ce post en deux! @+

Re; laisse complètement tomber ce post pour l'instant! Il faut d'abord mettre la centralisation en état de marche! @+

Re; pour l'instant..... il faut prendre les choses dans l'ordre! Il ne sert à rien d'avoir une belle voiture (clé) toute neuve, si l'on a pas d'essence dans le réservoir! Là.... c'est pareil! @+

Re; je l'ai envoyé deux fois sur l'@ que tu as donnée au forum! @+

pas de prob! nous sommes là pour cela! mais dans un post dédié!

Re; Non! Pour cela , tu ouvres un autre post! Nous le résoudrons en premier, puis nous résoudrons celui ci! @+

Re; Ce n'est pas si simple de le démonter! De plus l'expérience montre que ce n'est pas dans le carter que la crasse est la plus présente, ni la plus dangereuse pour le moteur! Le plus embêtant c'est ce qui se colle dans les petits conduits! Et ceci part bien avec le GO dans l'huile! Il ne faut pas oublier que plein de pièces sont en mouvement, et que du coup.... cela fait effet karcher..... @+

Re; aucune idée! En fait c'est ré-emballé, et je n'ai jamais fait attention! @+

Re; j'ai eu BMW pour les outils.... J'ai relancé la commande pour le set 33 3 330 et lancé la commande des 33 3 320 et 33 3 350 et l'ensemble 00 8 550 Ils ont dit qu'ils me rappelaient aujourd'hui, et qu'ils ne pouvaient pas donner de délais. J'attends des nouvelles...... je ne peux pas faire plus! @+

Moi non plus!

Re; une chose est certaine! Si tu as une prise 10 broches au niveau de ton rétro, et que ton rétro n'est pas branché, alors la commande à distance ne peut pas fonctionner, car le récepteur est à l'intérieur de ce rétro! Si tu veux.... on peut tester le système d'ouverture directement pour savoir s'il y a une chance pour que cela fonctionne à nouveau une fois branché! @+

Re; non! Au contraire! Car si elle est pleine de caramel, cela ne peut plus pomper correctement. Certains sont même bien plus brutaux.... Ils remplacent carrément toute l'huile par du GO.... @+

Re; Sur M57 c'est un tendeur automatique... Donc pas d'erreur de tension possible! @+

Re; dans ce cas, tu fais le truc du mélange huile (**) et GO et tu laisses tourner au ralenti deux ou trois minutes (sans accélérer, car le turbo n'aimerait pas!), puis tu vidanges et et remplace le filtre, tu remets de l'huile de qualité moyenne pour 500 kilomètres; puis tu vidanges à nouveau avec une bonne huile et filtre neuf! Comme tu viens de faire cette vidange, réutilise la moitié de cette huile! c'est un peu con d'utiliser 3 filtres en 500km, mais au moins la merde sera en gros sortie de ton moteur! Ce sera toujours moins cher que de mettre un moteur en pièce! @+