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DarkGyver

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Tout ce qui a été posté par DarkGyver

  1. DarkGyver
    [quote="guymotorsport"] Tu as regardé l'état du cylindre en question???? Peut être qu'une merde est tombée dedans et a bousillé la segmentation/piston.... Actuellement, avec le moteur au PMH, tu ne peux peut être pas le voir, si c'est le cylindre 1 ou 6.... @+
  2. DarkGyver
    Re; pour didier! c'est exceptionnel! Je pense que les trois quarts des JDC faits sur M57 le sont pour rien.... erreur de diag au départ! Probablement lié à un défaut de chauffage aux et/ou de ventilateur aux .... Pour te dire, normalement, c'est le prob que l'on devrait rencontrer sur les voitures qui ont beaucoup de km! Or sur ce forum, il n'y a presque que cela! (des voitures avec 2, 3 ou 400000 km...) Et tu es le premier en M57 ! Il y a bien eu deux M47..... mais pas de M57... compare avec les M51..... tu verras que c'est autre chose! @+
  3. DarkGyver
    Re; lors du scan erreur, notez bien les tous les codes erreur, et si possible effacement puis rouler 5 minutes et relire! A mon avis, il n'y aura pas d'erreur, mais il est certain que cela peut être une bonne chose de s'en assurer! Si erreurs il y a ouvrir un post section valise! ********************************** pour les pneus, je pense aussi que 2.9 'est de trop! Le moindre gravillon et la roue glisse......... sans compter que les amortisseurs sont vraiment mis à rude épreuve! Il vaut mieux respecter les pressions préconisées, mais pas la pression en pleine charge quand on roule toujours à vide... Sinon, en plus d'une perte d'accroche, ton pneu se bouffera au centre , et les bords seront neufs..... @+
  4. DarkGyver
    tout bon! @+
  5. DarkGyver
    Re; une chose après l'autre.... Sur un moulin (pas BMW) que j'avais, j'ai eu un peu des probs comparables! Une soupape était dure! Défauts aléatoire, puis éclatement des culbuteurs! (Ils étaient en tôle formée!) remplacement des culbuteurs.... tout tournait normalement..... 500 kilomètres! et rebelotte! Culbuteur explosé! Sur BMW cela ne peut pas arriver, car pas de culbu................ @+
  6. DarkGyver
    Re; oui! pour l'instant, c'est ce qu'il faut faire! Il vaudrait mieux trouver quelque chose! Car sinon.... c'est la mouise! @+
  7. DarkGyver
    Visiblement, nous ne sommes pas sur la même longueur d'ondes! post bouclé voué à la destruction!
  8. DarkGyver
    Re; Il y a deux valises dans ton coin.... http://forum.darkgyver.fr/t7310-une-valise-de-diag-pres-de-chez-vous Tu peux déjà voir si elles trouvent une erreur de ce côté là! @+
  9. DarkGyver
    Re; je pense que si tu veux passer en dépassant les critères normaux de sécurité, tu n'auras pas d'autre choix que celui de débrayer le système de régulation du couple de lacet du DSC Mais à tes risques et périls... @+
  10. DarkGyver
    Re; Il faut faire un diag avec une bonne valise ! Mais je dois dire que sur ce coup, je n'ai aucune idée! je cherche un peu....
  11. DarkGyver
    Re; En fait il faudra voir si une soupape coulisse mal. Car dans ce cas, suivant la dilatation des pièces celle ci ne se fermera pas assez vite (le ressort n'arrivant plus à la fermer assez rapidement). Voir aussi les ressorts de près.... autre piste : as tu essayer de faire pression sur les pistons pour voir si l'un d'entre eux se promène/a plus de jeu que les autres? @+
  12. DarkGyver
    Re; A mon avis, c'est un coussinet de bielle ou un axe de piston..... un truc de ce genre! Dans ton cas, il faut débrancher une bobine après l'autre quand elle tourne au ralenti! Voir si le claquement disparait (ou diminue fortement ) pour l'un des cylindres! @+
  13. DarkGyver
    Re; après traitement..... un rapide calcul..... début 7 après 3 claquements 31 donc 3T=0.24 secondes T = 0.08 période d'un claquement ce qui fait une fréquence de 750 claquements par minute! c'est à dire; à chaque tour moteur! J'en déduis que ce n'est pas un culbuteur.... car un culbuteur tourne/bouge deux fois moins vite que le moteur! Dans ce cas, ce serait une fréquence de 375claquements minutes! le prob est ailleurs! j'essaie encore de comprendre plus avant....
  14. DarkGyver
    Re; j'ai réussi à convertir en wmv.... puis à importer pour visualiser la courbe de son! et voici le résultat! reste à l'ana&lyser.....
  15. DarkGyver
    Re; Je viens d'essayer avec mon fils! pas moyen d'extraire la bande son d'un fichier de type mov avec nos logiciels!
  16. DarkGyver
    Re; c'est surtout que les symptômes sont à priori un problème lié à l'étanchéité des soupapes... Donc elle resteraient ouvertes.... Ceci ne peut pas être causé par un poussoir.... @+
  17. DarkGyver
    Re; Il est possible de ne remplacer qu'un côté pour le bras. Par contre les silentblocs doivent se remplacer par deux pour que la tenue de route soit correcte! Ceci dit, si les deux sont vieux, je te conseillerais fortement de les remplacer tous les deux.... Il existe des kits complets..... c'est nettement moins cher que du BMW... @+
  18. DarkGyver
    Re; pour la dépose des paliers il faut le faire de manière régulière sur la longueur. Sinon l'AAC risque de casser en deux..... normalement, il y a même un outil pour cela. @+
  19. DarkGyver
    Re; Un grand pour ta participation! je préviens didier pour qu'il classe de manière à ce qu'il soit accessible et visible facilement! bonne journée! @+
  20. DarkGyver
    Re; je n'y crois pas.... Beaucoup roulent avec des M51 où la pré-pompe est HS! si tout est étanche et en état par ailleurs.... Ils ne le remarquent me^me pas ! ou alors que s'ils essaient de rouler jusqu'à la réserve! Dans ce cas, ils tombent en panne sèche! Alors je ne pense pas que ce soit la cause de ton prob! Ou alors tu en aurais plusieurs petits probs combinés.... @+
  21. DarkGyver
    Re; le problème est que les pompes défaillantes sur DDE3 (VP44) ne renvoient pas toujours d'erreur! J'en ai scanné une à titre perso, et elle ne renvoyait rien! Juste une erreur qui ne correspondait à rien! (je crois 27 de mémoire!) et la pompe était HS..... @+
  22. DarkGyver
    Ceci dit; il est vrai que tis donne 0,4.... @+
  23. DarkGyver
    Re; sur la revue technique! Maintenant, si tu ne me crois pas..... remplace là! mais tu en seras au même point si ta mesure était exacte! @+
  24. DarkGyver
    Re; La& pression de prépompe n'est pas de 400 mbars, mais de 2 à 300 mbars.... si tu as 200, tu es dans la norme! de plus si le prob était là; tu aurais très probablement des probs de démarrage avant les coupures que tu décris..... je n'y crois pas! @+
  25. DarkGyver
    je n'ai pas encore fait la lecture des fréquences.... pas évident avec plusieurs PC de gérer tout cela! @+

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