DarkGyver

Re; je sais bioen que cela part d'une bonne intension! mais merci de ne pas mélanger les posts! Surtout quand ce sont deux véhicules différents! @+

Re; Attention! Il ne faut pas confondre "régulation lambda" et "sonde lambda" la régulation lambda est l'intervention de la DME sur le fonctionnement du moteur! Cette régulation "déconne" si tu as un prob sur certains éléments du système antipollution! Ces éléments sont pot catalitique sondes lambda sondes de température partie de DME qui gère la régulation lambda (alimentation, commande des sondes lambda etc...) en première ligne... Mais ce peut être plus compliqué... @+

Re; C'est la particularité des problèmes de régulation lambda! sur consommation ralenti instable perte de puissance @+

Re; Et vérifier les cylindres..... @+

Re; a mon avais, c'est le mécanisme qui est près de la fin! probablement un des clips qui tiennent les câbles! un peu comme dans son cas! http://forum.darkgyver.fr/t16949-e65-n62-an02-probleme-vitre-chauffeur Il faut regarder ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1198-1198-remplacement-du-leve-vitre-de-porte-avant-e46.html et ici pour comprendre! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1199-1199-reparation-du-leve-vitre-de-porte-avant-e46.html @+

Re; passe sous la voiture et tape avec le poing sur les cat (mettre des gants en cuir, car c'est très chaud!) écoute si cela fait un bruit de casserole! @+

Re; Elle est donc complètement en bas quand il y a ce bruit, ou à moitié descendue? @+

Re; As tu lu ma réponse plus haut????? Re; Inutile de recopier à chaque fois tout le texte!

Re; là..... je dois dire que je ne comprends pas ce que tu décris! Comment cela cogner? sur quoi? à quel niveau? fenêtre ouverte? moitié ouverte? @+

je n'avais pas vu que c'était bloqué.... post ré-ouvert! @+

Re; fais aussi une chose! Regarde de très près ce capteur pièce 2 ! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EX71&mospid=47675&btnr=13_1025&hg=13&fg=15 Vérifie qu'elle est bien branchée, et que les fils/prise sont en bon état! Il influe sur le régulateur de débit (pièce 2 qui était débranchée chez toi!) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EX71&mospid=47675&btnr=13_0983&hg=13&fg=10 Si les infos sont mauvaises; alors la pièce 2 (régulateur de débit) ré-envoie le GO dans la durite de retour vers le réservoir, au lieu de laisser entrer ce GO dans la pompe à injection ! Du coup, il n'y a pas de pression dans le circuit HP et dans la cuve de common rail @+

Re; regarde bien ton dernier message! Je l'ai corrigé et remis en forme! c'est comme cela qu'il faut répondre! J'aurais ainsi toutes les réponses à mes questions, et ce sera clair et sans équivoque! ******************************************** As tu remplacé le filtre à GO? Si oui, tu n'as pas fait d'erreur? dernièrement une personne l'a monté à l'envers! Je ne savais même pas que c'était possible! ******************************************** Tu dis avoir démonté une alarme! quelle alarme? Un modèle? Es tu certain d'avoir tout démonté? Y avait il une coupure moteur sur cette alarme? ******************************************** ******************************************** ******************************************** Tu n'as donc que vérifié visuellement les fusibles! cela ne suffit pas! ******************************************** Il faut mesurer la tension avec un multimètre entre le fil rouge/blanc et une bonne masse de carrosserie. Car un bon fusible ne sert à rien si il n'est pas alimenté! ceci permettra de savoir si le relais de DDE se met en marche! ********************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; pour cela tu regardes simplement si c'est longlife 98 . . longlife 04 Qui est préconisé pour ta voiture! Puis quand tu vas en acheter, tu regardes si la norme correspond! @+

Re; Le système aide aussi en cas de perte d'adhérence! c'est vrai! Mais.... il est surtout fait pour que cela n'arrive jamais! ceci dit, il est connu que les personnes ayant une conduite sportives sont brimés par ce système car il s'enclenche toujours trop tôt à leur goût.... Les capteurs d'accélération sont là pour obtenir une plage de sécurité assez importante pour ne pas avoir le véhicule de "travers".... Je pense que si tu veux vraiment aller plus fort en conduite.... tu n'auras pas d'autre choix que de le débrayer! mais est ce bien raisonnable sur route ouverte????? j'en doute! je ne pense pas (et je n'ai trouvé aucune doc qui me disait le contraire!) que le système soit paramétrable! même avec la valise..... @+

Tu me diras le résultat! mais attention! tout doit être branché et en état de fonctionner quand tu remettras le contact! @+

Re; A mon avis, c'est tout simplement que chris est un peu "optimiste" dans les courbes! Le système n'est pas fait pour récupérer une voiture qui part de travers, mais pour éviter qu'elle ne parte de travers! C'est pas pareil! Il agit avant la perte d'adhérence! A mon avis, en passant sa courbe à 120, cette limite est dépassée depuis longtemps..... @+

Re; il faut que je regarde quel type d'injecteurs tu as! ****************** tu n'as pas d'autre clé? *********************** J'ai bien compris que tu l'avais fait au départ, mais As tu essayé de débrancher la batterie une nuit depuis? @+

Re; A mon avis, tu étais dans ce cas! Au départ, elle roulai encore avec le capteur débranché. Mais comme elle n'arrivait plus à réguler la pression de rail, elle a coupé! As tu essayé de débrancher la batterie pour voir si elle repartait ensuite? @

Re; Explique mieux les symptômes de départ! Avais tu des signes avant-coureurs? Genre coupures à l'accélération, ratés, difficultés à démarrer à chaud? Une réparation quelconque de faite avant la panne ? combien de GO dans le réservoir? Le démarreur tourne ou non? l'as tu aussi remplacé? Car s'il ne tourne pas, c'est peut être pas le démarreur mais l'EWS qui est en cause! As tu vérifié les fusibles compartiment moteur? As tu de la tension sur ce fusibles quand le contact est mis? As tu essayé une autre clé? réponds à toutes ces questions! @+ Darkgyver

tout est dit....

Re; ce bruit/son ne ressemble pas du tout à un prob de coussinet de bielle ou de ce genre! On dirait une pompe HS ou un truc du genre! As tu essayé de démonter la courroie d'accessoires et de clim ????? Car elles peuvent tourner à la même vitesse que le bas moteur..... @+

tout bon! @+

re; en première page!! http://forum.darkgyver.fr/t420-bmw-diesels-huiles-conseillees-par-usine-bmw-resolu @+

Re; tu peux virer le moteur. le tout étant de faire attention à garder la chaine un ^peu tendue! d'ailleurs pour le remontage des arbres à cammes après la culasse tu devras le tourner de 30° de toute façon! regarde ici! ils le montrent! http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/35/37&lang=FR @+

Re; En fait, c'est un peu plus complexe que cela..... Ce système a pour but de ne faire charger la batterie que du strict nécessaire! Ceci permet d'économiser du carburant. En parallèle, il sert aussi à couper de manière sélective les consommateurs lorsque la charge est trop basse. Le problème est que lorsque l'on remplace la batterie; il faut remettre exactement la même qu'à l'origine et suivre une procédure avec la valise pour que les valeurs de nouvelles batterie soient enregistrée et les valeurs d'adaptation soient renouvelées aussi et cela va faire un power reset pour initialiser le réseau. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/93/82&lang=FR Car ces valeurs tiennent compte du vieillissement de la batterie! Si ce n'est pas fait exactement comme cela, vous aurez des problèmes de charge. ************************************* NB: pour ces véhicules, le type de batterie est particulier! elles ne chargent/déchargent pas comme des batterie conventionnelles! comme quoi, il est toujours intéressant de lire l'ETK.......