DarkGyver

Bonjour et sur ce forum !!! Tu as déjà à faire en attendant de t'inscrire! mais utilise le VIN pour les pièces! @+ DarkGyver

Re; Sur ces anciens M52, il ne claquent pas souvent.... et en plus, c'est pas donné! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

d'ailleurs! si tu en as deux M47.... tu n'as qu'à essayer sur la voiture qui marche bien! @+

Re; prends un multimètre, et vérifie si la vanne EGR est commandée cycliquement par la DDDE.... pour cela mesurer la tension entre les deux borne de cette vanne! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2229&hg=11&fg=45 ceci nous permettra de savoir si la DDE fonctionne déjà en mode dégradé.... faire la mesure pendant 1 minute au moins! car l'activation se fait sur la durée! @+

a mon avis, tu as raté un truc, ou une pièce déconne sur les deux! mais il est clair que tu n'as pas qu'un prob... c'est pour cette raison que tu ne trouves pas! tu résous seulement un prob à la fois.... et il y en a deux! Normalement, si le capteur 17 fonctionne, alors la voiture devrait fonctionner presque normalement quand le débitmètre est débranché! vérifie avec ce capteur.... @+

Re; petit HS: [quoteLocalisation: ]NAMUR [/quote] j'ai de la famille tout près! ***************************** Ton premier prob est très probablement là! pièce 17 de ce schéma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2107&hg=11&fg=40 et ton deuxième prob sur ce système! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 je sais que tu as vérifié les durites..... mais les as tu vraiment suivi de bout en bout? et as tu vérifié la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 (tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohms) et as tu démonté le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré? et as tu démonté et secoué l'électrovanne ? Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort! Vérifié si les pins de prises sont oxydés??? S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!) Il faut faire chacun de ces tests! même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

tu veux dire "que vin le vint." en attendant d'en avoir vingt (problèmes!).... je mets ton profil à jour! @+

Re; Si c'est un intérieur de M3, il y a plus de 9 chances sur 10 pour que ce soit un coupé! et dans ce cas, ce n'est de toute façon pas compatible. Si c'est d'une 4 portes, alors je pense que cela le serait probablement (mais pas certain!) en supprimant la petite fixation centrale de charnière et en ajoutant une tôle de séparation. *************************** Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet @+ DarkGyver

Quand on met un lien, on essaie d'être dans le contexte! pour cela il faut le VIN! ************************* en dehors de cela, je pense que tu n'as pas un mais deux problèmes! @+

Re; c'est pas une connerie! par contre, cela ne colle pas, car la fuite est à l'arrière du moteur. pas à l'avant.... @+

RE; Non! c'est une R300 ..... D'après ce que je sais, c'est le même corps de pompe, mais roadrunner est plus au courant pour cela! il pourra te confirmer! @+

ceci veut dire que le capteur de pression de sur alimentation est presque à coup sûr HS! car normalement, elle doit fonctionner en mode secours avec ce capteur là! @+

Bonjour! Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises! voir : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici. http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet ************************************ As tu essayé de débrancher le débitmètre et en même temps de monter l'autre capteur de pression de sur alimentation???? et as tu contrôlé l'électrovanne de commande de turbo? d'ailleurs tout le circuit! Il n'y a pas que les durites à vérifier! @+

Bonjour et sur ce forum !!! J'ai vu que tu avais payé une cotisation aujourd'hui.... de cette confiance! Malheureusement, il ne m'est pas possible de gérer les paiements à partir des dates d'inscription. Cela se fait par année civile (comme toutes les associations d'ailleurs!) Or nous somme en fin d'année civile, et les inscriptions sont bouclées pour cette année! Je vais donc te rembourser le versement. je te suggère de cotiser à partir du 1 décembre. Car à partir de cette date l'inscription sera valable pour l'année 2013 ***************************** nous allons tout de même essayer de t'aider au mieux.... @+ DarkGyver

Bonjour! La recherche de cette panne est soumise à conditions..... De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! mais il faudra attendre le 1er décembre..... @+ DarkGyver

Re; regarde au niveau de la charnière à l'endroit où les fils se plient! Il faudra dégarnir la porte! pour la réparation, la méthode est ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-987-987-technique-de-reparation-de-faisceau-electrique.html @+

Re; A l'arrêt bien sûr! pas en roulant! comment veux tu rouler capot ouvert! @+

Re; En espérant que tu aies fait le bon choix.... Car les moteurs M21 occase.... c’est la loterie! je place le post en abandon! de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+

Re; ceci dit, que nous soyons clairs! la mesure de compression montre qu'elles sont bonnes, mais un JDC HS n'est pas impossible pour autant! Car le JDC se manifeste de plusieurs manières suivant la partie de joint dégradée.... ceci dit, pour l'instant, rien ne dit que c'est cela si tu n'as pas de chauffe anormale! ********************************* Je peux comprendre que tu veuilles te faire plaisir! par contre, si tu écoutes ta vidéo, tu entendras de suite que la montée de régime à partir de 5500 ou 6000 est plus lente.... C'est donc contre productif de la monter au dessus! Même pour se faire plaisir! Car elle accélèrerait bien plus vite en passant le rapport..... faut pas croire que c'est le fait de le faire tous les jours qui va le tuer! Une seule et unique fois suffit à tuer un moteur ! Des milliers de gens l'ont compris.... trop tard! @+

Re; fais un vraie bonne vidéo comme dit plus haut! @+

Re; Visible l'erreur montre que le moteur claque! Et en soi, rien de bien étonnant non plus par rapport aux autres pistes suggérées.... Car si un cylindre fonctionne mal (ce qui est visiblement le cas sur la première vidéo), alors la régulation lambda se met en butée pour corriger! de plus, il est clair que avec un cylindre de moins.... cela fonctionne moins bien et consomme plus! ceci dit, je dois dire que vu tes essais de conduites...... pas étonnant qu'il t'arrive une merde! pousser la seconde à 100 càd 7000 t/m c'est très con...... *************** sur tes vidéos, on ne peut rien voir/entendre! il en faut une du compartiment moteur, capot ouvert, au dessus de celui ci et déplacer la caméra pour que l'on entende le son suivant le placement. @+

Re; as tu essayé avec des CD non gravés! c'est à dire un CD acheté ! faire plusieurs essais avec plusieurs CDs...) car ces anciens appareils ne reconnaissent pas toujours les CD que l'on grave soi même. @+

Celui ci vendait des moteurs BMW.... Regarde le nombre de moteur que cela a coûté rien que sur ce forum De plus, la sonde n'envoie jamais de valeurs erronées! Elle renvoie des valeurs réelles! Ce qui veut dire qu'elle va compenser cette différence mais pas en agissant sur les temps d’injectiont, mais elle agira sur le système EGR. Ceci se traduira par un remplacement progressif des valeurs d'adaptations. On peut accélérer ce processus de remplacement de valeurs si on le désire! Si la compensation n'était pas possible, (donc si ce que l'on t'a dit est vrai), alors il y aurait une erreur de régulation en mémoire... (régulation débit d'air en butée ).... Pour l'instant, ce n'était le cas d'aucun à ma connaissance! pour finir, même si c'était vrai (ce que rien ne permet d’affirmer), je préfèrerais changer (hypotétiquement) un cat après 200000 km ....... qu'un moteur (vécu certain pour beaucoup de personnes!) ! C'est comme les vaccins! On nomme cela le rapport bénéfice / risque ! @+

Re; tout ce qui est diag doit être séparé! @+