DarkGyver

Re; j'ai déplacé ce post en section diag.... http://forum.darkgyver.fr/f56-diag-avec-carsoft @+

Re; Petit joueur..... Lamentable! Achète un vélo .. banni définitivement ! @+

Re; alors là..... à mon avis, tu dois faire une mauvaise manip... car des inscrits comme toi arrivent à se connecter là http://forum.darkgyver.fr/t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet pour y mettre leur VIN..... *********** Ton profil est à jour ! ************** regarde ici! peut être le vois tu mieux! http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/45/71&lang=FR @+ DarkGyver

Re; Il m'a pourtant semblé avoir lu "coupures" plus haut dans le post.... Le trou peut en effet être lié à la vanne EGR. Mais là aussi, tu disais que l'électrovanne est neuve, et que tu es certain de l'avoir bien branchée! lk'EGR elle même est aussi neuve..... Alors à moins qu'un apprenti sorcier ait trifouillé la DDE pour reprogrammer l'activation EGR..... je ne vois pas ce qui pourrait être en cause! @+

Re: attention! dans ce cas, il faut impérativement mettre un étais sous le pont arrière, et bloquer le fonctionnement du pont élévateur avant de soulever le moteur avec la chèvre! sinon.....

Re; Une chèvre peut faire l'affaire si tu poses l'avnt de la voiture sur cales! mais attention à ce que ces cales ne risquent pas de glisser en soulevant le moteur avec la chèvre.... Il est clair que la voiture ne peut pas poser sur les roues quand on démonte la berceau avant.... @+

Re; A mon avis, la seule chose pompée par ce dieseliste..... c'est le portefeuille de tonio ! les symptômes sont ceux d'un problème de pompe injection, et en dehors du corps de pompe, il a en gros tout remplacé (par du neuf) et contrôlé.... Suite au réglage de pompe par le dieseiste, elle a quelques probs de ralenti en moins..... mais des coupures en plus! et consomme trop ! en fait elle tourne globalement pas mieux! Il ne veut pas recontrôler son travail.... car ce serait de la garantie! Tout ce qu'il dit, c'est de remplacer des pièces qui sont.... déjà neuves! (deux fois remplacées !) alors..... le travail du diéséliste..... j'en doute un peu

Re; Il faut bien sûr avoir : ** suspendu le moteur par le haut avant, **dévisser les deux supports moteurs comme décrit sur la fiche et ** faire monter le moteur par la suspension (barre) au max sans esquinter la partie moteur sous le pare brise avant de descendre le berceau.....

Re; J'ai démonté ma pompe injection sur l'E34.... Elle a pas mal de KM, mais elle a toujours fonctionné au poil! je te propose de te vendre le corps de pompe (sans actuateur! mais ton actuateur est neuf!) pour 50 euros + port .... Tu la montes, et tu essaies! Cela te permettre d'écarter une fois pour toutes cette piste! Si c'est OK, tu ouvres ta propre pompe et tu regardes si un truc n'est pas mal remonté suite à démontage! @+

Tout bon! @+

Re; tommi s'est perdu en route! @+

Re; Il n'est pas utile de démonter tout le berceau moteur! En fait , ** On dévisse les vis3 à l'arrière http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD51&mospid=47544&btnr=31_0617&hg=31&fg=05 ** on achète des tiges filetées, ** on sort 2 des 4 vis (N°2) de berceau moteur (en diagonale) ** que l'on remplace par des tiges filetées de 15 cm de plus que les vis ** on met des écrous à l'autre bout de la tige filetée, puis ** défaire la jonction crémaillère (vis 2 en bas) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD51&mospid=47544&btnr=32_0724&hg=32&fg=30 puis on dévisse les deux vis restantes du berceau, on fait descendre lentement le berceau en dévissant les écrous des tiges filetées (attention n à ne pas dévisser les tiges filetées du longeron! du coup, le berceau descend assez (une dizaine ou 15 cm Tu verras de combien c'est possible!) pour pouvoir travailler et enlever le carter sans démonter le train avant complètement @+

RE; si l'autre côté est plein..... oui! mais en général, avec un multimètre on trouve mieux où cela déconne! Encore faut il l'utiliser! Bonjour; Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; la base est ici! http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/40/91&lang=FR Il y a un truc pour ne pas tout démonter tout de même! Mais il faut avoir une traverse pour reteir le moteur ! c'est donc ceci qui est important pour l'instant! Il faut que tu en trouves une chez un mécanicien du coin..... je te donne le truc d'ici demain! @+

Re; il n'y a pas de conduit d'huile dans ce coin là au niveau jonction culasse bloc! la seule huile dans ce coin peut venir du haut! Donc du joint cache culbuteur @+

centralisation de portes ouverte débrancher la prise X13012 du module ZVM retirer le fusible 7 mesurer la résistance entre: fil blanc /rouge pin 19 prise X13012 et la masse Tu dois trouver une valeur infinie (circuit ouvert! "1." ) Si tu trouves quelques Ohms, c'est que le ciruit est coupé -fil blanc/rouge- et touche la masse entre ce point et la serrure de porte! en général le problème de coupure de faisceau se trouve au niveau du passage de porte /charnière) si tu trpouves "1." mesurer la résistance entre: fil rouge/vert pin 3 prise X13012 et la masse Tu dois trouver une valeur infinie (circuit ouvert! "1." ) Si tu trouves quelques Ohms, c'est que le ciruit est coupé -fil rouge/vert- et touche la masse entre ce point et le fusible 7 ou entre ce point et la serrure de porte! Dans ce cas: pareil... en général le problème de coupure de faisceau se trouve au niveau du passage de porte /charnière) mais ce coup ci, sur le fil rouge/vert fais ceci et dis moi! @+

Re; chez toi, c'est un ZVM et pas une ZKE! elle est équivalente à ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-467-385-localisation-module-zvm-e36.html la suite un peu plus tard.....

oups.... je regarde les plans et je te dis quoi vérifier! a tout de suite!

Re; j'ai l'impression que tu mélanges tout..... Donc fuite à l'arrière du moteur. Mais ce n'est pas la culasse, car pas de conduit d'hule à l'arrière du JDC.... cela vient d'en haut et coule comme je disais plus haut! ******************************* Pour le prob de régime moteur, ouvre un autre post! @+

Re; en fait, je pense que tu es dans ce cas! là! 4 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1 http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-88-88-claquements-haut-moteur-fc.html mais je t'en ai déjà parlé! Ce n'est pas parce qu'il y a écrit M50 que cela ne peut pas être le cas chez toi! C'est simplement que sur M50, c'est un problème reconnu et redondant! Mais ce prob peut aussi arriver sur l'ancien M52 qui est d'ailleurs très.... très proche du M50 avec vanos! d'ailleurs en relisant..... M52 (*) produits après 09/1994 je regarde pour te trouver la procédure! C'est du boulot, mais dans ton cas, cela vaut le coup d'essayer! Car trouver un M52 simple,( pas M52tu) en bon état d'occase, est une mission impossible! Et Si tu ne fais rien.... ton moteur va rendre l'âme! @+

Re; Il faut que tu ouvres le côté gauche pour voir si le réservoir est effectivement vide quand la résistance est de 10.6 Ohms de ce côté là! ** S'il est vide l'indication est normale ** S'il est plein, alors c'est le bras qui est bloqué ou la jauge qui est HS (vérifier les soudures sur la jonction prise/jauge et mesurer la résistance en bougeant manuellement le bras/flotteur de jauge Commence par cela! @+

Re; ou la pompe de transvasement qui ne fait pas son travail!! tu dis bien gauche (sens de marche du véhicule??? @+

Re; le côté gauche de réservoir est vide ou le bras du flotteur est bloqué en position basse! il faut ouvrir et vérifier! ceci: ne veut rien dire! car il utilise le même signal que le combiné! @+

Re; re-démonte cette courroie! Sinon, c'est côté pompe à huile qu'il faudra regarder..... mais si c'est la pomep à huile... elle risque de ne pas avoir aimé de continuer à rouler...

Re; Il est possible que le fait que tu aies nettoyer change la donne! mais en regardant cette photo, la fuite viendrait bien de l'arrière du moteur! et non du conduit d'huile qui lui est côté échappement! Ou alors, tu aurais deux fuites! En effet, l'huile sur le côté échappement, peut provenir de l'arrière, mais par contre, l'huile qui se trouve derrière n'a quasiment aucune chance de venir du renflement où passe ce conduit d'huile..... @+