DarkGyver

Re; en jointant au silicone???? @+

Re; alimentation en +12 V constant (toujours présent!) fil rouge/blanc pin 21 prise X16 (qui provient du fusible F20) mesurer la tension entre ce fil et la masse quand le contact est coupé! *************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; Tu as un allumage électronique... Il ne se décale pas! Si le capteur PMH est bon, il a lieu au bon moment.... vérifie les autres points! @+

Re; je pense que sur ce coup, tu prends à l'envers! Il aurait fallu le démonter avant de le commander pour confirmer le diag..... je t'envoie ce qu'il faut! @+

Bonne année à toi et toute ta famille!!!

Re; et changer le pot d'échappement et ne pas oublier le cendrier s'il est plein......

dans le groupe membre 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *************************** en espérant que tu trouves prochainement une solution à ce problème de logistique..... @+ DarkGyver

Ceci peut être la cause de ton problème! en effet, si le journalier retombe à zéro, cela veut dire que soit la puce est HS, soit il manque une alimetation en +12V constant! il faudra donc démonter le combiné pour accéder aux prises et faire des mesures de tension! voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-531-531-demontage-remontage-combine-tdb-e32-et-e34-.html @+

Re; c'est le même problème pour ta direction! en fait une fois que le réseau est court circuité, la directionactive ne fonctionne plus! en fait la direction active fait que celle ci est plusou moins "assistée" suivant la vitesse de déplacement du véhicule! la vitesse de déplacement du véhicule est transmise sur le ré seau aux différents modules concernés par cette info! si le réseau tombe en panne, la direction active fonctionne comme si tu étais à 200 à l'heure! Tu remarqueras probablement même que tes clignotants ne fonctionneront plus et que ton module éclairage se mettra enh mode dégradé.... (les codes restent allumés, et les clignos etc ne fonctionnement plus! Il faudrait pas trop trainer pour la réparation afin d'éviter de casser d’outres modules..... @+

dans le groupe membre 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. **************************** V'la un post qui s'est perdu! où en est la chose???? @+ @+ DarkGyver

Re; suivant toute logique, ce buzer fonctionne en prenant le signal de charge de batterie comme commande! est ce que ton témoin de charge de batterie fonctionne? est ce que l'éclairage de TDB fonctionne? Tout le reste du combiné? @++

Re; alors là...... J'avais bien une E34, mais le problème est que je suis sourd d'une oreille! du coup, j'entendais ce buzer, mais je ne sais pas où il se trouve! je crois, mais je ne suis pas certain , que celui =ci se trouve derrière le tableau de bord/combiné. je vais essayer d'en savoir plus.... @+

dans le groupe membre 2013 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ta confiance pour cette nouvelle année Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. *************************************** bein désolé d'avoir raté ton post! : ceci dit, Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** est ce que ce problème est encore d'actualité? @+ Darkgyver

Re; dans ce cas, il faut prendre le problème par un autre bout..... mais ******************************** Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

Re; c'est un problème de ressort spirale HS te/ou la masse électronique des blocs de commandes de volant est coupée. Il faut accéder aux deux prises du ressort spirale et vérifier le circuit de masse de celui ci! les erreurs d'éclairage viennent du fait que les bloc de touches du volant sont en court circuit et/ou manquent de masse! ceci entraine un défaut de réseau qui perturbe le fonctionnement du réseau. Nous pourrons trouver la panne, mais il y a de grandes chances pour que tu doives passer par la case valise ensuite pour éteindre le voyant airbag..... Commence par accéder aux prises de ressort spirale conditions des tests : débrancher la batterie http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-308-308-debrancher-la-batterie-fc.html couper le contact et tout doit être branché et près à fonctionner (en dehors de la batterie! ) *************************************************** vérifie la résistance entre le pin 7 prise X10170 fil brun/noir (côté colonne de direction == donc en bas) et une bonne masse. Tu dois trouver 0 Ohms ***************************** vérifie la résistance entre le pin 1 prise X01003 fil bleu (côté pavé volant droit == donc en haut) et une bonne masse. Tu dois trouver 0 Ohms si tu ne trouves pas de valeur quasi nulle, alors vérifie le connecteur de masse X1108 et/ou X217 fil coupé etc.... ***************************** vérifie la résistance entre le pin 6 prise X01004 fil vert (côté pavé volant droit == donc en haut) et une bonne masse. Tu dois trouver 0 Ohms *************************** localisation des divers éléments par mail *********************************** Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver ************************************** a mon avis, le ressort spirale est HS, et fait court circuit... ou le connecteur de masse X1108 et/ou X217 ont été modifiés/détériorés etc..... ****************************** Tu n'aurais pas d'autres symptômes bizarres qui font que cela s'allume et s'éteint suivant que tu "penches " à droite ou à gauche le volant????? (la gauche est préférable ) bon..... j'arrête!.......................... au moins jusqu'à ce que tu fermes le pare soleil! et que tu me donnes les résultats! Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; je suppose que depuis le premier de l'an tu t'es remis de ta cuite.... donc que le problème est réel! désolé..... j'ai pas pu m'empêcher! dehors2: Je relis ton énigme!

Re; Tu peux les remplacer s'ils ont du jeu! mais si tu as des claquements, je ne pense pas que cela disparaisse en les remplaçant! ceci dit, ce jeu n'améliorera rien! c'est certain! @+

tout bon! @

Re; A mon avis, ce n'est pas un bon plan de les faire réparer comme cela. De manière générale, il vaut mieux faire tester, et si ils ne sont plus bon, monter des échange standard ou neufs.... Ces injecteurs ont des codes de tarage qui dépendent de tests effectués en fin de fabrication. le fait de les ouvrir modifie leurs fonctionnement et de ce fait le code de tarage ne correspond plus. Ceux qui sont échange standard sont assemblés en usine et testés de manière à correspondre... @+

Re; ce n'est pas une E51.... mais E53 Ton problème a 9 chances sur dix de venir du circuit de dépression des silentblocs moteur. ou d'un problème de régulation d'injecteurs (régulation en butée) **************** vérifier en premier tout ce circuit de dépression de bout en bout! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FA71&mospid=47738&btnr=22_0076&hg=22&fg=05 le convertisseur /électrovanne également! @+

tout bon! @+

Re, s'il crache vraiment beaucoup d'huile alors il faut le changer! car si cette huile arrive dans le bloc, le moteur va s’emballer et monter en régime tout seul jusqu'à explosion. (si cela t'arrive, mets la 5ème vitesse et fais la caler en lâchant l'embrayage!) ****************************************** pour le contrpole de la sonde, tu peux le faire sans rien démonter! il faut mesurer la résistance au niveau de la prise de pompe. Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver me dire quand tu es prêt! *********************** pour le calage, va voir ici! http://www.forum.darkgyver.fr/t6464-post-de-liaison-pour-outils-pretes-par-l-association Démontage/remontage Pompe à injection M51 mais il faudra patienter un peu..... @+

Re; Est ce qu'il bouffe de l'huile???? s'il ne bouffe pas d'huile et si il ne manque pas d'hélice et ne siffle pas exagérément, il n'est pas HS! vérifie la waste gate! pour la sonde de température, tu peux la tester pompe entière sans rien démonter! et pour le calage de pompe, il faudra le faire si tout le reste est OK.... @+

Re; s'il y a une fuite à l'admission, tu ne verras aucune trace de suie.... la waste gate se trouve là ! et une autre piste de chose à vérifier serait toute la partie actuateur. * la sonde de température de carburant intégrée dans la pompe injection, * nettoyage de l'actuateur * calage de pompe voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1123-1123-reparation-de-pompe-a-injection-m51-avec-actuateur-inductif.html @+

Re; si tu le dis..... c'est que c'est vrai! mais bon..... moi j'en connais beaucoup pour qui cela ne fonctionne pas! cela dépend aussi de la DME. Si il y a un cat.... il y a une sonde! et dans ce cas; faut la mettre. @+