DarkGyver

Re; explique lui avec les photos! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1255-1255-reparation-pompe-injection-bosch-r515-r300/1-et-r575-pour-m51.html @+

Re; as tu testé l'électrovanne de stop ? si non, fais le ! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1076-1076-tests-et-ou-remplacement-electrovanne-de-coupure-d-injection-m51-m41-et-m21.html tu peux même le faire pompe démontée ! @+

Re; cette image là : est bien à l'endroit???? c'est à dire clavette vers le haut??? si oui, il n'y a pas d'inversion! dans ce cas, le problème de non démarrage vient d'ailleurs! soit un défaut suite au démontage de la pompe, soit un autre truc! il faut faire des tests électriques une fois tout remonté! as tu récupéré le bout de pige??? @+

perdu?????????????????

Re; relis tout le sujet..... tu as toutes les indication et contrôles à faire! (lis bien la partie en rapport avec l'eau.....) il était clair que cela ne se résoudrait pas tout seul! @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; Tu n'as pas de boitier 13.... en fait ce boitier est une résistance qui est montée sur les E39 M51 de certaines périodes de production. Toi, tu as un système de commande de puissance progressif qui fonctionne suivant le même principe que la ventilation intérieur. en gros c'est comme ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-428-428-tests-et-remplacement-etage-de-sortie-soufflante-e39.html l'étage de sortie de puissance ne se vend pas séparément! il n'est vendu que et uniquement complet avec le moteur. @+

Re; http://www.loctite.ch/frs/content_data/92092_Solutions_Etanchit_Mcanique.pdf loctite 5920 @+

Re; attention! il ne faut pas oublier que si elle ne démarrait pas, alors il y a de grandes chances pour que la distribution soit décalée d'un demi tour. NB : (un demi tour distribution == un tour bas moteur!) Car un petit décalage de une dent par exemple ne peut pas expliquer qu'elle ne démarre pas! *************************************** Attends avant d'agir! je vais détailler tout à partir des deux conseils..... je pars du principe que : Tu avais fait tourner le moteur plusieurs fois déjà lors de tes essais de démarrage, et que si il y avait un risque pour tes soupapes..... elles seraient déjà pliées! ce qui fait que si elles n'ont pas tapées jusque là, tu peux faire les choses dans cet ordre! 1) Tu cales au pmh le bas moteur pour cela : ** bougies de préchauffage démontées ** Tu vas tourner ton moteur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu’à ce que tu rentres tu rentres la (nouvelle) pige dans le VM IMPORTANT : A ce moment là, tu sais juste que le bas moteur est en position PMH pour les cylindres 1 et 6 malheureusement, tu ne sais pas si c'est le 1 ou le 6 qui injecte Premier problème : placer le bas moteur et pignon d'entrainement de pompe en position PMH injection 1 cylindre ********** 2) tu enlèves le cache culbuteur 3) tu démontes la pompe avec l'extracteur et tu laisses l'extracteur en place, mais tu retires complètement la vis centrale de l'extracteur 4) par le trou laissé par la pompe manquante, tu vérifies la position de la clavette de la poulie d'entrainement de la pompe. 5) la clavette doit être en haut! bientôt un schéma.... dans ce cas, tu as l'injection sur le cylindre 1 ******************************************* 6) Uniquement Si la clavette est en bas : 6a) tu enlèves à nouveau la pige de blocage PMH 6b) tu tournes le bas moteur doucement et sans forcer dans le sens des aiguilles d'une montre d'un tour entier bas moteur 6c) tu remets la pige dans le VM Nb: si cela pose problème (cela force), tu remets temporairement la pompe en place pour tourner d'un tour moteur entier si la chaine du bas n'a pas sauté, tu sais seulement maintenant que le vilebrequin (bas moteur) et le pignon d'entrainement de pompe se trouve en position injection 1 cylindres ******************************************* 7 ) A ce stade , tu peux (uniquement) vérifier si l'AAC est bien placé! Tu ne fais que vérifier! S'il est mal placé, (à l'envers!) tu laisses. Car il est clair que tu avais fait tourner le moteur plusieurs fois déjà lors de tes essais de démarrage, et que si il y avait un risque pour tes soupapes..... elles seraient déjà pliées! si il est placé à l'endroit, alors les cames du premier cylindre sont dans cette position important : Si les cames sont toutes les deux orientées vers le bas, c'est que l'AAC est monté à l’envers! mais pour l'instant, tu n'y touche pas! ******************************************* ******************************************* Deuxième problème : placer cette pompe correctement explication : Malheureusement quand le cylindre 1 est au PMH et que la couronne d'entrainement de pompe est en position injection 1 cylindre, (donc dans cette position), on n'arrive pas à mettre la pompe à injection en place (ce serait trop beau! ) car la pompe à injection est sous pression, et que son axe tournera tout seul dans une autre position! c'est ce que gyro dit ici! AU PMH ta PPE doit avoir la clavette à midi, mais elle est en compression ,et elle n'y restera pas, donc : 8 ) tu vas la laisser partir toute seule sur 13h00 ou un peu plus. Et la, 9) tu vas amener ton pignon face à ta clavette en tournant ton moteur dans le sens des aiguille d'une montre. en fait comme la pompe est décalée d'environ 5 minutes, tu devras tourner le bas moteur de 10 minutes environ! car le bas moteur tourne deux fois plus vite que le pignon de pompe) 10) Il faut qu'elle rentre toute seule dans son logement clavette, ceci sans forcer 11) Tu remets l'écrou de pignon de pompe et Tu serres au couple 12 Tu retires l’outil d'extraction de pompe 13) tu fais faire deux tours entiers au bas moteur pour vérifier que rien ne bloque/force Tu sais que tu as fait deux tours entiers, car l'AAC se retrouve nouveau dans la position vue à la fin de l'étape 7 (tant pis si c'est à 'envers!) ****************************************** Remarque importante! Si tout est OK et si la chaine du bas n'a pas sauté, tu peux maintenant caler la pompe injection! on pourrait procéder dans l'autre sens, à savoir caler d'abord l'AAC comme le suggère gyro. ce ne serait pas faut, mais par contre, cela ne permettrait pas de vérifier si la chaine du bas n'a pas sauté. en effet, si la chaine du bas a sauté, tu remarqueras lors du calage de pompe qu'il n'est pas possible de la caler correctement. Tu n'y arriverais tout simplement pas, car tu ne pourrais pas la tourner/règler suffisamment pour avoir le bon réglage Si c'est le cas, il ne sert à rien de vouloir caler le haut.... car le bas sera à refaire! démontage de carter de distri etc......... ********************************************** troisième problème: calage de la pompe. tu regardes le tuto de gyro pour le faire. Quand c'est fait, et que tout est OK, tu le dis! c'est que la chaine du bas n'a pas sauté. il ne restera plus qu'à régler l'AAC

Re; Pour cela il faut passer par une bonne valise diag, ou les démonter et les envoyer à tester chez un spécialiste..... @+

Re; en effet! c'est en dernier ressort! car on a autant de chances de faire une connerie que du bien.... @+

re; :+:pour la méthode de calage pour la pompe pour ratrapper un tour bas moteur! attention! il est important de faire ceci exactement à ce moment là! sinon; les soupapes font un bisous(nours) aux pistons..... ********************* par contre, le coup de la ficelle et aimant..... j'y crois pas trop! l'aimant collera au bas moteur! après il faudra pêcher un aimant en plus du bout de pige!

Bonjour! La recherche de cette panne se limite à un seul problème pour les non-membres. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

dans ta boite mail! @+

Re; je pense que c'est comme cela qu'il faut procéder! Tu démontes à mesure, et quand il y a un prob, tu nous le dis! on voit pour t'aider! en Allemagne ils disent : in die ruhe liegt die kraft => dans le calme réside (se trouve) la force ................ tu travailles sur du matos allemand! apllique le! @+

Bonjour! Désolé..... mais je n'ai pas le temps de t'aider car La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

RE; en eait les probs de visco coupleurs sont assez rares.... et Ils ont la particularité d'être assez faciles à détecter si l'on est attentif aux bruits normaux / anormaux (et que l'on surveille bien la température moteur...) la pompe à eau.... c'est plus traitre! cela surchauffe d'un coup.... et pour de bon! le type pas attentif ne le remarquera qu'une fois que la voiture n'avance plus! mise en sécurité de la DDE. souvent..... c'est déjà trop tard! @+

Re; oui tu fais tourner par la poulie damper! pour les injecteurs, tu risques d'avoir besoin d'un extracteur. mais pour l'instant, j'essaierais de les démonter si ils viennent facilement, et s'ils ne viennent pas facilement, je le repousserais à plus tard. dans ce cas, il faudra juste revisser la culasse avec le vieux jaoint et rapidement/ temporairement pour les extraire avec l'outillage.... pour l'instant, tu ne fais que le "facile" pour voir l'état interne du bloc! De toute façon, nous avons tout ce qu'il faudra si cela vaut le coup! @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Re; si tu procèdes ainsi, tu trouveras la ou les pièces coupables! attention! en général, il n'y en a pas qu'une! il faut bien toutes les vérifier! **************************************** Par la suite, il faudra aussi vérifier l'état des vis de guidage d'étriers voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-916-916-remplacement-des-plaquettes-de-freins-a-disques-fc.html 4. Préparations et contrôles (en entier et plus particulièrement ceci! 4.6 Nettoyage des vis de guidage d'étrier et l'état des disques de freins mais ceci que dans un deuxième temps, car vu tes symptômes, cela n'est pas la cause principale! cela peut tout juste aggraver les choses! le mieux est d'ailleurs de le faire quand tu répares le train avant! @+

Re; content de lire que chez audi ils ont aussi des probs! mais comme dit smel, sur M51, si le moteur ne surchauffe pas et est bien entretenu et conduit, cela tient les 400 MKm.... Mais il est clair qu'une pompe à eau qui lâche et qui entraine une surchauffe est souvent la cause de la casse prématurée! c'est pour cette raison qu'il faut changer la pompe à eau avant qu'elle ne casse! explication ici http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-75-75-remplacement-pompe-a-eau-m51.html qui se vérifie avec ce post ! et........ tant d'autres! @+

RE; l'endoscopie ne marche pas..... en fait ces caméras on un diamètre trop gros et un rayon de gyration trop grand. du coup, ne verra rien ou pas grand chose. ************************* Comme dans ton cas, le risque de trouver un massacre sous la culasse est réel, tu peux démonter sans caler. le tout étant de placer le moteur au MPH 1 cylindre. Pour cela tu démontes : le collecteur admission les bougies de préchauffage les injecteurs ce serait bien..... le cache culbuteur tu fais tourner le moteur à la main pour l’amener en position PMH 1 plus de détails dans ta boite mail.... @+