DarkGyver

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière je ne risque pas de rater ton post !) ************** je regarde les plans.... tu es bien certain de bien utiliser la balance? @+ Darkgyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Dans ta boite mail..... @+

Re; je regarde pour te trouver ce qu'il faut..... @+

Re; Il est clair que si tu veux voir la consommation descendre, il faudra en passer par là.......... Tu mets des tailles de pneus origine, et tu verras immédiatement une grosse différence! @+

Re; Je classe donc ce post en abandon! ceci dit, il aurait été bon de faire cette réparation avant d'essayer de la revendre..... mais à toi de voir! d'avoir donné suite pour que ce sujet puisse être bouclé même si la réparation ne se fera pas! @+

Re; en effet! moins cher.... je donne! @+

Re; même si c'est peu probable, c'est possible! pour chercher la bonne solution. Tu as un prob sur le cylindre 2 d'après ton explication: donc tu mets la bougie cylindre 2 sur le cylindre 1 la bobine cylindre 2 sur le cylindre 3 l'injecteur cylindre 2 sur le cylindre 4 tu roules tu regares au bout de 1000 km comment évolue la chose en re-démontant tes bougies..... Si la 1 Est noire et aucune autre => bougie HS si c'est la 3 qui devient noire, => c'est la bobine si c'est la 4 qui devient noire c'est l'injecteur si c'est uniquement la 2 prob sur le cylindre => manque de compression???? à tester @+

Re; échange les bobines de deux cylindres (deux et un autre) , remonte les bougies dans leur trou d'origine regarde l'effet si cela ne change pas même opération avec les injecteurs @+

Re; chez certains, cela dure 2 ou 300 km pour voir des résultats..... reste que tes pneus ne te permettront jamais de rouler "sobrement".... @+

Re; tu peux tout de même tester la sonde de température de GO avant la pompe injection! s'il y a court circuit là bas, alors la DDE considère que le GO est trop chaud..... @+

Re; il faudrait voir avec la valise quel banc est hors de tolérances de régulation. car si elle tourne sur 5 cylindre, l'un des deux l'est..... démonter les bougies pour voir la couleur si le prob est régulier, intervertir les bougies et bobines pour voir l'effet! @+

Re; ce n'est pas uniquement pour le gel . En fait , il réchauffe, puis comme cette température augmente, la sonde de température GO avant la pompe change les paramètres d'injection... Il n'y a pas de filtre près du moteur! le filtre se trouve juste à côté du réchauffeur. il n'y en a pas d'autre! après ce filtre, il n'y a que une conduite avec très peu de contenance, (beaucoup moins d'un litre! même pas un verre!), et une autre sonde de température. @+

Re; par défaut, elle est ouverte. c'est normal! celle de la photo est trifouillée et HS.... dans ce cas, si rein d'anormal, alors tu as probablement deux problèmes! Est ec que tu as l'impression qu'elle tourne sur 5 cylindres? * @+

Re; la voila sur la voiture démontage facile et démontée

Re; Il faut contrôler la vanne disa.... peut êytre qu'elle est bloquée dans une position intermédiaire et ou se bloque de manière aléatoire. démonter et voir s'il y a du jeu ou un truc anormal! pièce 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2195&hg=11&fg=40 je regarde pour te trouver plus de détails! @+

Tout bon! de toute façon ce serait un truc du genre 10 euros sans FDP.... @+

Re; après relecture, cela confirme ce que je disais plus haut..... Ce système fonctionne donc de manière "autonome".... si les 3 alimentations sont bonnes, on ne peut pas tester d'avantage au multimètre. Il est probable que la valise ne détecte pas non plus s'il est HS. a moins de comparer les valeurs ed température dans le filtre avec celles renvoyées par la sonde juste avent la pompe injection. le test précédent ne servira donc à rien! fausse piste! en fait, je pense que tu peux savoir s'il fonctionne que en : Vérifiant que les trois alims sont présentes puis en le touchant (comme tu l'as fait!) au moment où les conditions de mise en route sont réunies (voir post de dessus) si rien ne chauffe, c'est que ce n'est pas normal........... mais je dois admettre que ce n'est pas très .......... rassurant d'acheter une pièce sans être certain! @+

Re; attention! si tu changes les lambda il faut un temps d'adaptation assez long pour que les valeurs en mémoire soient remplacées! normalement, il faudrait les effacer pour en provoquer le remplacement! @+

Re; après réflexion, je pense que le bloc de chauffage de GO a une autre sonde de température interne à celui ci. (qui ne figure pas dans les plans, car la pièce n'existe pas séparément) car sinon, je ne vois pas somment il pourrait se mettre en route au bon moment............ tu devrais aussi lire ce post..... il semblerait que vous soyez dans le même cas! http://forum.darkgyver.fr/t19031p20-e46-m57n-an-04-diag-suite-a-coup-au-niveau-du-pont-et-prob-de-bva#195865 @+

Re; mais dans ce cas..... tu le gardes! car coupé, il est invendable ensuite! @+

car je me vois mal désosser une voiture pour récupérer un câble ????? surtout pour un essai! @+

Re; je ne veux pas dire...... mais dans ce cas précis, je ne crois pas une seule minute que ce soit la machine qui soit en cause.... même si sur le principe je suis d'accord avec toi! Aucun type responsable de réglage de trains roulants ne passerait un véhicule avec ces cotes sans voir le bug.... Ce bug était connu..... mais camouflé! Il n'y a pas plus sourd que celui qui ne veut pas entendre! ni plus aveugle que celui qui ne veut pas voir! @+

Re; le 1 est en général gravé dessus! je regarde pour t'en envoyer une photo @+