DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

je pense que tu s tout eu..... pour la vidéo..... c'est un jouet! s'il est vraiment grippé, il ne sortira pas avec lui! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

RE; Qu'en était il en fin de compte? tu avais remplacé ce module? fonctionnait ensuite? @+

tout bon! @+

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Quoi de neuf docteur ??? @+ DarkGyver

Re; tu y arriverais sans problème! mais comme tu dis, l'état n'est pas certain! @+

Re; le test est donc vite fait! @+

tout bon! @+

Re; c'est à dire que la vidange de filtre se déroule normalement (cela coule) tant que le préchauffage fonctionne? si oui, alors il suffit de vérifier que le fusible de pompe est sous tension quand le moteur tourne! @+

Re; ce seait peut être le plus sage si la pression est correcte. car dans ce cas, mis à part une réfection totale du moteur, il est clair que sauf coup de chance, tu ne trouveras pas l'origine de ce bruit! tout simplement car le défaut ne doit pas être énorme", vu qu'il disparait à froid... @+

Re; peut être que la prépompe ne fonctionne plus! fais ce test! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-80-80-test-de-prepompe-pompe-de-gavage-e36_m51.html @++

Re; fais déjà la première mesure maintenant que le témoin est éteint! @+

Re; Il faudra faire plusieurs mesures! quand le moteur ne claque pas du tout puis quand le moteur claque vraiment. voir si cette pression tombe entre temps! si ce n'est pas cela ..... alors je pense que ce sera un axe de piston ou truc du genre qui commence à se faire la mâle! @+

Re; 11 41 Pompe à huile M52 B 28 Pression d'huile au ralenti sur moteur chaud mini bar 0,5 Pression de réglage bar 4,0 @+

Re; ici! A la place de 12 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD51&mospid=47544&btnr=11_1542&hg=11&fg=30 je regarde si des valeurs existent! @+

Re; Il faudrait pouvoir le brancher sur/à la place du capteur de pression d'huile... je regarde comment c'est fait chez toi! en général, il se trouve sur le support filtre à huile... @+

Re; je pense qu'un axe de piston ou la pompe à huile elle même a un pet, et que le fait de changer l'huile fait que ce petit défaut est "camoufflé" pendant un certain temps. Rien que le fait que après intervention sur le circuit de pompe, le bruit ne se soit plus fait entendre pendant 3500 km montre bien que c'est en rapport avec la pression d'huile dans le sans ou celle ci permet de compenser. en remplaçant ces pièces de pompe, tu as augmenté la pression huile, et du coup le bruit a disparu. (bien plus longtemps qu'avec ta vidange seule) les propriétés de l'huile se dégradent assez rapidement. ************************* toute les autres solutions "simples" ont été écartées .... ceci dit, tu dis que tu la laisses tourner 10 minutes au ralenti sur place pour provoquer le bruit! quel intérêt? Si tu utilises ta voiture normalement, le bruit ne vient pas? @+

Re; peux tu prendre une photo de plus loin? (boitier dans son ensemble) ************************** tu auras plus de détail sur les correspondances de fils ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-857-857-remplacement-des-bougies-de-prechauffage-m51.html le principe est le même, mais mais la résistance des bougies n'est pas la même sur M57 que sur M51 *************************************** oui! il faut démonter la pipe admission pour accéder aux vannes et contrôler/remplacer toutes les durites de dépression ********************************* vérifie en même temps si tu as des clapets admission! si tu en as, alors nous te conseillons vivement de les supprimer avant qu'ils ne cassent! malheureusement, beaucoup ne le savent que trop tard ! @+

tout bon! Ceci dit, ce n'est pas prudent de faire tourner un moteur dont des morceaux se promènent.......... @+

Re; ce doit être pareil à ceci! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-85-85-remplacement-de-la-courroie-d-accessoires-m52.html @+

Re; est ce qu'un des cylindres claque à froid? pour savoir si c'est un injecteur qui reste ouvert! essaie ceci! claquements/défauts fonctionnement moteurs dûs aux injecteurs: moteur en marche : Désserrer les conduites qui vont sur les injecteurs les une après les autres, cela permet de localiser l'injecteur défaillant! Ceci coupe l'injection sur le cylindre en question! (le moteur tourne sur 5 cylindres!) (mettre un chiffon autour de la conduite pour les fuites! Le bruit disparait ou baisse franchement == injecteur défectueux! Pas changement point de vu claquement == injecteur bon *********** Régime moteur diminue franchement => ce cylindre travaille normalement Régime moteur diminue pas ou très peu => ce cylindre ne travaille pas !!! @+

Re; et avais tu contrôler réellement le jeu latéral du vilebrequin? le truc où tu disais avoir 1 mm! alors que la tolérance est beaucoup plus faible! @+

Re; il est sur le réservoir! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=34_0764&hg=34&fg=25 ils disent que c'est un interrupteur! il faudrait mesurer la tension entre les deux pins de cet interrupteur sans débrancher la prise! une fois quand le témoin est éteint;, et une fois quand il est allumé! voir si c'est pareil @+