DarkGyver

dans ta boite mail! il faudra serrer en fin! le mieux serait même de la desserrer complètement pour remettre du loctite puis de faire le serrage en une fois! car là..... le loctite va sécher avant que tu ne resserres! @+

Re; pour l'outil, elle est supérieure à 72 elle irait donc très bien! pas besoin de démonter! la seule chose qui manque encore, c'est ceci! @+

Re; envoie moi le fichier par mail @ par MP ******************** a mon avis, à première écoute, je dirais que soit un piston est HS, soit le volant moteur est complètement HS mais alors.... complètement! mais dans ce cas elle devrait vibrer pas mal.... @+

Re; mets le lien, mais supprime le http devant! je l'ajouterai!

Re; as tu fait un post section valise pour ton scan erreur? si oui: le lien? si non, alors fais le! voir http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi @+

Re; tu avais lu les docs? Tu n'avais pas le courage de faire toi même? @+

les compressions se prennent à froid!

up! j'ai complété!

Re; de c'est pas une durite de dépression! c'est la durite principale d’alimentation en air! elle vient du turbo et passe par l'échangeur air air. c'est que ton turbo renvoie de l'huile! a voir si c'est beaucoup..... mais ceci n'a pas de rapport avec le fait que ton carter est sous pression! @+

Re; en tout cas, il est presque certain que tu n'as pas un , mais deux problèmes! La DDE n'est pas alimentée et/ou bloquée par ton alarme et ton actuateur est HS ******************************** Ton électrovanne est commandée par la DDE elle n'est commandée que si la DDE est alimentée, et/ou si l'alarme la débloque! Tu me dis que certains raccords sont soudés (sur le relais de DDE par exemple! ceci prouve que ce n'est pas une installation alarme origine ou faite par BMW. BMW a des prises spéciales pour cela. *************************************** *********************************** est ce que tu as un ODB à 18 touches (avec consommation etc.....) ???? => si oui : = vérifie les fusibles F17 F20 et F1 si bon: = voir (**) (plus bas) ************************************** pour toute la suite : se conformer à http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1184-1184-connecteur-a-55-broches-pins.html pour la position des pins! démonter le capot de prise comme expliqué sur la fiche! rebrancher la prise! attention à la brancher à l'endroit, car il est possible qu'il n'y ait plus de détrompeur sans ce capot! (à vérifier!) *********************************** voici les alimentations de ta DDE *** alimentations positives fil rouge/blanc (qui vient du relais de DDE), sur les pins pin 15 pin 16 et pin 17 de prise DDE tout branché et en état de marche! mettre le contact mesurer la tension entre chaqu'un de ces pins, et une bonne masse tu dois trouver 12V environ! *** masses pin 18 fils bruns et pin 19 fils bruns couper le contact débrancher la prise et mesurer la résistance entre ces pins et une bonne masse carrosserie elle doit être nulle ou quasiment nulle! ***************************************** (**) si comme je le pense, toutes tes alimentations sont bonnes, et vu tes essais (électrovanne de coupure jaiamis activée même relais de préchauffage enlevé), je suis persuadé que ton alarme coupe l'électrovanne stop! vérifie si tu as un fil noir/violet pin 45 de la prise DDE voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1184-1184-connecteur-a-55-broches-pins.html si tel est le cas, mesure la tension sur ce fil! puis tu débranches la prise sur ton module d'alarme voir position ici! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-576-357-initialisation-cles-telecommandes-dwa.html et tu refais cette même mesure! ******************************* Mais avant de toucher à cette alarme, il faudra de toute façon remplacer cet actuateur! car c'est quasiment certain qu'il a une claque! il se peut, (cas rare) que celui ci renvoie une erreur telle que cela bloque le fonctionnement de la DDE! et que du coup, elle n'active pas l'électrovanne! @+

Re; cette huile collante est normale.... c'est en fait la crasse mélangée à l'huile qui revient par le conduit de retour vanne EGR elles ont toutes cela! ************************** Si elle démarre bien à froid et ne claque pas, alors c'est que ces fuites sont probablement un peu sur tous les cylindres..... Alors qu'en général, c'est un piston qui lâche.... mais dans ce cas, cela claque! ******************************** quel que soit le résultat ce sera utile! car vu ce que tu as fait, c'est et de loin l'explication la plus probable! ******************************** tout ce qui est bizarre dans ton truc, c'est la présence d'huile dans la durite de dépression de commande vanne EGR! en général, il en a dans la petite durite de capteur de pression, mais pas là bas! tu ne confondrais pas des durites???? les freins fonctionnent bien? @+

Re; les roues ne sont pas plus grandes en 18 pouces! si elles le sont, c'est que tes pneus ne sont pas conformes pour ta voiture (ou la sienne!)! Pour les codes couleur: tu parles de l'avant ou de l'arrière? @+

Re; est ce qu'il te serait possible de faire un enregistrement pour que l'on puisse juger de la fréquence de ce claquement? @+

Re; tu trouves la ref sur la fiche de réparation! facile à trouver! achètes en deux! car si cela se trouve, la deuxième clé fonctionne aussi! @+

Re; laisse tomber! une batterie qui n'a pas été déchargée et rechargée un an ne peut plus être bonne! ou alors.... tout juste bonne pour la poubelle! faut acheter une batterie neuve! @+

Re; Je pense que ta clé a un court circuit interne, ou alors cette batterie de rechange est trop vielle (en stock) et est déjà HS pas normal que la tension chute de près de 0.3 V en une nuit. la tension normale est de 3 V ce qui veut dire que même avec 3.12 V elle devrait fonctionner. je ne pense pas que ce soit normal non plus que la tension chutte de 0.2 V quand on appuie. es tu bien certain d'avoir pris une batterie rechargeable et non une pile? @+ @+

tout bon! @+

Re; c'est un peu pareil.... faudra juste faire attention à ne pas forcer sur la vis centrale! soit le moteur tourne sans prob, soit il y a un prob justement! si tu forces, et que la distribution est décalée, alors tu risques de casser les soupapes! @+

Re; autre solution pour trouver le circuit qui reste sous tension! tu montes ta batterie! tu mesures la tension sur ton fil rouge/violet pin 1 du chargeur de CD mais ceci après avoir fermé toutes les portes (et coffre) et sans toucher à quoi que ce soit sur la voiture! car dès que tu touches une porte ou aiutre, le véhicule sort de veille! mais cette mesure en plusieurs fois! même plus d'une demie heure après avoir tout fermé! @+

Re; pas de prob pour les outils! ********************************* le sac est u mécanisme qui permet de rattraper automatiquement l'usure du disque! s'il n’existait pas, tu aurais une position de pédale toujours différente suivant le kilométrage de celui ci, car de plus en plus de jeu entre mécanisme et disque ******************************** l'encoche est très probablement celle de la clavette 5 ! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT71&mospid=47655&btnr=11_3313&hg=11&fg=18 ou bien?

Re; voila qui est clair! en plus de cela, le mécanisme est un peu particulier et il a un rattrapage automatique d'usure. (embrayage SAC) ce mécanisme de rattrapage doit être "retendu" au remontage / remplacement de disque. (ce sont les photos envoyées) si tu ne le fais pas, il sera en position "disque usé" et ton embrayage ne se décollera plus!! @+

Re; bonne question! regarde aussi si ce n'est pas bouché au niveau du coude @+

Re; je t'envoie des photos pour expliquer comment contourner ces outils.... @+

Re; l'électrovanne est la pièce 4 ici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF91&mospid=47432&btnr=11_1325&hg=11&fg=45 démonter, mesurer la résistance entre les deux pins secouer si cela fait cloc cloc..... c'est mort! @+

Re; tant mieux! une bonne chose de faite! regarde ta boite mail @+